Red de conocimiento del abogados - Preguntas y respuestas penales - Toyota compartirá su tecnología híbrida con GAC ¿Cuáles son las consideraciones detrás de esto?

Toyota compartirá su tecnología híbrida con GAC ¿Cuáles son las consideraciones detrás de esto?

Es un hecho indiscutible que los vehículos de nuevas energías se han convertido en la tendencia general, tanto es así que en los últimos años, las principales compañías automovilísticas tradicionales han dado un giro, y al mismo tiempo, un gran número de coches nuevos Han surgido fuerzas que quieren quedarse con una parte del pastel.

Aunque todos tienen el mismo propósito, sus direcciones son diferentes. Algunos lanzan directamente modelos puramente eléctricos; otros lanzan modelos híbridos por adelantado y otros encuentran nuevas formas de desarrollar vehículos eléctricos de autonomía extendida. No importa qué método se adopte, cuál es correcto o incorrecto, creo que el mercado y los consumidores eventualmente darán la respuesta.

En el camino hacia el desarrollo de vehículos de nueva energía, se puede decir que Toyota fue una de las primeras compañías automotrices en involucrarse, y básicamente no es parcial. Es bueno en casi todo, incluidos los híbridos y los eléctricos puros. , vehículos de pila de combustible de hidrógeno, etc. Especialmente en términos de tecnología híbrida, Toyota ha dedicado más de 20 años de esfuerzo al automóvil híbrido Prius desde 1993 hasta ahora. Se puede decir que durante este largo período de tiempo, Toyota invirtió enormes recursos en este modelo.

El "secreto" en el que Toyota ha puesto alma y corazón

Toyota quiere enseñárselo a las empresas automovilísticas chinas

Recientemente ha surgido la noticia de que Toyota Compartir su tecnología híbrida con Guangzhou Automobile Group ha llamado la atención. Según Nihon Keizai Shimbun, la empresa japonesa BluE Nexus, que desarrolla y suministra sistemas híbridos gasolina-eléctricos para Toyota, ha llegado a un acuerdo de transferencia de tecnología con Guangzhou Automobile Group, cuyo segmento independiente lanzará el sistema Toyota THS (Toyota Hybrid) en. 2021. ?System) productos híbridos.

BluE?Nexus es una empresa conjunta establecida por Toyota, Denso y Aisin Seiki. Se puede decir que es una empresa construida por gigantes de la industria. Desde su creación en abril de 2019, la empresa se ha comprometido con el desarrollo y la venta de módulos de propulsión electrificados, que son indispensables para los vehículos electrificados, así como con sus servicios de calibración de software de sistemas.

Se informa que la compañía ha compartido anteriormente tecnología híbrida con otros socios japoneses de Toyota, como Mazda y Subaru. Sin embargo, la cooperación con Guangzhou Automobile Group es la primera vez que BluE Nexus comparte tecnología con empresas no japonesas. Según Nihon Keizai Shimbun, no sólo GAC, sino también BluE Nexus también tienen la intención de compartir su tecnología con Geely Automobile.

Libre intercambio de tecnología

¿Cuál es la idea detrás de esto?

Vale la pena señalar que esto no es una venta, sino un intercambio gratuito. Creo que muchos amigos se sienten realmente confundidos al ver esto. Este tipo de tecnología patentada que consume mucho tiempo, energía y dinero se comparte con la competencia de forma gratuita.

De hecho, esto no carece de precedentes. En abril del año pasado, Toyota anunció que otorgaría de forma gratuita el derecho a utilizar las patentes de Toyota sobre tecnologías de electrificación de vehículos, como motores, controles electrónicos y controles de sistemas (incluidos los proyectos bajo solicitud). 23.740, y el plazo es hasta finales de 2030. Otras empresas pueden utilizar la tecnología anterior de forma gratuita siempre que negocien con Toyota y firmen un contrato.

A primera vista, Toyota parece ser realmente generoso, pero en realidad, Toyota tiene motivos egoístas en esto.

