La historia de la estación de tren de Danyang
En junio del mismo año, la estación de Changzhou reorganizó el departamento de gestión del taller. La estación Danyang tiene tres estaciones intermedias: Lucheng, Lingkou y Sanshan, con una longitud total de 44 kilómetros. A partir de entonces, la estación Danyang y la estación Zhenjiang solo tuvieron niveles diferentes, pero ningún estatus. En 2007, antes de Liu Ti, llovía y cuando se estaba renovando la plataforma de la línea Shanghai-Nanjing, no había movimiento en la estación Danyang. Sin embargo, el 15 de enero, el tren expreso interurbano Zijin-T740/T739 (de Nanjing a Ningbo en el oeste) se detuvo en Danyang en ambas direcciones, inspirando nuevamente a innumerables fanáticos. Aunque solo se detuvo por unos breves tres meses, ¡fue un presagio del despegue de la estación Danyang! Posteriormente, el gobierno municipal de Danyang invirtió 106.000 yuanes para construir y renovar el andén alto, la sala de espera y la taquilla de la estación de tren de Danyang. Finalmente, la estación Danyang se convirtió en una de las pocas estaciones a nivel de condado donde las UEM se detuvieron el sexto día (18 de abril). El periódico Yangtze no pudo negar esto y promovió a Danyang y Kunshan juntos.
1907~2007 ¡La estación de tren de Danyang cumple 100 años!
La "Continuación de las Crónicas del condado de Danyang" publicada en 1998 es la continuación de las "Crónicas del condado de Danyang" durante el período Guangxu de la dinastía Qing. Sigue registros anteriores y registra las condiciones naturales, sociales, humanísticas y económicas de nuestro condado desde 1885 hasta 1911. Entre ellos, bajo el título "Autonomía local y transporte", el capítulo "Ferrocarril" registra: "El ferrocarril China-Shanghai-Nanjing se abrió al tráfico en septiembre del año 33 de Guangxu (1907). ...La estación principal está en Chenjiaqiao, dos millas al norte de la sede del condado...."¡Las pocas cruces y el estilo de escritura del historiador, sin comentarios, nos muestran claramente la prosperidad de algo nuevo!
Debido a la falta de registros escritos, no podemos saber qué pensaba la gente de Danyang sobre el ferrocarril en ese momento. Pero sigue siendo una continuación del condado de Danyang y hay un historial de "industria" tras "ferrocarril". Dice: "En el trigésimo tercer año del reinado de Guangxu, Dong Jichang y otros del grupo étnico Yi recaudaron 3.000 yuanes para comprar campos desde la puerta norte hasta la estación de tren, abrir una carretera y especializarse en el transporte de mercancías y turismo. "Esta es la primera Fuyang Industrial Co., Ltd. en nuestro condado, esta Fuyang Road también se ha convertido en la primera carretera de nuestro condado. Se puede ver que el nuevo ferrocarril Shanghai-Nanjing y el transporte ferroviario recientemente desarrollado no se consideran objetos extraños como lo eran en los primeros años, ni el público se resiste a ellos. ¡Al contrario, impulsó la revitalización de la economía industrial y promovió el desarrollo de la ciudad!
La estación Danyang era una estación intermedia de segunda clase para el manejo de servicios de pasajeros y carga en los primeros años de la República de China. En el segundo año de la República de China (1913), tres pares de trenes paraban en la estación de Danyang todos los días: 1 par de trenes locales de Shanghai, 1 par de trenes expresos y 1 par de trenes lanzadera Nanjing-Changzhou. El día 17 (1928), la estación Danyang tenía 6 pares de paradas por día. Antes de la Guerra Antijaponesa, el número aumentó a 9 pares, incluido 1 par de trenes expresos. En ese momento, el viaje de Danyang a Shanghai tomó 5 horas y 6 minutos en tren expreso y 7 horas y 3 minutos en tren lento. De Danyang a Nanjing, tomó 2 horas y 19 minutos en autobús expreso y 2 horas y 59 minutos. en tren local. Rao, el transporte de pasajeros y carga en la estación Danyang es muy próspero. Según las estadísticas de la historia del transporte de Zhenjiang, en el primer año de su apertura al tráfico (1908), el volumen de pasajeros de cada estación en Zhenjiang alcanzó los 405.704 pasajeros y el volumen de carga alcanzó las 62.098 toneladas. Un año después, esta cifra aumentó a 638.893 y 205.534.
