El proceso de evolución y desarrollo del transporte ~ ~ ~
La entrada de barcos ferroviarios en China ha provocado muchas reacciones. Este artículo sólo realiza una investigación preliminar sobre la relación entre los barcos ferroviarios y el comercio a finales de la dinastía Qing desde los aspectos del comercio de importación y exportación, la comercialización de productos agrícolas, el desarrollo de mercados emergentes y el surgimiento de las ciudades modernas.
1. Cambios en el comercio de importación y exportación
El impacto de los modernos ferrocarriles y barcos de transporte de China en el comercio de finales de la dinastía Qing se reflejó principalmente después de 1895. Esto se debe a que antes de 1895, China poseía unos míseros 364 kilómetros de vías férreas. No fue hasta la derrota de Japón en la Guerra Sino-Japonesa de 1894 que el auge de la industria de la construcción para salvar al país condujo al primer clímax de la construcción de ferrocarriles en China. Durante este período, las líneas ferroviarias Dongqing, Jijiao, Dianyue, Hanjing, Guangdong-Han, Jinpu, Shanghai-Nanjing, Shuijing y otras líneas ferroviarias principales comenzaron a construirse una tras otra. Aun así, los ferrocarriles de China tenían sólo 961.165.438 kilómetros a finales de la dinastía Qing. Lo mismo ocurre con los barcos. Antes de 1895, el gobierno Qing no prohibía a los particulares establecer libremente compañías navieras. A excepción de la Agencia de Promoción de Inversiones Marítimas aprobada por el gobierno de Qing, es difícil nombrar otras compañías navieras chinas. En 1895, el número de barcos chinos * * * era sólo de 145 y tenía 32.708 toneladas. Posteriormente, la firma del Tratado de Shimonoseki permitió que los barcos imperialistas entraran en los ríos interiores de China, y el gobierno Qing se vio obligado a levantar la prohibición a los comerciantes chinos de fundar compañías navieras. De esta forma, en 1911, el número de barcos chinos sólo ascendió a 901 90169 toneladas. Por lo tanto, el impacto de los modernos buques ferroviarios en los negocios después de 1895 es muy obvio, y nuestra investigación comienza principalmente desde aquí.
A continuación, echemos un vistazo a las estadísticas del comercio de importación y exportación durante este período:
Tabla 1 Valor del comercio exterior de China y su índice (1895-1911) Unidad: 1000 Aduanas dos .
Año|Valor neto de exportación|Valor neto de importación|Índice de valor comercial total
1895|143293|171697|314990|100
1896|131081|202590| 333671|105
1897|163501|202829|366330|116
1898|159037|209579|368616|117
1899|195785|264748|460533| 146
1900|158997|211070|370067|117
1901|169657|268303|437960|139
1902|214182|315364|529546|168
1903|214352|326739|541091|172
1904|239487|344061|583548|185
1906|236457|410270|646727|205
1907|264381|416401|680782|216
1908|276660|394505|671165|213
1909|338993|418158|757151|240
1910|380833|462965|843798|268
1911|377338|471504|848842|269
Nota: El índice de comercio total lo calcula el autor.
Fuente de datos: Zheng Youba, "China's Foreign Trade and Industrial Development", Prensa de la Academia de Ciencias Sociales de Shanghai, 1984, págs. 335-336.
Se puede ver en este cuadro estadístico que de 1895 a 1911, el valor del comercio de importación y exportación de mi país mostró una tendencia lineal ascendente, y el valor total del comercio de importación y exportación se triplicó con creces en 16 años. En el rápido crecimiento del valor del comercio, lo que el Cuadro 1 no refleja es que la estructura de los productos de importación y exportación también ha experimentado grandes cambios, que pueden reflejarse claramente en el siguiente cuadro de cambios en la estructura de clasificación de los productos de importación y exportación.
Cuadro 2 Cambios en la clasificación de los bienes de importación y exportación de China 1873-1910 Unidad: miles de yuanes.
Año|Bienes importados|Bienes exportados
|Datos de producción|Datos de consumo|Productos agrícolas|Productos minerales|Productos semiacabados|Productos terminados
|Valor |Valor| | valor| |valor| |valor| |85.0|89496|26.8|1563|0.4|242902|72.8
1910|126948|17.6|594351|82.4|231957|39.1|4416|0.7|356964|60.2
Explicación : "Productos semiacabados y productos acabados" se refieren principalmente a la seda, el té y algunas artesanías.
Fuente de datos: basado en "Datos estadísticos seleccionados sobre la historia económica china moderna" editado por Yan, recalcule y organice las tablas 14 y 15 en la página 72 de Science Press, 1955.
