A juzgar por los informes financieros, las nuevas empresas de energía dependen demasiado de los subsidios. ¿Sigue siendo realista la popularización de los vehículos de nuevas energías?
Según especulaciones políticas, las baterías de largo alcance y alta densidad de energía y los modelos de bajo consumo de energía se convertirán en estándares clave de estímulo en el futuro. Esta nueva política cancela directamente las subvenciones a los vehículos eléctricos con una autonomía de 100-150 km. Se reducirán los subsidios para vehículos eléctricos con mala calidad de batería, bajo rendimiento de ahorro de energía y baja autonomía de crucero, y el alcance máximo del subsidio puede caer en más del 40%. Se estima que esta subvención afectará a más de 70 vehículos.
Aunque se llevaban planeando planes pertinentes desde hacía mucho tiempo, la reducción de las subvenciones se produjo de forma un tanto repentina. 70 de los modelos que pueden verse afectados son modelos nacionales convencionales, lo que alterará en gran medida el ritmo de producción de la empresa y muchos planes originales deberán rehacerse. Puede que esto no sea una buena señal para las empresas.
El ajuste de la política afectará en gran medida a los autobuses y vehículos eléctricos pequeños. Los datos relevantes muestran que la demanda del mercado de vehículos eléctricos pequeños es enorme este año. Las ventas de vehículos eléctricos A00 alcanzaron las 244.400 unidades, un incremento interanual del 162%, representando el 53,35% de las ventas totales de vehículos de nuevas energías. Desde ahora hasta 2020, los subsidios para los vehículos de nueva energía disminuirán gradualmente hasta que se cancelen, lo que puede provocar una fuerte caída en las ventas nacionales de automóviles de clase A.
En términos de autobuses, en los primeros diez meses de este año, las ventas de autobuses de Yutong totalizaron 11.000 unidades, ocupando el primer lugar. BYD tiene un total de 8.445 autobuses, ocupando el segundo lugar. Sin embargo, a juzgar por los datos proporcionados por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, no hay empresas de automóviles con una producción mensual de más de 10.000 unidades, sino sólo unos pocos cientos.
Aunque los autobuses de nueva energía han sido promovidos y apoyados mediante políticas anteriores, el costo general de los autobuses eléctricos en términos de adquisición y operación es relativamente alto, lo que resulta en un lento proceso de electrificación en esta industria. En la actualidad, los autobuses de nueva energía equipados con diversas tecnologías nuevas aún se encuentran en estado de prueba. No existen productos rentables para el transporte público urbano y aún están lejos de su promoción y aplicación a gran escala.
Actualmente, el personal de muchos puntos de venta ha utilizado la reducción de los subsidios como una importante razón de promoción, instando a los consumidores a recoger los automóviles y reveló que una vez que se reduzca la política de subsidios, es posible que no haya automóviles a la venta. principios del próximo año. Ya a principios de este año, debido a la disminución de los subsidios para los vehículos de nuevas energías y a que las empresas ajustaron sus políticas operativas, las ventas de vehículos de nuevas energías disminuyeron y muchos concesionarios incluso dejaron de recoger automóviles.
Sin embargo, desde una perspectiva general, la política de reducción de subsidios ayudará a eliminar algunas empresas de vehículos eléctricos de mala calidad y que dependen de políticas para defraudar los subsidios, y fomentará un mayor desarrollo de nuevas tecnologías en este campo.
Según el plan original, las ventas de vehículos de nueva energía en China representarán el 7% de las ventas totales de vehículos en 2020. Si se calcula en base a unas ventas anuales de 30 millones de vehículos, el volumen de ventas de vehículos de nuevas energías será de aproximadamente 2.654,38 millones de vehículos. En la actualidad, más de 30 empresas nacionales han entrado o están a punto de entrar en el campo de los vehículos de nuevas energías. Si la producción sigue esta tendencia, se espera que el número de vehículos de nueva energía en mi país alcance los 6,96 millones en 2020, muchos de los cuales se producen con subsidios.
En 2015, los ejecutivos de Wuzhoulong Automobile Company falsificaron sellos para obtener documentos relevantes para estos vehículos y defraudaron subsidios por 55,47 millones de yuanes, lo que provocó que el contrato de venta de vehículos de nueva energía firmado no pudiera entregarse según lo previsto. En febrero de este año, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información castigó a ocho empresas automotrices, incluidas SAIC Tangshan Bus Co., Ltd. y Jinhua Youth Automobile Manufacturing Co., Ltd.
Actualmente, la principal fuerza impulsora de nuevos La energía de los vehículos en mi país es política más que consumo. Desde junio de 5438 hasta octubre de este año, las ventas de vehículos de nueva energía en mi país cayeron un 61% interanual. La razón es que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información rechazó las solicitudes de subsidio de muchas marcas de vehículos eléctricos luego de una serie de subsidios fraudulentos. Como resultado, las ventas de muchas empresas de automóviles entre el 5 de junio y el 38 de octubre fueron directamente cero.
Para las empresas automovilísticas, la eliminación de las subvenciones les animará a alargar la vida útil de las baterías de los vehículos eléctricos. Sin embargo, debido a los cambios en la carga del vehículo, es necesario rediseñar el modelo del vehículo, lo que sin duda aumentará los costos. Para los vehículos eléctricos, la tecnología de baterías es el núcleo.
Si la calidad es buena desde el principio, no es difícil ni necesario cambiarla. Por el contrario, si la tecnología es mala desde el principio, de nada servirá cambiarla.
Para el mercado actual de vehículos eléctricos en China, es extremadamente necesario elevar el umbral de entrada para las empresas automovilísticas. Las industrias orientadas al mercado también son inseparables de la supervisión. Aunque reducir los subsidios es un poco repentino, a largo plazo, para evitar más productos defectuosos y un mayor desperdicio de recursos, endurecer los subsidios es una política más eficaz.