En la década de 1930, el precio medio anual del arroz glutinoso, el trigo y el ganado enviados por ferrocarril desde nuestro condado a Suzhou, Shanghai y Wuxi alcanzó los 16.500 yuanes, 7.500 yuanes y 45.000 yuanes respectivamente, mientras que la tela de algodón (500 piezas por año ) y fósforos (500 piezas por año) producidos en Suzhou, Shanghai 450 cajas por año) se transportan continuamente a nuestro condado, lo que a su vez promueve el desarrollo del Ferrocarril Danyang. En 1924, se construyeron nuevas marquesinas en la plataforma aguas arriba de la estación Danyang y en la plataforma aguas abajo de la estación Xinfeng. En febrero de 1930, la estación Danyang amplió un almacén con una superficie de 650 metros cuadrados y una capacidad de carga de 440 toneladas. Se puede decir que el ferrocarril de Danyang cambia cada día. No solo ha cambiado la faz de nuestro condado y ha facilitado la vida de los ciudadanos, sino que también ha convertido a Danyang en un famoso "pequeño Wuxi" en la línea Shanghai-Nanjing. En 1945, tras la victoria de la Guerra Antijaponesa y la rendición de Japón, el Comité de Gestión de Ferrocarriles de China Central del Ministerio de Transporte del Gobierno Nacional se hizo cargo por completo de la línea Beijing-Shanghai. El 1 de marzo de 1946, el antiguo Comité de Gestión de Ferrocarriles de China Central se reorganizó en la "Oficina de Ferrocarriles Beijing-Shanghai" y comenzó a implementar la gestión de zonificación. Según la "Tabla de instalaciones de la estación del área de Zhenjiang de la línea Beijing-Shanghai de 1947", la estación Danyang fue reevaluada como una estación de segunda clase con 6 andenes, 4 vías, refugios, señales, equipos de suministro de agua y otras instalaciones. Las estaciones Greentown Lingkou 2 son estaciones de cuarta clase. En ese momento, la industria del transporte en la estación Danyang era muy próspera: Wu Juyuan, Wu Yichang, Lin, Ma Taiyuan y otras empresas de cereales de la ciudad aprovecharon al máximo el ferrocarril para transportar trigo (trigo) en el verano y semillas originales ( arroz) en otoño. En 1947, el rendimiento diario de trenes de pasajeros y mercancías en la estación de Danyang llegó a 43. En el año 36 de la República de China (1947), el volumen de pasajeros del condado de Danyang era de 634.117,5 y su volumen de carga era de 1.500. Entre ellos, en febrero de 1946, sólo 65.438 pasajeros fueron enviados a la estación de Danyang, y el volumen de pasajeros alcanzó 47.035 y el tonelaje de carga fue de 1.214 toneladas. Pero después de 1948, con la crisis económica en las zonas controladas por el Kuomintang y el pesado transporte militar, el ferrocarril Beijing-Shanghai volvió a caer en el caos.
El 23 de abril de 1949, Danyang fue liberado y renació el ferrocarril Beijing-Shanghai. La victoria en la Batalla de Cruzar el Río inspiró enormemente a los trabajadores ferroviarios de Guangtong-Dali. Respondieron activamente al llamado del Comité Central del Partido de "construir ferrocarriles dondequiera que pelee el Ejército Popular de Liberación" y repararon bien y rápidamente líneas y estaciones, sentando las bases. para la liberación de Shanghai y contribuyó positivamente a la expansión hacia el sur de China. El 27 de abril, Ningzhen se reabrió al tráfico y, a partir del 16 de mayo, también se reabrió Nanjing a Suzhou. En ese momento, miles de cuadros se hicieron cargo de la operación en tren y se reunieron en Danyang, no lejos de Wanli, para preparar de antemano la liberación de Shanghai. El 26 de mayo, con la liberación de Shanghai, se reabrió al tráfico el ferrocarril Shanghai-Nanjing.
