¿Cuánto cuesta un Lamborghini V10?

Lamborghini es a la vez "Lamborghini" y también se traduce como Lamborghini y Lamborghini.

Nombre completo de Lamborghini:

Feruccio Lamborghini Automobili S.P.A.

Italiano Ferruccio Lamborghini Automobile Co., Ltd.

Sitio web oficial/

El logo de Lamborghini es un poderoso animal taurino que ataca al oponente, lo cual es consistente con las características del auto deportivo de alta velocidad y alta potencia de Lamborghini. Se dice que este logo también refleja el temperamento taurino del fundador Lamborghini. no se queda atrás. Ferruccio Lamborghini, fundador de Lamborghini S.P.A. Automobile Factory, y la primera producción de automóviles deportivos y tractores de Lamborghini. Ferruccio Lamborghini tiene en sus huesos el orgullo y la ambición italianos únicos, que lo inspiraron a comenzar desde cero desde el hijo de un granjero común y corriente y continuar luchando hasta convertirse en un líder respetado de la industria. Con una conducción intransigente y un entusiasmo casi loco, este norte de Italia persigue incansablemente su sueño de crear el coche deportivo perfecto. Desde entonces, el obstinado logo "Bull" se ha convertido en el símbolo de Lamborghini, interpretando todas las características de esta marca de automóviles única: desafiar los límites, ser arrogante y desinhibido.

Dinamismo agresivo, impulso heroico incesante, pasión italiana y pasión desenfrenada: estas son las palabras perfectas para describir la extraordinaria marca Lamborghini. En 1998, la empresa alemana Audi Automobile AG adquirió este famoso fabricante italiano de coches deportivos. Para celebrar el 40 aniversario de la fundación de la marca, el departamento "Historia y Cultura de Audi", que es responsable de los coches clásicos en la historia centenaria de Audi, para conmemorar los esfuerzos de toda la vida de Ferruccio Lamborghini y la historia legendaria de este. fabricante de automóviles de lujo, especialmente el departamento "Historia y Cultura de Audi". La exposición "El logotipo 'Running Bull' acompaña a Lamborghini durante cuarenta años' se celebró en el Museo del Automóvil Audi en Ingolstadt, sede de Audi.

Esta marca líder de autos deportivos adquirida por Audi en 1998 no sólo tiene el mismo espíritu de marca que Audi, sino que también continúa avanzando en tecnología y persiguiendo la pasión y el dinamismo. Su fundador también tiene similitudes sorprendentes; Horch y Ferruccio Lamborghini de Audi eran ambos ávidos visionarios del automóvil que habían sido rechazados por las grandes marcas y no se habían amilanado para crear sus propias marcas exitosas. Ferruccio Lamborghini, fundador de Lamborghini S.P.A. Automobile Factory, su signo zodiacal es Tauro, que está estrechamente relacionado con el logo "Golden Running Bull". .

Los dos modelos principales de Lamborghini son el Countach y el Diablo. El modelo Countach se lanzó por primera vez en el Salón Mundial del Automóvil de Ginebra de 1973.

Ferruccio Lamborghini construyó una reputación para su marca fabricando una serie de tractores, quemadores de aceite y sistemas de aire acondicionado en la Italia de la posguerra, y fundó en Sant 'Agata, Italia, en 1963 su propia fábrica de automóviles. Se dice que una vez Lamborghini, un fanático de los autos deportivos, planeó reunirse con Enzo Ferrari para hacerle algunas sugerencias para mejorar sus productos. Ferrari, sin embargo, no tenía intención de escuchar a un fabricante de tractores. Aunque no hay verificación, esta anécdota siempre ha circulado en el círculo. Cualquiera que sea la verdad, el primer automóvil deportivo Lamborghini, el Lamborghini 350 GTV, se lanzó un año después, lo que marcó el comienzo de un sorprendente camino hacia el éxito. Nadie podría haber imaginado que algunas de las celebridades más importantes del mundo competirían para comprar Lamborghinis en el futuro, incluidos Frank Sinatra y Paul McCartney. Todas las crónicas de los coches deportivos más exitosos de todos los tiempos incluyen los dos famosos deportivos de Lamborghini, el "Countach" y el "Miura".

