Número de patentes de vehículos eléctricos de Toyota
El 25 de marzo de 2020, BYD y Toyota anunciaron la empresa conjunta para establecer BYD Toyota Electric Vehicle Technology Co., Ltd. y aterrizaron en Shenzhen.
Che Shiduo descubrió a través de una investigación corporativa que la empresa se registró el 25 de marzo con un capital registrado de 345 millones de yuanes, compuesta por Toyota Motor Corporation y BYD Co., Ltd., cada una con una inversión de 6,5438 millones de yuanes + 0,725 millones. yuanes, cada uno de los cuales representa el 50% de las acciones. Zhao Binggen, asistente del presidente del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz BYD, es la persona jurídica y director general de la empresa conjunta. Los directores de la empresa conjunta incluyen a Takaro Ueda, presidente de Toyota China, Akio Toyoda, director general del proyecto eléctrico de Toyota Motor, y Lian Yubo, vicepresidente senior y presidente del Instituto de Investigación de Ingeniería Automotriz BYD.
En cuanto al ámbito de producción y actividades comerciales, la nueva empresa se dedicará principalmente al diseño, la investigación y el desarrollo de vehículos eléctricos puros y sus derivados, así como piezas para vehículos eléctricos puros y sus derivados; vehículos eléctricos puros y sus derivados, piezas y ensamblajes, importación y exportación, venta y servicio postventa.
¿Unir fuerzas?
De hecho, ya el 19 de julio del año pasado, las dos empresas habían anunciado su cooperación en el desarrollo de vehículos puramente eléctricos, así como de baterías eléctricas para coches y SUV. Según declaraciones de la época, el nuevo modelo desarrollado conjuntamente por las dos empresas debería lanzarse en el mercado chino antes de 2025, y se espera que lleve el logo de Toyota.
BYD es la marca líder en China de vehículos de nueva energía y ha acumulado muchos años de experiencia técnica en el campo de los vehículos eléctricos puros, mientras que Toyota es la marca líder en la fabricación de automóviles a nivel mundial. BYD ha avanzado de manera integral en su tecnología central de tres vehículos eléctricos y ha ocupado el primer lugar en ventas globales de vehículos de nueva energía durante cuatro años consecutivos desde 2015; Toyota tiene décadas de experiencia en la fabricación de vehículos híbridos HEV y ha vendido más de 6,543,800 vehículos eléctricos en todo el mundo. se han realizado en el mercado de vehículos híbridos.
Las dos partes aprovecharon las oportunidades de desarrollo del mercado de vehículos eléctricos puros y llegaron a una cooperación para establecer una empresa de investigación y desarrollo de vehículos eléctricos puros, con el objetivo de diseñar el mercado de vehículos de nueva energía en el futuro.
El nuevo coche eléctrico BYD Tang
De hecho, su comprensión de la ecología de la fabricación de automóviles del futuro es muy similar y ambos están abiertos a la tecnología de los vehículos de nueva energía.
Por ejemplo, BYD, su plataforma E puramente eléctrica, se lanzó en 2018 y anunció que estará abierta a toda la industria. Otras empresas pueden utilizar la plataforma E para cooperar con BYD en el desarrollo de tecnologías y productos. Los últimos datos muestran que, además de socios como Toyota y Daimler, BAIC, Changan, Dongfeng, Daimler y otras empresas han cooperado o negociado con BYD para desarrollar vehículos eléctricos utilizando tecnología de plataforma electrónica.
2065438+A finales de 2008, Toyota vendió la tecnología central THS de primera generación a Yuan Keli, el principal proveedor de repuestos de Toyota en China, y posteriormente Yuan Keli otorgó la licencia de la tecnología HTS a Geely.
En abril del año pasado, Toyota incluso anunció que proporcionaría derechos de uso gratuito a las principales patentes de tecnología de electrificación acumuladas en la investigación y el desarrollo de tecnología híbrida. Hay más de 20.000 patentes abiertas que cubren vehículos híbridos, vehículos híbridos enchufables, vehículos eléctricos puros, motores y pilas de combustible, controles electrónicos y controles de sistemas.
¿Consigues lo que necesitas?
De hecho, ya no es noticia que BYD haya unido fuerzas con empresas extranjeras. Hace ya ocho años, BYD había invertido en la marca de vehículos de nueva energía Denza con otro gigante automovilístico, Daimler, y sus vehículos se posicionaron como marcas conjuntas de vehículos eléctricos de alta gama.
Dengza 500
BYD e6
Como todos sabemos, Denza no ha aprovechado sus ventajas genéticas en absoluto. Las dos partes han estado incubando Tengshi durante tantos años, pero solo se ha producido un modelo, con una apariencia maravillosa y una gran cantidad de diseños interiores que BYD no tenía en ese momento. No sólo tiene una batería de larga duración, sino que también tiene un tiempo de reemplazo lento. Debido a esto, Dengshi incluso necesita inyecciones de capital a largo plazo de ambas partes para sobrevivir, lo que lo convierte en una típica oveja negra.
