Proporción de tasas de patentes extranjeras para el tren de alta velocidad de China

Por supuesto que no. Alta velocidad, alto precio, baja velocidad, bajo precio, las personas tienen diferentes necesidades, lo que resolvió la controversia del tren de alta velocidad de una sola vez, facilitó enormemente los viajes de las personas y promovió el desarrollo económico y la transferencia industrial. ¿Cómo se le puede llamar un gran desperdicio?

A medida que los ingresos del pueblo chino se alineen gradualmente con los de los países desarrollados, las UEM de baja velocidad y bajo precio, naturalmente, se eliminarán gradualmente.

La vista en el nivel 1 está mal. No se puede decir que la carretera no se construyó a causa de la corrupción. Como todos sabemos, si quieres ser rico, primero construye carreteras. Dejando a un lado las cuestiones de propiedad intelectual, es casi imposible construir carreteras sin pedir dinero prestado. Pero los préstamos para construir autopistas se convierten en carreteras de peaje y, una vez cobrados, no tienen fin. El tren de alta velocidad puede circular con trenes baratos, lo que es mucho mejor que las autopistas. Por supuesto, ya sea un préstamo para construir una carretera o un ferrocarril, la gente finalmente pagará la factura, pero la construcción de carreteras es rentable, por lo que los honorarios son infinitos. La construcción de ferrocarriles es un bien público, siempre que no haya pérdidas. Por lo tanto, no hace falta decir que construir carreteras o ferrocarriles es más beneficioso para la gente. Por supuesto, puedes decir que no sabes construir carreteras.

Entonces, no hay necesidad de desarrollar la economía y los pueblos antiguos pueden sobrevivir, ¿verdad?