Diseño estructural del avión de combate de quinta generación de China

A partir de los aviones de combate de cuarta generación (como el F-16), el diseño aerodinámico de los aviones de combate ha adoptado la tecnología de "elevación de vórtice". Es decir, delante del ala principal, las alas laterales y los canards se utilizan para generar fuertes vórtices. Cuando los vórtices pasan a través de la superficie superior del ala principal, la sustentación del ala principal se puede aumentar considerablemente. de "elevación de vórtice". Los aviones de combate de cuarta generación, como el F-16 y el J-10, han logrado una maniobrabilidad mucho mejor que el F-4 y el J-7 mediante el uso de tecnología de "elevación de vórtice". El F-22 adopta una tecnología de "elevación de vórtice" más desarrollada y utiliza franjas laterales de tres secciones para generar un vórtice combinado más fuerte. Además, sus franjas laterales ya no son alas de franja lateral tradicionales; El F-22 utiliza la línea del borde de la nariz, el labio superior de la entrada y el borde de ataque de la entrada para generar vórtices, lo que resulta en menos resistencia y es más propicio para el sigilo.

El caza chino de quinta generación también utiliza una franja lateral "cresta" de tres secciones similar a la del F-22, y un canard significativamente diédrico está instalado delante de la entrada de aire. Esto debería deberse a que la posición de instalación del canard está en el mismo plano que el ala principal, y el ángulo inverso puede mejorar la posición del vórtice y garantizar que pase sobre la superficie superior del ala principal. Las dos medidas de franjas laterales y canards aparecen al mismo tiempo, por lo que los aviones de combate de quinta generación de China pueden aprovechar al máximo la "elevación de vórtice" que el F-22. El avión de combate de quinta generación de China adopta un diseño de cola vertical dual inclinada hacia afuera y una cola vertical completa. Este es un diseño que incorpora el uso de "elevación de vórtice". El aumento en la intensidad del vórtice afectará la cola vertical y reducirá la estabilidad longitudinal de la aeronave, por lo que es necesario reducir el área de la cola vertical; sin embargo, reducir el área de la cola vertical reducirá la eficiencia de la cola vertical y una cola vertical de movimiento completo; debe utilizarse para resolver este problema.

Además, los aviones de combate chinos de quinta generación también cuentan con aletas ventrales que el F-22 no tiene. Se trata de una medida para aumentar la estabilidad longitudinal del avión en ángulos de ataque elevados. El T-50 ruso también utiliza un diseño de aleta ventral de cola vertical de movimiento completo. La aleta ventral agregará peso adicional y tendrá un impacto negativo en el sigilo. La cancelación posterior puede depender de la situación del vuelo de prueba. Los aviones de combate chinos de quinta generación utilizan tomas de aire DSI. La entrada de aire DSI debería haberse utilizado por primera vez en el avión de combate estadounidense F-35, y luego el Cheng Fei de China también se utilizó en el avión de combate Xiaolong. La entrada de aire DSI elimina la capa límite de aire a través del abultamiento tridimensional frente a la entrada de aire, que tiene las ventajas de ser liviana, adaptarse a una amplia gama de velocidades y no afectar el sigilo. La entrada de aire del avión de combate de quinta generación de China es un cuadrilátero alargado cerca del costado del fuselaje, con un bulto 3D ubicado frente a la mitad superior de la entrada de aire, un diseño único.

A juzgar por el hecho de que el compartimiento del tren de aterrizaje está ubicado en el costado del fuselaje, el diseño de la entrada del avión de combate de quinta generación de China adopta una curva en forma de S. El tamaño lateral de la entrada es muy. estrecho, que se espera que proteja completamente el ventilador del motor, lo cual es beneficioso para Invisible. También se puede deducir del hecho de que el compartimento del tren de aterrizaje está situado en el lateral del fuselaje. El avión de combate chino de quinta generación, al igual que el F-22, tiene el compartimento de bombas principal situado en la parte inferior del fuselaje. Esta es también una importante medida sigilosa. Las armas internas pueden eliminar el efecto de reflexión mutua entre las armas externas y el cuerpo y, al mismo tiempo, pueden reducir en gran medida la resistencia al vuelo. Se informa que fábricas relevantes en mi país han desarrollado un lanzador de misiles retráctil para lanzar misiles desde bahías de bombas para cooperar con el desarrollo de aviones de combate de quinta generación.

No está claro si los aviones de combate chinos de quinta generación estarán equipados con bahías de bombas laterales entre las entradas de aire y las bahías del tren de aterrizaje. El F-22 ha colocado dos misiles de combate AIM-9X más pequeños en este lugar. Los aviones de combate chinos de quinta generación no tienen un sistema de detección de infrarrojos elevado delante de la cabina. Se puede utilizar un sistema de detección de infrarrojos distribuido, similar al sistema DAS del F-35, en el que se instalan ventanas ópticas en diferentes partes del fuselaje y luego el sistema de procesamiento de datos de fondo fusiona las imágenes obtenidas por diferentes dispositivos. La ventaja de esto es que se omite el mecanismo de rotación mecánico y los componentes ópticos pueden integrarse al máximo en el fuselaje. Además, el tratamiento en forma de diente de sierra de la ventana reducirá el tamaño y el peso del sistema y mejorará las capacidades de sigilo de la aeronave.