Después de una serie de altibajos, Ferruccio Lamborghini finalmente se retiró de la empresa en 1972. A Lamborghini (tanto como persona como como empresa) nunca le ha faltado imaginación, pero siempre ha carecido de un sólido apoyo financiero. De hecho, Lamborghini quebró en 1980 y los empresarios italianos hermanos Milam compraron la empresa.

Posteriormente, Lamborghini también cambió de manos varias veces, incluida Chrysler Automobile Company. Pero no muestran ningún amor o preocupación real por Lamborghini. Lamborghini y Audi en realidad tienen una larga historia, ya que anteriormente colaboraron en la construcción de chasis de aluminio. Esta relación finalmente se convirtió en matrimonio en 1998, cuando Lamborghini se unió al Grupo Volkswagen. Con financiación de Audi, Lamborghini tiene su propio equipo directivo para operar. Bajo la dirección de Audi, la fábrica lanzó el concept car Murciélago y el Gallardo en 2003.

Esta fusión de culturas (un fabricante de automóviles exótico y un gigante mundial de fabricación de automóviles, un grupo de italianos apasionados y un grupo de alemanes orgullosos) no fue fácil. El resultado es un Lamborghini completamente renovado y revitalizado. Audi puede y puede brindar un soporte técnico sustancial, mientras que el apoyo financiero del Grupo Volkswagen también permite a Lamborghini continuar con el desarrollo de nuevos productos, lo que antes no era posible.

La prueba del renacimiento es clara: después de todos estos años, Lamborghini ha presentado dos modelos completamente nuevos a la vez, sus instalaciones de fábrica han sido ampliadas y actualizadas y recientemente construyó un nuevo instituto de diseño. Además, el Museo Lamborghini ha comenzado a abrir sus puertas. Si vas a Modina, debes visitar el Museo Lamborghini.

Los especialistas del museo del departamento "Historia y Cultura de Audi" han utilizado nuevos métodos para resaltar el tema de la exposición. Se centra en el lanzamiento de los actuales deportivos Murciélago y Gallardo, y su impacto en el presente y futuro de Lamborghini. La proyección se divide en cuatro temas: incluyendo información sobre el fundador Ferruccio Lamborghini, su desempeño durante su mandato intercalado con nuevos capítulos desde principios de los años 1970 hasta la adquisición por parte de Audi en 1998; Todo el contenido gira estrechamente en torno al tema de esta exposición tan conmemorativa: "El logotipo 'Running Bull' acompaña a Lamborghini desde hace 40 años".

En Italia e incluso en todo el mundo, Lamborghini es extraño, legendario y lamentable. Como fanático incondicional de Ferrari, en 1959 todavía fabricaba tractores, así como aires acondicionados y radiadores. Lamborghini originalmente quería establecer una compañía de aviones, pero el gobierno italiano lo rechazó severamente. Lamborghini era un gran fanático de Ferrari y poseía cuatro autos deportivos Ferrari, comprados, por supuesto, con el dinero que ganaba fabricando aires acondicionados con radiadores para tractores. El Ferrari 250 favorito de Lamborghini se averió, por lo que se quejó ante la empresa fabricante de automóviles deportivos Ferrari por problemas en la caja de cambios, pero fue rechazado. Enfadado, Lamborghini denunció a Enzo Ferrari, el padre de Ferrari. La respuesta de Enzo Ferrari fue aún más impactante: ¡No necesito que un fabricante de tractores me diga cómo construir un coche deportivo! (Los primeros Ferrari eran tan impresionantes como lo son ahora. Ponían toda su energía en las carreras. Generalmente, los autos civiles solo sirven para ganar dinero para subsidiar la investigación y el desarrollo de las carreras. Los Ferrari de nivel civil tienen un desempeño promedio en el manejo en carretera, pero los propietarios son No satisfecho, no te atrevas a quejarte, porque te pueden prohibir comprar un Ferrari. Parece que todo el mundo tiene una perra).