Se puede ver en esta tabla que entre los cambios en los bienes importados, el valor y la proporción de los medios de producción están aumentando gradualmente, pero la tasa de crecimiento no es grande. Aunque la proporción de bienes de consumo importados está disminuyendo gradualmente, el volumen absoluto de las importaciones está aumentando significativamente.
Entre los productos básicos de exportación, la cantidad exportada de productos minerales es insignificante y el valor de las exportaciones de productos manufacturados y semimanufacturados ha aumentado hasta cierto punto, pero su proporción en el valor total de las exportaciones ha mostrado una tendencia a la baja. Sólo las exportaciones agrícolas han crecido a un ritmo alarmante, tanto en términos absolutos como exponencialmente. En 1873, el valor de las exportaciones de productos agrícolas fue de sólo 2.866 millones de yuanes, lo que representaba sólo un insignificante 2,6% de las exportaciones totales. Luego creció rápidamente, alcanzando los 28.423 millones de yuanes en 1893, lo que representaba el 5,6% de las exportaciones totales, y más. aumentó a 89,496 millones de yuanes en 1903. En comparación con 1910, el volumen de exportación de productos agrícolas aumentó 2,6 veces en 7 años. En comparación con 1873, el aumento llega a 80,1 veces. La tasa de crecimiento ocupa el primer lugar entre todos los productos básicos de exportación. La razón por la que las exportaciones agrícolas crecieron tan rápido está fundamentalmente relacionada con el desarrollo de los buques ferroviarios, es decir, los medios de transporte modernos, durante este período. Dado que los productos agrícolas durante este período sólo podían exportarse como materias primas, el desarrollo de ferrocarriles y barcos acortó en gran medida la distancia y el tiempo de transporte desde las zonas rurales del interior hasta los puertos del tratado, redujo los costos de transporte y permitió que algunos productos agrícolas que eran grandes en cantidad, barato y fácilmente estropeado para que dure mucho tiempo. Por lo tanto, muchos productos agrícolas que en el pasado no podían exportarse se han convertido en productos básicos de exportación. Además, debido a los cambios en los métodos de transporte, la estructura de exportación de productos agrícolas también ha sufrido cambios significativos. Desde 65438 hasta 0895, es decir, antes de la guerra chino-japonesa de 1894-1895, los principales productos agrícolas exportados por China fueron té, seda cruda y productos de seda. En la década de 1970, el valor de las exportaciones de estos tres productos locales representaba aproximadamente el 90% de las exportaciones totales, y todavía representaba el 62,5% en 1892. Aunque se exportan otros productos agrícolas, la cantidad es limitada y la zona de producción debe estar cerca del puerto. Desde principios del siglo XX, con la construcción de las principales líneas ferroviarias y el desarrollo del transporte marítimo, esta situación ha cambiado significativamente. Después de seleccionar las ocho principales industrias agrícolas y mineras en el Cuadro 3, apoderarse de los derechos de navegación por vías navegables interiores y de construcción de ferrocarriles de China siempre ha sido una de sus políticas importantes para competir por los recursos chinos, deshacerse de productos nacionales y abrir nuevos mercados. Gradualmente se apoderaron de los derechos de navegación interior al obligar al gobierno Qing a firmar tratados desiguales. El proceso de toma de derechos de navegación en el río Yangtze es muy representativo. En el Tratado de Nanjing de 1842, las grandes potencias se apoderaron de los derechos de navegación a lo largo de la costa y de los derechos de navegación en el estuario del río Yangtze y en Shanghai. El Tratado de Tianjin de 1858 estipuló que Zhenjiang, Nanjing, Jiujiang y Hankou a lo largo del río Yangtze se abrieron como ciudades portuarias del tratado. Los derechos de navegación confiscados por las grandes potencias también se extendieron desde Shanghai hasta Hankou en el tramo medio del río Yangtze. El Tratado de Yantai de 1876 estipuló que Wuhu y Yichang se abrieron como ciudades comerciales, y los derechos de navegación extranjera en el río Yangtze se ampliaron aún más hasta Yichang. El Tratado de Shimonoseki de 1895 estipuló además que Shashi, Chongqing, Suzhou y Yuezhou se abrirían como ciudades comerciales. De esta manera, además de que las grandes potencias extendieron los derechos de navegación de la corriente principal del río Yangtze hasta Sichuan y Chongqing, los barcos extranjeros rompieron la prohibición anterior de entrar en ríos interiores y pudieron navegar a lo largo del río Wusong hasta Suzhou y Hangzhou. a través del canal. Al mismo tiempo, las grandes potencias también obtuvieron una serie de privilegios como el derecho a enviar mercancías nacionales y el derecho a comerciar tierra adentro, abriéndose y obteniendo acceso al vasto mercado interior de China. Si bien las potencias extranjeras obtuvieron gradualmente acceso a las vías navegables interiores de China, tampoco dejaron de luchar por los derechos de construcción de ferrocarriles de China. Por ejemplo, la "principal ambición de la comunidad empresarial británica era llevar a China a la era del ferrocarril, en parte para tener sitios de inversión y en parte para penetrar el mercado continental". Por lo tanto, además de competir ferozmente con potencias extranjeras por los derechos de construcción de ferrocarriles en el continente, Gran Bretaña también está "muy preocupada por la construcción de un ferrocarril directo de Yangon a Yunnan para abrir una puerta trasera a China" y ha "elaborado varios planes para esto". propósito" ", preparándose para combinar los intereses británicos en la cuenca del río Yangtze con las fuerzas expansionistas francesas en el sur de China y Vietnam, por un lado.