Aunque se lanzó en el Salón del Automóvil de Guangzhou el año pasado y aparecerá en la sala de ventas de Mercedes-Benz en el futuro, el Denza X sigue siendo BYD Tang en su corazón. Tanto la configuración exterior como la interior incorporan muchos conceptos y tecnologías de BYD. Incluso la almohadilla giratoria de control central de la que BYD se enorgullece en sus modelos actuales se ha trasladado a la cabina del Denza X.
Tengo muchas ganas de ver a Denza, pero el volumen de ventas simplemente no puede aumentar, o en otras palabras, el volumen de ventas de Denza no puede igualar su atención.
Dengshi x
¿Cuál es la razón? Che Shiduo cree que las razones anteriores no son la clave. El problema central de Dengshi radica en tres aspectos.
En primer lugar, cuando se fundó Denza, el mercado nacional de vehículos de nueva energía apenas estaba comenzando, con políticas vagas, altos costos de fabricación y casi ninguna demanda del mercado.
En segundo lugar, Denza está indisolublemente ligado al BYD e6. Sin el logotipo de Mercedes-Benz, el producto en sí tiene capacidades premium limitadas.
Finalmente, Denza es producto de la cooperación de Daimler con BYD Automotive Industry Co., Ltd., una subsidiaria de BYD, en lugar de la empresa matriz de BYD, BYD Co., Ltd., que esta vez coopera con Toyota. . Chester cree que BYD tiene reservas sobre la importancia de Denza.
De hecho, las ventas de los vehículos de nueva energía de BYD siempre han dependido en gran medida del mercado interno. Después de años de desarrollo, este mercado todavía depende en gran medida del apoyo político. En un momento en que las políticas se están enfriando, los subsidios están a punto de eliminarse por completo y la flexibilización de las políticas no está clara, BYD ya enfrenta una disminución en las ventas de vehículos de nueva energía.
Ser “el líder en vehículos de nuevas energías” es a la vez un honor y un grillete. BYD no está en absoluto dispuesto a entregar su “líder de vehículos de nueva energía” a una estrella en ascenso como Tesla.
En cuanto a Toyota, según el plan de Toyota, para 2030 las ventas de vehículos eléctricos superarán los 5,5 millones, lo que representará la mitad de sus ventas mundiales de vehículos, mientras que los vehículos eléctricos híbridos (HEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) representará 4,5 millones de unidades, y el número combinado de vehículos de pila de combustible (FCV) y vehículos eléctricos puros (EV) alcanzará los 6,5438 millones de unidades. Actualmente, Toyota presta más atención a los modelos híbridos y necesita más socios profesionales en el soporte de tecnología de baterías para vehículos puramente eléctricos. Hubo mucha presión simplemente para hacer realidad esta visión.
Toyota Shuangqing e+: versión híbrida enchufable del sistema THS
Ahora China se ha convertido en el mercado de nuevas energías más grande del mundo y en el mercado de vehículos de nuevas energías, especialmente el mercado de vehículos eléctricos puros. La cuota de Toyota sigue siendo bastante limitada. Toyota necesita urgentemente un líder nacional en nuevas energías que pueda apoyarse mutuamente en tecnología y mercado y ocupar una gran parte de los mercados nacionales y extranjeros de nuevas energías. BYD, que casi domina la tecnología de Sanpower, se ha convertido en la primera opción.
Para BYD, esta es una oportunidad para remodelar su marca y globalizarse; para Toyota, esta es una oportunidad para transformar sus productos y romper con su propio marco.
De hecho, al comienzo de la cooperación entre Daimler y BYD, el argumento de que "BYD está abrazando el muslo de Daimler" estaba muy extendido. Sin embargo, después de años de reforma y evolución, BYD en este momento está lejos de la imagen de BYD en ese momento. Esta vez, la empresa conjunta entre BYD y Toyota se ha convertido en el tema principal de los medios online, y mucha gente incluso piensa que "BYD ha sufrido una pérdida".
A diferencia de las estrategias de las empresas automovilísticas conjuntas tradicionales chino-extranjeras, al menos la cooperación entre BYD y Toyota no es exclusivamente por dinero. Su empresa conjunta se centra más en el nivel técnico. Las dos partes se adhieren al principio de paridad técnica, lo que no sólo ayudará a Toyota a utilizar vehículos puramente eléctricos como un gran avance para diseñar el mercado futuro, sino que también ayudará a BYD a aprovechar la experiencia de Toyota. en producción refinada y ventajas de tecnología híbrida para promover el desarrollo de esta marca.
Aunque la empresa conjunta entre BYD y Toyota es una "alianza fuerte", también "cada uno obtiene lo que necesita". Chester seguirá prestando atención al próximo progreso del proyecto de empresa conjunta entre BYD y Toyota.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.