Lamborghini, que era distante por naturaleza, fue ridiculizado por la gente que respetaba, y las consecuencias fueron bastante graves: vendió cuatro deportivos Ferrari que consideraba tesoros y quebró "Lamborghini Sports Car Manufacturing". Co., Ltd." De nueva construcción en Sant agata bolohgess, a sólo 15 kilómetros de la capital, Módena.

A continuación, Lamborghini recurrió a medios sin escrúpulos: cazando furtivamente un gran número de talentos de Ferrari y Maserati, incluido el famoso Giotto Bizzarini, el diseñador del Ferrari 250GTO, que era el líder de la industria automovilística italiana en el Siglo XX La influencia es incluso mayor que la de Enzo y Freiken. El motor V-12 de 3.5 litros y 360 ​​caballos que diseñó se convirtió en la bandera para que Lamborghini desafiara a Ferrari. Bersalini también fue muy individual. La razón por la que traicionó a Ferrari fue que Enzo Ferrari se negó a permitirle usar la suspensión trasera independiente. Enzo Ferrari se arrepintió de haber dejado ir a Bersalini muchos años después.

El 26 de octubre de 1963, en el Salón del Automóvil de Turín, Italia, Lamborghini presentó su primera obra, el 350GTV (número de chasis 0100), con una velocidad máxima de 280 kilómetros por hora, y sólo se fabricó uno. . Finalmente nació un diablo, un diablo que tomó un camino único. Este diablo hizo que Gandini, el maestro del diseño más prestigioso de Italia, dedicara su vida a él.

[Editar este párrafo] Logotipo de Lamborghini

El logotipo de la compañía es un toro lleno de fuerza, dispuesto a lanzar un feroz ataque a sus oponentes. Se dice que el propio Lamborghini tiene este tipo de temperamento alcista que no se queda atrás, y también refleja las características de los productos de Lamborghini, porque los autos producidos por la compañía son todos sedán deportivos de alta potencia y alta velocidad. El nombre de la empresa se omite en las marcas registradas en la parte delantera y trasera del automóvil, dejando solo una vaca testaruda.

[Editar este párrafo] El desarrollo de Lamborghini

La primera motocicleta producida por la compañía italiana de automóviles Lamborghini fue en realidad un tractor. El fundador de la empresa, Ferrucio Lamborghini, utilizó estos tractores. Para satisfacer sus primeras necesidades, después de la Segunda Guerra Mundial, los agricultores italianos necesitaban tractores con urgencia. El primer deportivo Lamborghini, el 350GT, nació en 1963. Más tarde, Lamborghini cambió de manos varias veces y finalmente cayó en manos de la leyenda del automóvil estadounidense Lee Jacocca. Debido a que admiraba mucho los modelos de Lamborghini, en 1987 incorporó a Lamborghini a la American Chrysler Motor Company y se convirtió en una sucursal de Chrysler en el extranjero. Diablo se benefició enormemente de la incorporación de la tecnología Chrysler.

Los dos modelos principales de Lamborghini son el Countach y el Diablo. El modelo Countach se lanzó por primera vez en el Salón Mundial del Automóvil de Ginebra de 1973. Su diseñador fue el genio Marcello Kendi, de 21 años. El lanzamiento de este modelo causó inmediatamente sensación en la industria automovilística. En la exposición, los visitantes se detenían para mirar detenidamente y se demoraban. Sentó una base sólida para el futuro diseño de los coches con forma de cuña.

