Enfrentamiento de potencia entre Toyota RAV4 y Honda CR-V
Toyota RAV4 reajustó el motor 2.0L de la generación anterior y lo guardó para uso futuro. Su potencia máxima se reduce en 3 caballos y el par máximo se reduce en 5 N·m. El motor de 2,4 L de la generación anterior fue reemplazado por un motor de 2,5 L, que es la serie 5AR-FE de Toyota. Adopta tecnología de sincronización variable de válvulas dual VVT-i, con una relación de compresión de 10,4:1, una potencia máxima de 180 caballos (132 kW) y un par máximo de 234 Nm. De hecho, es el mismo que el motor Camry 2.5L, pero la puesta a punto es ligeramente diferente, por lo que es un motor con contenido técnico y parámetros convencionales.
El Toyota RAV4 también ha sido actualizado en el sistema de transmisión. La transmisión manual de 5 velocidades anterior ahora se actualiza a una transmisión manual de 6 velocidades, y la transmisión automática de 4 velocidades se cambia a una transmisión CVT o se actualiza a una transmisión automática de 6 velocidades. Entre ellos, la transmisión manual de 6 velocidades solo se combina con el motor de 2,5 litros.
Pero si la frescura del sistema de propulsión también se utiliza como elemento de comparación, entonces el Honda CR-V obviamente sufrirá algunas pérdidas. En realidad, es una ampliación del sistema de propulsión de la generación anterior. Después de exprimir los caballos de fuerza aumentando la velocidad, el valor de potencia máxima aumenta en 20 caballos de fuerza y el par aumenta en 2 n·m.
A juzgar por las estructuras de Toyota RAV4 y Honda CR-V, el sistema de tracción a las cuatro ruedas de RAV4 sigue siendo un sistema de tracción a las cuatro ruedas actual con un multiembrague como diferencial central y tracción delantera. como cuerpo principal, pero se han mejorado su velocidad de respuesta y su lógica de distribución de par, y se ha añadido una nueva tecnología de control dinámico de par (DTC). El sistema de tracción total tiene tres modos y los dos primeros modos no son diferentes de los modos anteriores. En el estado AUTO, suele ser similar a la rueda delantera. Solo cuando la rueda delantera patina, el par se distribuirá a la rueda trasera. En el modo de bloqueo, el embrague multidisco puede permanecer activado durante períodos prolongados a velocidades inferiores a 25 mph (aproximadamente 40 kilómetros) para hacer frente a condiciones todoterreno ligeras. El modo deportivo mencionado anteriormente es una característica completamente nueva que puede; Según el ángulo de dirección del vehículo, la apertura del acelerador, la postura del cuerpo y otros datos, distribuye activamente más torque a las ruedas traseras. Combinado con la asistencia del sistema de estabilización de la carrocería VSC, se mejora el rendimiento de seguimiento y el efecto de dirección EPS también se mejora en aproximadamente un 20%, lo que no está disponible en la mayoría de los SUV urbanos del mismo rango de precios.
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