El hecho de que las grandes potencias hicieran todo lo posible para apoderarse de los derechos de navegación por vías navegables interiores y de construcción de ferrocarriles de China demostró, desde otro aspecto, el gran papel de los medios de transporte modernos, los ferrocarriles y los barcos, en la apertura de mercados, el acaparamiento de ganancias comerciales y ampliar el poder de las grandes potencias. Este efecto es particularmente obvio en un país agrícola atrasado como China, un país con una fuerza nacional débil y falta de fuerzas productivas avanzadas. En este punto, Jin Nengheng, la figura principal de la compañía estadounidense Qichang Steamship Company, que jugó un papel importante en el transporte marítimo del río Yangtze en la década de 1960, llevó a cabo una encuesta muy representativa sobre los intereses del negocio de transporte de pasajeros y carga del río Yangtze. Después de algunas investigaciones, creía que la "facturación" del río Yangtze era casi difícil de estimar... es decir, en términos de algodón en rama, se estimaba que la producción de la cuenca del río Yangtze excedía con creces la. producción de todo Estados Unidos.
Dejando de lado el volumen del comercio interno de China, el volumen de carga manejado por extranjeros por sí solo es considerable. Hay más de 500 especificaciones de té de Hunan y Hubei. Cuando se suministra al mercado... debe bajar por el río Yangtze. En lo que respecta al té de Hunan y Hubei, la cantidad total se estima en 70.000 toneladas. Cualquiera que esté familiarizado con el comercio de China sabe que hay más negocios por hacer después de 70.000 toneladas de carga. ". En términos de tráfico de retorno, Kim Neng-hyung estimó que "el volumen de transporte de retorno también es muy grande. Inicialmente se estima que las telas de algodón extranjeras vendidas en Hankou alcanzarán las 25.000 toneladas. "Estas telas de algodón sólo representan una pequeña parte de las importaciones totales de Shanghai". Es cierto. Después de que los barcos extranjeros obtuvieron los derechos de navegación de los barcos del río Yangtze, obtuvieron grandes ganancias en la industria naviera. Tomemos como ejemplo la empresa estadounidense Qichang Steamship Company. En 1867, "el beneficio neto llegó a 806.011", de los cuales "sólo el algodón enviado desde la parte superior del río Yangtze le proporcionó a la empresa un beneficio bruto de aproximadamente 242.000". Esto es cierto para las empresas estadounidenses y también para las británicas. "Las transacciones entre los directores de las compañías navieras británicas y China fueron las más rentables de la historia. Sólo para la seda de Shanghai, es muy posible que alcance las 50.000 piezas este año (1860). El flete de la seda es de 10 taels de plata. por pieza, ¡un total de 502.000 kilogramos, que son 162.500 kilogramos!