En la década de 1970, cuando los coches deportivos eran populares, los modelos de coches deportivos surgían sin cesar. Cómo crear un estilo propio era el único criterio para establecerse en el mundo de los coches deportivos en aquella época. gran avance con el Lamborghini Countach 5000S que diseñó Los faros ocultos de un automóvil deportivo lo diferencian de los modelos tradicionales. El parabrisas delantero y la parte delantera del automóvil forman una pendiente suave. No solo está diseñado para enfriar el motor, sino que también hace que la forma general de la carrocería del automóvil sea única. Con un fuerte sentido de escultura, toda la carrocería exuda una fuerte masculinidad y cada línea y borde muestra un desenfreno desinhibido. En particular, las puertas con alas de gaviota que se abren hacia arriba dan a la gente la sensación de estar en un supercoche. Incluso hoy, más de 20 años después, todavía se puede sentir la conciencia avanzada del diseñador. Este coche se considera un hito en la historia del automóvil.

Después del Countach Anniversario, Lamborghini lanzó el Diablo para sustituir al Countach de 1990, que fue evaluado como "otro superdeportivo italiano". Sólo tarda 4 segundos en acelerar desde parado hasta los 100 kilómetros por hora; su velocidad máxima es de 340 kilómetros por hora. Tan pronto como pisa el acelerador, puede exceder fácilmente el límite de velocidad en las carreteras normales.

Es bien sabido que el deportivo Lamborghini Diablo es un típico deportivo masculino, no por su apariencia masculina, sino porque sus operaciones son más pesadas que las de los autos deportivos comunes. Por ejemplo, el sistema de dirección no tiene asistencia eléctrica. El peso de la carrocería es de 1655 kilogramos y la parte delantera del automóvil representa el 40% del peso. Junto con los neumáticos de 245 mm de ancho, no es tan simple como estacionar con mano dura. También lo es cuando se conduce lentamente en la ciudad. áreas. Por un lado, debido al laborioso funcionamiento, y por otro, porque el motor de 5,7 litros está demasiado cerca del habitáculo y genera ráfagas de calor, incluso si el aire acondicionado está encendido, conducir este coche te hará sudar profusamente. Su volante está especialmente diseñado para altas velocidades. No hay una posición vacía y girar un poco afectará la carrocería del coche. Mientras haya algunos baches en la carretera, hay que seguir girando el volante. Su rendimiento en las curvas es el de un típico automóvil deportivo con motor central, que básicamente se adhiere muy bien a la carretera. Es fácil derrapar deliberadamente al usar el acelerador para entrar en una curva y luego reducirlo repentinamente. Sin embargo, es fácil de liberar pero difícil de recuperar. A menos que tengas habilidades de conducción extremadamente altas, será difícil controlar su carácter salvaje. Conducir este coche es un desafío.

Piloto de pruebas jefe: JM Lee. El único dios del automóvil que puede domar a esta bestia.

En 2008, Yang Linbin se convirtió en el consultor técnico jefe de Lamborghini en China.

[Editar este párrafo] Un vistazo a los famosos coches de Lamborghini

Las asistencias a la conducción son muy ricas: el control de tracción pasa a ser configuración de serie, y otras incluyen un sistema de frenos antibloqueo de 4 canales, Sistema de distribución de fuerza de frenado controlado totalmente electrónico.

El alerón trasero se ajustará en diferentes ángulos a diferentes velocidades para aportar más carga aerodinámica al automóvil y mejorar la estabilidad a altas velocidades.

Parece que solo se produjeron 10 Versace LP640. El único cambio importante es que fue reemplazado por una deslumbrante bata blanca perla y accesorios de color proteína a juego. Además, es diferente de la versión estándar. En comparación con el Murciélago, además de los cambios en la apariencia, el Murciélago LP640 Versace también está equipado con una transmisión mejorada de tracción a las cuatro ruedas permanente, y su sistema de conducción automática eGear también se ha mejorado "dramáticamente" en términos de rendimiento de aceleración. .

