Exposición agrícola Li Bin: Weilai primero coloca los cimientos y luego construye el edificio de gran altura.

NIO trasladó la Casa NIO de 3.000 metros cuadrados al Salón del Automóvil de Shanghai. Incluso con un espacio tan grande, su stand estaba lleno de gente a primera vista. Especialmente en el momento en que se estaba llevando a cabo el lanzamiento del nuevo automóvil, la gente en los tres pisos, dentro y fuera, abarrotaba el stand.

¿Por qué es tan popular el stand de NIO? Debido a que NIO tiene mucho que ver en este salón del automóvil, el nuevo ES6 hizo su debut y se lanzó oficialmente el automóvil insignia eléctrico inteligente NIO ET7 2023. El presentador de entretenimiento mejorado N-BOX, desarrollado de forma innovadora por NIO, también se abrió al público para su experiencia por primera vez en el salón del automóvil.

No solo eso, NIO también realizó demostraciones en vivo de la estación de intercambio de baterías de tercera generación, las innovadoras patentes e I+D de NIO, el superdeportivo eléctrico puro EP9 y los ET7 y ES7 equipados con los cinco últimos sistemas inteligentes de segunda generación de NIO. En este salón del automóvil también se presentaron modelos como ET5 y ET5, así como el SUV cupé insignia eléctrico inteligente EC7, que se entregará próximamente, y el nuevo SUV insignia eléctrico inteligente para todos los escenarios ES8.

No es difícil ver que las ventajas que Weilai quiere mostrar no son solo productos para automóviles, sino también tecnología de vanguardia, escenarios de uso y servicios similares.

Entonces, durante la entrevista con NIO ese día, siempre podíamos escuchar la risa del fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, Li Bin, y del vicepresidente senior de NIO Energy, Shen Fei. De hecho, todos ya estaban charlando antes de que comenzara la entrevista.

Lo que más preocupa a todos es, sin duda, el ritmo de entrega del nuevo ES6, que se lanzará oficialmente a finales de mayo. En este sentido, Li Bin dijo: "Nos esforzaremos por realizar la prueba de manejo de inmediato".

Pero en cuanto al precio, Li Bin dijo sin rodeos: "No espere que fijemos un precio particularmente bajo para ES6, no lo haremos."

Se entiende que el nuevo ES6 adopta el lenguaje de diseño de segunda generación de NIO y ha llevado a cabo más de 10 optimizaciones especiales para la resistencia al viento. La resistencia al viento es tan baja como 0,25 Cd. La nueva carrocería del ES6 tiene 4854 mm de largo, 1995 mm de ancho y 1703 mm de alto, y una distancia entre ejes de 2915 mm. En comparación con el ES6 de primera generación, la distancia entre ejes es más larga, la carrocería es más ancha y la altura es menor.

En términos de inteligencia, el nuevo ES6 se basa en la arquitectura de accionamiento eléctrico de la plataforma tecnológica de segunda generación de NIO y está equipado con módulos de potencia de carburo de silicio. Viene de serie con un sistema de tracción a las cuatro ruedas de doble motor, con un motor de inducción de 150 kW en la parte delantera y un motor de imán permanente de 210 kW en la parte trasera. La potencia total es de 360 ​​kW y el par es de 700 N.m. kilómetros a 100 kilómetros en menos de 4 segundos.

En cuanto a la duración de la batería, el nuevo ES6 se divide en tres versiones, con una batería estándar de 75 kWh y una batería CLTC de hasta 465 kilómetros de duración; 605 kilómetros y una batería de 150 kWh con una autonomía de hasta 465 kilómetros. También está equipado con motores duales delantero y trasero y tracción a las cuatro ruedas. El motor delantero tiene una potencia máxima de 150 kW y el motor trasero tiene una potencia máxima de 210 kW.

Cabe destacar que el nuevo ES6, que debutó por primera vez, está equipado con el sistema inteligente de nueva generación "Rongrong" de NIO, que cuenta con funciones como asistencia automática NOP, alta velocidad o asistencia por congestión. . Con la ayuda de hardware de detección más avanzado, se mejorará aún más la integridad funcional y la confiabilidad de la asistencia en viaje.

No es de extrañar que Li Bin pueda decir con orgullo: "Independientemente de los caballos de fuerza o la potencia informática, el nuevo ES6 es el techo para los SUV medianos de alta gama".

El 1 de julio, NOP+ se lanzó oficialmente para uso comercial. Con respecto a la próxima era de la conducción asistida de pago, la idea de NIO es considerarla desde la perspectiva del usuario y es más razonable comprar a pedido. Li Bin enfatizó que la conducción inteligente no es una función, sino un servicio.

En términos de precio, el carril central y NOP del modelo de primera generación de NIO solo están disponibles con el paquete NIO Pilot por 39.000 yuanes. El modelo de segunda generación viene de serie con la función de centro de carril y NOP+ adopta un sistema de suscripción mensual de 380 yuanes, que ya no requiere compra. Los usuarios pueden elegir de manera flexible comprar o interrumpir según sus condiciones reales de viaje.

Li Bin cree que "desde la perspectiva de la lógica subyacente de la conducción autónoma o la conducción inteligente, la suscripción es más razonable".

El objetivo actual de Nio es convertirse en un servicio con sede en Shanghai. proveedor a finales de junio. Se entiende que NAD y NOP+ son tecnologías homólogas y son * * * tecnologías lineales.

De hecho, algunas personas en la industria tienen mucha controversia sobre la conducción inteligente, especialmente en escenarios urbanos. La respuesta de Li Bin a esta pregunta es que para la conducción autónoma, no todas las industrias tienen * * estándares y todos hablan de las cosas según su propio sistema de discurso.

Li Bin cree que es muy importante tener una buena base de hardware para la conducción asistida y autónoma de alta gama, y ​​debe tener visión de futuro. No se debe hablar sólo de software y datos, sino sólo de algoritmos.

En segundo lugar, todos los coches deben ser iguales. Li Bin dijo: "A largo plazo, no estoy de acuerdo con la idea de hacer varias sucursales en una plataforma. Por supuesto, cada empresa tiene su propia estrategia. Creo que es demasiado complicado. A largo plazo, desde la perspectiva del mantenimiento, desde la perspectiva del circuito cerrado de datos, en realidad no es una solución óptima a largo plazo”.

En tercer lugar, necesitamos tener capacidades completas, desde la detección inicial hasta el control. hasta la transferencia de datos desde el automóvil a la nube, capacidades de circuito cerrado, capacidades iterativas y capacidades operativas posteriores. Li Bin reveló que, por consideraciones del sistema, NIO definitivamente brindará una experiencia que los usuarios podrán percibir paso a paso. Primero coloque los cimientos y luego construya el edificio alto.

Vale la pena señalar que Li Bin dijo que para julio se entregarán los ocho modelos de la plataforma de segunda generación de NIO, que básicamente pueden cubrir las necesidades del 80% de los usuarios en el mercado de alta gama. iDailycar

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