En primer lugar, el problema más práctico es que las patentes tienen un límite de tiempo. Una de las patentes básicas del sistema híbrido de Toyota, la patente del núcleo del engranaje planetario, expiró en Estados Unidos y Europa en febrero de 2017; en China, existen 13 patentes relacionadas para los engranajes planetarios de Toyota, con fechas de aplicación que van desde 2003 a 2012; variar. Entre los primeros lotes de solicitudes de patentes para "conjunto de engranajes planetarios", expirarán en 2023. Por lo tanto, en lugar de sostenerlo en la mano hasta que caduque, es mejor ser un "favor" y tal vez convertir a un enemigo en un amigo y ganarse una reputación.

En segundo lugar, aunque todavía existen dificultades técnicas en los vehículos eléctricos puros en esta etapa, y los híbridos se consideran ampliamente como los mejores modelos para la transición a vehículos eléctricos puros, los vehículos eléctricos puros siguen siendo el objetivo de un desarrollo vigoroso. En la industria, Toyota utilizará tecnología híbrida. Compartirla con otras empresas automotrices también les ayudará a abrir la cadena de suministro global de vehículos eléctricos híbridos. Después de todo, dentro del alcance de la fabricación mundial de automóviles, la cadena de suministro de vehículos eléctricos híbridos no es tan grande. como era de esperar.

Desde 2001 hasta la actualidad, Toyota ha introducido más de 20 modelos híbridos en el país. No hace mucho, el stand de Toyota en el Salón del Automóvil de Beijing 2020 también mostró el Asia Dragon Twin Engine, el Camry Twin Engine y el Camry Twin Engine. Corolla Twin Engine y Ralink Twin Engine Sports Hay seis modelos: Edition, Rongfang Shuangqing y Weilanda Shuangqing.

Cuando la energía híbrida sea igual a la energía eléctrica pura, las ventas de los modelos híbridos de Toyota aumentarán naturalmente.

En 2017, Toyota anunció un momento importante para popularizar los modelos electrificados para 2030. Es decir, entre los coches nuevos vendidos en 2030, los modelos HEV y PHEV superarán los 4,5 millones, y los EV y FCEV superarán los 1. millones de vehículos y el número total de modelos electrificados superará los 5,5 millones. Posteriormente, para atender a la política, Toyota adelantó este objetivo unos cinco años, es decir, el número total de modelos electrificados superará los 5,5 millones en 2025.

Esta es también la razón por la que Toyota brinda soporte de tecnología híbrida al Grupo GAC. China es actualmente el mercado automovilístico más grande del mundo. Importar tecnología híbrida a China ayudará a Toyota a alcanzar el objetivo de ventas de modelos electrificados más rápidamente.

Volkswagen, el mayor grupo automovilístico del mundo, anunció una vez más que abrirá su plataforma de producción de vehículos eléctricos modulares MEB a otros fabricantes. ¿Cómo puede Toyota, el "segundo mejor", quedarse quieto y esperar?

Rival Volkswagen se ha transformado en electrificación y ha abierto la plataforma MEB que integra todas las tecnologías de electrificación de Volkswagen. Esta plataforma será compartida con Ford en el futuro y será la primera en vender el modelo más grande a China. Los socios SAIC y FAW están abiertos. Las intenciones de Volkswagen son claras a simple vista: no sólo quiere hacer del MEB el estándar para el público, sino que también quiere que se convierta en el estándar para toda la industria.

Anteriormente, Volkswagen propuso en la reunión anual del grupo el 12 de marzo que en los próximos 10 años aumentaría este número a 70 modelos desde el plan original de lanzar 50 modelos eléctricos. Las ambiciones de Volkswagen son claras a simple vista, y el híbrido híbrido de Toyota, del que se enorgullece, carece de la atención que merece en este contexto. Por eso, si tú compartes, yo también compartiré, en lugar de "luchar hasta el final".

Ma dijo:

El período de patente mencionado anteriormente es en realidad solo un aspecto Desde la perspectiva del mercado de vehículos tirados por caballos, Toyota quiere aprovechar esta oportunidad para promover la tecnología híbrida y. Cambiar esta situación pasiva, después de todo, es relativamente débil en electrificación. Pero no importa cuáles sean las consideraciones, a medida que las tecnologías de varios fabricantes de automóviles maduren y la competencia se vuelva cada vez más feroz, los consumidores finalmente se beneficiarán.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.