Lamborghini Gallardo

Lamborghini Gallardo redefinirá el mercado de deportivos compactos al que pertenece como un deportivo de altas prestaciones y un coche apto para la vida diaria. Gallardo combina las características de un superdeportivo y el uso diario, pero no es fácil satisfacer estas dos características contradictorias. Los ingenieros de Lamborghini lo hicieron lo más cómodo posible sin comprometer la esencia deportiva de los autos deportivos Lamborghini.

El motor, la transmisión, el bastidor y la carrocería, la suspensión, los frenos y la electrónica se eligieron para alcanzar este objetivo, y el resultado es un compacto (4,3 m de largo). El superdeportivo biplaza tiene un Velocidad máxima de más de 300 km/h, que puede satisfacer las necesidades de los conductores en pistas de carreras y autopistas de larga distancia.

Gallardo fue diseñado desde el año 2000. Según el plan de diseño de Italdesign-Giugiaro, los propios diseñadores de Lamborghini combinaron estos parámetros para mejorar el Gallardo final de acuerdo con el estilo de diseño propio de la empresa. El tamaño del Gallardo, unido a sus prestaciones altamente competitivas, garantiza su presencia ultradeportiva, mientras que su larga distancia entre ejes y sus cortos voladizos también le conferían una apariencia muy dinámica.

Implemente completamente el principio de coherencia entre funcionalidad y estilo desde el principio para evitar la contradicción de que algunos diseños excelentes no tengan funciones prácticas o algunas partes funcionales no tengan una buena apariencia.

Lamborghini "Devil SV"

SV es el diablo entre los monstruos, tanto su apariencia como su corazón lo dicen a la gente. Tiene solo 4470 mm de largo y 1115 mm de alto, lo que lo convierte en el más corto y corto de los monstruos. Sin embargo, su ancho de 2040 mm no solo es más ancho que los otros tres, sino también más ancho que la mayoría de los autos. Casi no hay ángulo entre su parabrisas delantero y el capó de la máquina, y la distancia al suelo es extremadamente pequeña, lo que reduce en gran medida su altura y se adhiere firmemente al suelo, minimizando el coeficiente de resistencia al viento. Lamborghini parecía pensar que el frente puntiagudo y la parte trasera elevada del diablo no eran lo suficientemente poco convencionales, por lo que abrió las tomas de aire que generalmente se encuentran en la parte delantera o en los lados del automóvil en el techo, haciéndolo parecer un extraterrestre desde el frente. de cabeza.

Hay un motor V12 de 5,7 litros con doble árbol de levas en cabeza en la parte trasera aguda del diablo. No es tan suave como un Ferrari V12, pero sí tan agudo como un Viper V10. Al arrancar, el Diablo se siente como una víbora. Si pones demasiado peso en tu pie derecho, la rueda trasera del Diablo también lanzará una bocanada de humo. Mientras la carrocería del automóvil se dispara hacia adelante como una bala de cañón, una mano invisible presionará firmemente todo su cuerpo contra el asiento, incapaz de moverse y es imposible respirar libremente. Pero esta tortura pronto terminará, porque en sólo 3,9 segundos el Diablo ha alcanzado una velocidad de 97 km/h, y en 8,6 segundos ya acelera a 160 km/h y se lleva el Porsche 911 (tarda 9,9 segundos). lejos de una parte. ¿Te atreves a acelerar de nuevo? Debes saber que la velocidad máxima del diablo es de 320 kilómetros por hora (la misma que la del Ferrari 550. No le resulta nada difícil acelerar, sin embargo, para la gente corriente, este es un pico que nunca podrá alcanzar). Porque el sistema de frenos Brembo del SV está equipado con ABS. Sin embargo, para poder frenar a una velocidad de 100 kilómetros por hora, todavía necesita 40 metros de espacio delante. Aunque es ligeramente mejor que el Viper, es mucho menos nítido y limpio que el Ferrari y el Porsche. Gracias a la carrocería ancha y baja, el Devil tiene una compostura excepcional en las curvas, las ruedas responden extremadamente rápido al volante y no se nota ningún balanceo de la carrocería al girar.