Además de captar un enorme valor comercial, el uso de buques ferroviarios para desarrollar el mercado continental de China también es uno de los focos de atención. y la competencia entre las potencias. Un ejemplo típico es apoderarse de los derechos de navegación en los tramos superiores del río Yangtze y luego abrir el mercado en la provincia de Sichuan e incluso en el suroeste de China. Por ejemplo, en la Federación de Cámaras de Comercio celebrada en Portsmouth, Inglaterra, en 1871, muchos empresarios sugirieron que “para promover el comercio con China, se debería persuadir al gobierno (británico) para que obtuviera el derecho de los comerciantes británicos a entrar en el mercado”. interior de China a través del río Yangtze cuando se revise el próximo tratado)". En 1872, la Federación de Cámaras de Comercio redactó una propuesta "para solicitar que la parte superior del río Yangtze se abriera a la navegación extranjera para que la provincia más rica y trabajadora de China (Sichuan)... pudiera comunicarse directamente con Europa". Según el informe comercial del puerto de Yichang de 1878, “si no hay barcos de tonelaje suficiente para abastecer todo el comercio de este puerto y el comercio con Sichuan a través de este puerto en el menor tiempo, los comerciantes británicos cambiarán enormemente la situación y agregarán "Porque "el beneficio del transporte por barco no es de ningún modo el único beneficio de la industria, también da un nuevo estímulo a la producción en el oeste de Hubei". "El mayor beneficio del transporte por barco entre Hankou y Changchun es que los productos británicos pueden ser transportados. "Se enviará con 30 días de antelación al mercado de Sichuan. Sichuan es una provincia extremadamente fértil con un vasto territorio y ricos productos. El aumento del transporte estimulará directa y obviamente el consumo de productos británicos y la exportación de productos excedentes locales. nuestro mejor en China." Uno de los mercados donde se venden anualmente más de 900.000 productos de algodón y 110.000 productos de lana." El 12 de mayo de 1886, el inglés Holsey leyó un documento en una reunión especial de la Cámara de Comercio de Manchester, concretamente. declaró: "A menudo requerimos el establecimiento de un tráfico marítimo regular con Chongqing, lo que traerá grandes beneficios para los negocios. Según su investigación, si Chongqing puede abrirse exitosamente a la navegación, entonces "para entonces, nuestros productos terminados estarán pagados". Después de que se hayan impuesto los aranceles, los compradores en las principales ciudades de Yunnan y Guizhou pueden transportar sus productos comprados desde esta base (Chongqing) utilizando facturas de impuestos de exportación separadas, y sólo necesitan pagar el impuesto de reexportación antes de transportarlos al destino final". Predijo con entusiasmo: "Sichuan, como consumidor de productos industriales británicos, pronto tendrá una posición alta en el mercado mundial. La mejora del transporte promoverá el desarrollo de diversos productos e industrias en la provincia de Sichuan". No es necesario que ponga el ejemplo de la seda de Sichuan. Los posibles desarrollos para este valioso producto son realmente infinitos. En la provincia oriental y central de Sichuan, las mujeres y los niños de casi todos los hogares se dedican a la sericultura y al bobinado de seda. El desarrollo de la seda de Sichuan y otros productos de exportación prosperará gracias a un transporte más seguro, rápido y barato entre los tramos superior e inferior del río Yangtze, lo que aumentará en gran medida el poder adquisitivo del pacífico, trabajador y rico pueblo de Sichuan. También puedo decirles aquí que en el oeste de China la producción de carbón es abundante y las minas de carbón están justo al lado del río.
". El "Times" británico de 1888 también decía que si el transporte marítimo de Chongqing tiene éxito, "llevará el comercio de 70 millones de personas a sus puertas; los fabricantes de Lancashire, Midland y Yorkshire podrán utilizar el transporte sencillo desde Londres y Liverpool". Reexportarlos, pagando un impuesto ad valorem del 5, y transportarlos a 1.500 millas de profundidad hasta el corazón de Asia, o casi al pie de la meseta de Asia Central. Su éxito significó transporte gratuito y barato entre poblaciones vastas y remotas y los fabricantes occidentales, así como entre los millones de personas que viven en el curso bajo del río Yangtze y Haikou. También significa transporte seguro, rápido y asequible en la ruta más larga del mundo de 1.500 millas. "
El desarrollo histórico futuro ha demostrado de hecho que el desarrollo del mercado interior de Sichuan está estrechamente relacionado con los barcos que navegan por el río Sichuan. Se puede ver que las grandes potencias compiten por los derechos de navegación en aguas interiores y ferrocarriles de China. derechos de construcción, por un lado, debido a los derechos de navegación por aguas interiores. La adquisición de derechos de construcción de ferrocarriles es una garantía importante para que las grandes potencias abran y obtengan nuevos mercados de productos básicos, y también es uno de los contenidos y manifestaciones importantes de los derechos políticos y las esferas de influencia de las grandes potencias en China. Este es un típico cónsul general japonés en Hankou, Yukio Mizuno Ayaka, dijo: "Las rutas marítimas significan la extensión de los derechos comerciales, y el establecimiento de los intereses de un país es el comienzo. " Y el japonés Shiraiwa Ryuhei, que jugó un papel importante en la apertura de la ruta del río Yangtze, dijo: "El comercio y la colonización deben basarse en las líneas de transporte "para ampliar el desarrollo de medios de transporte modernos como los ferrocarriles". Los barcos han desempeñado el doble papel de expandir la agresión económica extranjera y el poder político, expandir el mercado de bienes extranjeros en China, destruir la estructura económica natural de China y expandir el mercado de China continental. Además, este tipo de trabajo durante este período. p>