Después de la fundación de la Nueva China, el desarrollo ferroviario tomó el camino correcto y comenzó a sufrir cambios trascendentales. Primero, en 1958, se enderezó la sección Caiwan de la sección Danyang del Canal Beijing-Hangzhou y la línea ferroviaria se trasladó hacia el este. La estación Danyang se trasladó al lado este del canal y al lado noreste de la aldea de Gongpan. La nueva estación está a 5,98 kilómetros de Xinfeng y a 8,85 kilómetros de Lingkou. El 1 de mayo de 1959 se celebró una gran ceremonia de inauguración y el negocio se inauguró oficialmente el 13 de septiembre. La nueva estación incluye una sala de espera de 247 metros cuadrados, 7 líneas de pasajeros y 3 andenes. En ese momento, la estación Danyang era la estación central, y el área administrativa incluía la estación Danyang, la estación Lingkou, la estación Lucheng y la estación de la línea Qingyang (ahora Dabao), con una longitud total de 30 kilómetros. A finales de 1958, el ferrocarril Shanghai-Nanjing lanzó apresuradamente el proyecto de doble vía. Debido a la falta de mano de obra y a una planificación estricta, el progreso fue lento. Más tarde, durante la Revolución Cultural, la industria ferroviaria casi quedó paralizada. En 1974, el transporte ferroviario estaba saturado y ya no podía satisfacer las necesidades del desarrollo económico. 1977 65438 En octubre, el posterior proyecto ferroviario de doble vía Shanghai-Nanjing finalmente se completó y abrió al tráfico, ¡y la estación Danyang marcó el comienzo de otra gloria! Desde 1978, la estación central de Danyang se ha convertido en depósito de Danyang, con jurisdicción que va desde la montaña Qixia en Nanjing en el oeste hasta la ciudad de Xinzha en Changzhou en el este, incluidas 15 estaciones, con largas colas y una gestión intensa. En ese momento, debido a la grave congestión en la estación portuaria de Zhenjiang, algunos materiales de importación y exportación del norte de Jiangsu que originalmente se transfirieron a través de Zhenjiang se transfirieron a través de la estación Danyang. Sólo en 1980, el Ferrocarril Danyang transportó 2.414 camiones de materiales, por un total de más de 110.000 toneladas, a 28 condados y ciudades del norte de Jiangsu. ¡El continuo desarrollo del negocio de transferencia de la estación de Danyang ha convertido a Danyang en otro centro de transferencia de ferrocarril público y ferrocarril acuático en la línea Shanghai-Nanjing! En 1983, se construyó un nuevo túnel de paso de pasajeros en la estación de Danyang, que tiene 42,8 metros de largo y conecta tres plataformas, lo que facilita enormemente la entrada y salida de los pasajeros.
1989 65438 El 20 de octubre, se completó y puso en uso la estación Danyang en el lado norte del edificio de la estación original. En 1987, se actualizó a una estación de segunda clase y se convirtió en una estación tradicional en la línea Shanghai-Nanjing. Al iniciar el nuevo siglo, el ferrocarril Shanghai-Nanjing es algo incapaz de cumplir con sus expectativas y su capacidad de transporte parece haber llegado a su límite. Para adaptarse mejor al rápido desarrollo económico, el ferrocarril ha entrado en un largo período de aceleración. El ferrocarril Shanghai-Nanjing se ha transformado gradualmente desde la construcción de rieles sin costura, desde pasos a nivel hasta pasos elevados, desde el cierre total hasta la transformación de electrificación, ¡y ha marcado el comienzo de los gloriosos logros de un aumento de velocidad seis veces mayor! A las 0:00 horas de abril de 1997, el ferrocarril realizó su primer aumento de velocidad a gran escala. El tren tiene una velocidad máxima de 140 km por hora y una velocidad de recorrido de 90 km. Por primera vez, los ferrocarriles comenzaron a desplazarse a las carreteras. 1998 10 El 1 de junio la velocidad del ferrocarril aumentó por segunda vez. Arrancaron los trenes expresos y los trenes matutinos, lo que hizo que la gente sintiera la comodidad de acelerar por primera vez. Luego, la red de aceleración ferroviaria de China quedó completamente formada y la velocidad promedio y el kilometraje de aceleración alcanzaron picos. El 18 de abril de 2004 la velocidad del ferrocarril aumentó por quinta vez. Los trenes de alta velocidad con parada única, el Bombardier más avanzado del país y los vagones de pasajeros de 25 toneladas hacen que la gente se sienta tratada como si fuera un avión.