Los neumáticos traseros anchos de 335 mm tienen una excelente adherencia al suelo, lo que hace que la gente se sienta tranquila

Lamborghini Countach

El Lamborghini Countach producido en Italia es un modelo de dos puertas y dos plazas. tienen 4200 mm de largo, 2000 mm de ancho, 1070 mm de alto y la distancia entre ejes es de 2500 mm. La distancia mínima al suelo es de 105 mm, la masa corporal es de 1680 kg y el diámetro de giro es de 13 m. Adopta un motor de 12 cilindros en forma de V con una cilindrada de 5167 ml, una potencia máxima de 334,5 kw/7000 r/min y un par máximo de 500 Nm/5200 r/min. El tipo de propulsión es tracción trasera con motor central, que utiliza una transmisión manual de 5 velocidades y servofrenos de disco ventilados delanteros y traseros. La velocidad máxima del Countach puede alcanzar los 295 km/h y el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 5 segundos

[Editar este párrafo] Introducción detallada de Lamborghini

Lamborghini Gallardo utiliza V10 DOHC Motor V90 de 4 válvulas, 5 litros, potencia máxima de 500 caballos, par de 510 N. En lugar del motor V72 tradicional, el diseño de ángulo de 90 grados es más propicio para limitar la altura del motor y facilitar el diseño de todo el vehículo. Por ejemplo, se puede diseñar un capó más bajo o una mejor vista trasera. Y el centro de gravedad se reduce, lo que resulta en mejores características dinámicas del vehículo. El sistema de lubricación por cárter seco no solo puede cumplir con los requisitos de lubricación en condiciones extremas, sino que también reduce aún más el centro de gravedad.

La salida de par se optimiza en todo el rango de revoluciones. Para lograrlo, la eficiencia de carga se mejora a diferentes velocidades, gracias a efectos aerodinámicos precisos en los sistemas de admisión y escape. Estos efectos son gestionados por un colector de admisión de geometría variable, así como por un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable.

De esta forma, el par máximo de 510 N/m explota a 4500 rpm, el motor puede obtener el 80% del par máximo a 1500 rpm y la potencia máxima es de 7800 por minuto. .

La característica principal del sistema de transmisión es un sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas, basado en el probado sistema de tracción viscosa de Lamborghini. Un sistema de este tipo puede distribuir la fuerza de tracción sobre la superficie de la carretera con la misma fuerza de adherencia a una velocidad constante que el 30% delantero y el 70% trasero. Es completamente autoajustable y no requiere la intervención de control electrónico. Al acelerar en terrenos de alta adherencia, la fuerza de tracción se inclina más hacia el eje trasero, alrededor del 80%. Y si el eje trasero tiene menos adherencia, inmediatamente se desviará más tracción hacia el eje delantero.

El sistema de transmisión continua totalmente automática se utiliza en Lamborghini e-gear en los nuevos modelos, y los principios mecánicos básicos de la caja de cambios no han cambiado. Las principales características de este sistema, que se pueden utilizar como funciones opcionales, incluyen: - Control electrónico, que llega al sistema de control del motor y al sistema ESP a través del bus CAN - Cambio directo al cambio de marchas semiautomático tipo paleta estilo F1 en el columna de dirección - Posibilidad de elegir diferentes modos de funcionamiento: Normal, Sport, Auto, Low Grip - Cambios rápidos y suaves, equivalentes a lo que harían los muy buenos conductores con una caja de cambios estándar.

El diferencial del eje trasero cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado del 45% de tipo fricción, y el diferencial de deslizamiento limitado delantero está controlado por la función ABD (diferencial de frenado automático) del sistema ESP.

El diámetro del embrague se reduce a un embrague de dos discos. Este es un resultado razonable que obtuvieron los ingenieros de Gallardo luego de constantes riesgos prácticos durante el desarrollo. Se trata de mantener el motor lo más bajo posible, con el objetivo de bajar el centro.

El origen del nombre Maserati

El nombre "Maserati" proviene de una familia común y corriente en Wagner (Voghera), Italia, el maquinista Rodolfo Maserati (Rodolfo Maserati) y su esposa. *** lo crió juntos. Dio a luz a seis hijos: Carlo, Bindo, Alfieri, Ettore, Ernest y Mario. Los seis niños participaron en la promoción de la mundialmente famosa construcción y desarrollo de marcas de automóviles deportivos.

Los coches italianos tienen "dos reyes y una reina". Los dos reyes son Ferrari y Lamborghini, y la reina es Maserati.

El hijo mayor, Carlo, fue el primero en involucrarse en el campo del diseño mecánico y diseñó un motor monocilíndrico para una fábrica de motocicletas. Posteriormente, condujo las motocicletas producidas por la fábrica para participar en algunas competiciones. y estableció una velocidad de 50 km/h en 1900. Récord de velocidad.

En 1901, Carlo trabajó brevemente para Fiat y luego se convirtió en maquinista en Lsotta Fraschini, donde logró introducir a Bindo, Alfieri y Ettore en la empresa. Además, Carlo también era un piloto de carreras bastante bueno. En 1907 condujo un Bianchi para participar en la competición. Aunque el coche se averiaba a mitad de camino, Carlo consiguió un buen resultado: el séptimo puesto. Posteriormente, Carlo y su hermano Ettore fundaron una empresa especializada en la producción de transformadores de alta y baja tensión para automóviles. La carrera de Carlo fue corta pero brillante. Murió a los 29 años a causa de las heridas sufridas en una carrera de coches.

El 1 de diciembre de 1914, Alfieri, Ettore y Ernest fundaron la "Empresa del Grupo Alfieri Maserati (Societ àanonima Officine Alfieri Maserati)". Coches esotéricos Fashini para carreras en carretera.

[Editar este párrafo] La historia de Maserati

El primer sedán Maserati con logo de tridente apareció en la competición Targa Florio el 25 de abril de 1926. El Maserati Tipo 26, conducido por Alfieri y diseñado y construido íntegramente por los hermanos Maserati, estaba propulsado por un motor de ocho cilindros en línea de 1,5 litros y podía alcanzar una velocidad máxima de 100 mph. El hermano de Alfieri, Mario, diseñó el logotipo en miniatura del coche como un tridente colocado sobre una base en forma de hoja. El diseño se inspiró en Neptuno, el dios del mar, emblema de Bolonia, donde se encuentra la empresa. Esto demuestra su gran poder. El arma, el tridente, indica que Maserati causará gran sensación en el mundo tras su lanzamiento. En su primera aparición, Maserati logró una gran victoria en el Targe Florio. Posteriormente, debido a las sucesivas victorias del Type 26 en algunas pruebas, Maserati empezó a plantearse la producción de coches de carreras. Durante los diez años siguientes, Maserati empezó a considerar la posibilidad de producir coches de carreras. En los siguientes más de diez años, Maserati lanzó sucesivamente el Tipo 26B, Maserati V4, Maserati 4CTR, Maserati 4CL y otros modelos clásicos. Con su perfecta combinación de prestaciones y calidad, ganó premios como el "GP de Italia" y el "GP de Italia". ". Gran Premio de Trípoli (GP de Trípoli)" y victoria en otros eventos.

En marzo de 1932, uno de los fundadores de la empresa, Alfieri Maserati, se despidió para siempre de su querida carrera como piloto. Su salida no fue más que una señal de que Maserati, que aún no había demostrado su madurez, estaba obteniendo buenos resultados en el campo. Sin embargo, la empresa fue de mal en peor debido a una mala gestión. En 1937, se vendieron parte de sus acciones. la familia Orsi y la sede de la empresa se trasladó a Módena.