¡Con el aumento de la velocidad, también se produce un salto en los trenes! Por un lado, la estación Danyang realmente puede sentir la alta velocidad del tren expreso, pero al mismo tiempo, también enfrenta la presión del cruce. Como todos sabemos, Danyang es sólo una ciudad a nivel de condado. Después de que la estación Kunshan fuera mejorada a una estación de primera clase, la estación Danyang se convirtió en la única estación de segunda clase en la línea Shanghai-Nanjing. Las paradas de trenes están restringidas, lo que dificulta aumentar el flujo de pasajeros. Por primera vez, la estación Danyang probó el sabor diferente de acelerar. Según las estadísticas, en su apogeo, la estación de Danyang manejó más de 65.438.000 trenes de pasajeros todos los días (incluido el período pico del Festival de Primavera). Más tarde, a medida que la velocidad aumentó, se redujo a 65 veces después del quinto aumento de velocidad. Muchos trenes de alta velocidad pasaron rugiendo, pero una gran cantidad de trenes expresos interurbanos no se detuvieron, lo que causó grandes inconvenientes a los pasajeros de Danyang.
En 2003, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai decidió cancelar el depósito de Danyang, y Danyang y otras siete estaciones quedaron bajo la gestión directa de Zhenjiang. En marzo de 2006, la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai llevó a cabo ajustes a gran escala en las estaciones. Zhenjiang y Changzhou se fusionaron en la estación Changzhou y la estación Danyang quedó bajo la administración de la estación Changzhou. Los frecuentes ajustes en la organización y los cambios importantes en el sistema de gestión indican que las "seis sugerencias" se implementarán de forma natural. La estación Danyang una vez más estuvo en la cúspide de la tormenta y enfrentó mayores desafíos.
Para adaptar la estación Danyang a las necesidades del desarrollo social y económico, permitir que más ciudadanos viajen en la nueva EMU Harmony y evitar que la estación centenaria se cruce y deteriore, la estación Danyang luchó activamente por y el gobierno de la ciudad le dio gran importancia, y finalmente cooperó con la Oficina de Ferrocarriles y llegó a un acuerdo para permitir que la estación de Danyang tomara el último tren y completara la renovación de la plataforma. Según los informes, se invirtieron más de 8 millones de yuanes en esta renovación para elevar el andén nº 1 aguas arriba y el andén nº 5 aguas abajo a 1,25 metros, permitiendo a los pasajeros subir y bajar del tren. Al mismo tiempo, la estación Danyang también actualizó su pantalla electrónica y su sistema de audio para prepararse para el importante aumento de velocidad del ferrocarril el 18 de abril de 2007. Gracias a la atención y los esfuerzos locales, la estación Danyang finalmente se convirtió en una de las pocas estaciones a nivel de condado donde paran las EMU de Liuti. A las 8:37 del 18 de abril de 2007, el tren D407, que se había detenido durante unos dos minutos y estaba completamente cargado con más de 40 pasajeros Danyang, arrancó de nuevo. Cuando desapareció en dirección descendente (Shanghai) como un rayo, la gente tenía una sonrisa de satisfacción en sus rostros. Tras la sexta mención, la estación de Danyang siguió la tendencia y llevó a cabo reformas en la fachada, la sala de espera y la taquilla. La renovada estación Danyang tiene una nueva apariencia. El segundo piso está dedicado a la sala de espera EMU para brindar servicios de alta calidad a los pasajeros que esperan el tren. En este sexto viaje, aunque el número de reservas de trenes de pasajeros en la estación de Danyang disminuyó de 32,5 pares a 20,5 pares, la parada del séptimo tren anunció la llegada de una nueva era: la centenaria estación de Danyang realmente ha marcado el comienzo de una nueva era. ¡En la era de la alta velocidad, la centenaria estación Danyang se rejuvenece y avanzará hacia una nueva gloria!
El 1 de julio de 2065, con la inauguración del tren interurbano de alta velocidad Shanghai-Nanjing, al mismo tiempo se inauguró el nuevo edificio de la estación ubicado en el lado sur del antiguo edificio de la estación. Tome el autobús número 1 o 6 y bájese en la estación de tren (Plaza Sur).