Al mismo tiempo, a pesar de la fuerte competencia de Mercedes, Maserati ganó una serie de carreras de autos una tras otra, especialmente el 30 de mayo de 1939; este fue realmente un Maserati digno. Un día orgulloso: un conductor. Condujo el Maserati 8CTF a la victoria en las 500 millas de Indianápolis, en Estados Unidos, y volvió a ganar la prueba al año siguiente, 1940.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Maserati comenzó a producir máquinas herramienta, componentes eléctricos, bujías y otros equipos electrónicos. Después de la guerra, la fábrica reanudó la producción y desarrolló un nuevo sedán de alto rendimiento: el A6 1500. Al mismo tiempo, el A6GCS también hizo su debut. Frente a la agresiva competencia de autos deportivos como Alfa Romeo y Ferrari, el A6GCS aún ganó el Circuito de Módena. Desgraciadamente, durante la Segunda Guerra Mundial, la producción anual de coches italianos sólo alcanzó las 28.982 unidades, lo que también afectó directamente a las ventas de Maserati.

Para salir lo antes posible de la sombra de la guerra, en las décadas de 1950 y 1960, las empresas automovilísticas italianas comenzaron a mejorar continuamente sus productos y a lanzar nuevos modelos. Maserati no es una excepción. Los hechos posteriores demostraron que los primeros años de la década de 1950 fueron de hecho un período de ascenso para Maserati. Comenzando con Alfa Romeo, y luego junto con la competencia de Ferrari, Maserati tuvo que considerar el uso del A6GCM mejorado en 1953. Gioacchino Colombo se desempeñó como ingeniero jefe y reorganizó el equipo. para recuperar la victoria en la carrera de coches.

Entre ellos, Maserati venció a Ferrari en el Gran Premio de Pilotos de Italia de 1953.

En aquel momento, Crobb todavía estaba ocupado diseñando el posterior coche de carreras Maserati 250F. En 1954, el 250F ganó el GP de Argentina, su primera victoria desde su nacimiento. 1955 y 1956 fueron temporadas ocupadas y fructíferas para el equipo. No fue hasta 1957 que el Maserati 250F ganó su quinto título de campeonato, que también fue el máximo honor para Maserati. También fue este año cuando Maserati anunció oficialmente su retirada de las carreras. Este no fue un completo movimiento "hacia atrás"; de hecho, a pesar de ya no competir directamente, Maserati continuó construyendo autos de carreras para varios equipos privados como el Birdcage y otros modelos. Además, todavía mantiene estrechos vínculos con el evento de F1, como la fabricación de un motor V12 de 3 litros para el equipo Cooper en 1965.

Si analizamos más de 30 años de historia de la competición, Maserati ha logrado casi 500 victorias absolutas e innumerables victorias de etapa. Ha ganado 23 títulos de campeonato y 32 victorias en campeonatos de fórmula. Es el único ganador en dos ocasiones. La marca italiana que ganó la carrera de 500 millas de Indianápolis. Desde rallyes en Colorado hasta carreras de lanchas rápidas en Venecia, Maserati está en lo más alto de todas las competiciones. La característica única aquí es su increíble versatilidad: en la pista, en la acera, en las pistas o en Grandes Premios y eventos de resistencia. Además de en tierra, Maserati también logró éxitos en carreras de remo en el agua.

Con el lanzamiento del 3500GT en 1958, Maserati comenzó a desviar su atención de los autos de carreras a los autos producidos en masa y, en consecuencia, la escala de la fábrica también comenzó a expandirse. Hasta 1968, Maserati desarrolló sucesivamente algunos modelos clásicos como la serie Birdcage, Mistral, Sebring, Ghibli, etc. Entre ellos, el Quattroporte fue el primer sedán de cuatro puertas en la historia de Maserati equipado con un motor V8 de 4.136 litros con ángulo de cilindro. de 90°.

En 1968, Maserati formó una alianza con la francesa Citroën y la italiana Fiat para producir automóviles Citroën SM. Sin embargo, SM provocó un desastre financiero, lo que hizo que Maserati se enfrentara a grandes dificultades financieras. No fue hasta 1975 que De Tomaso Car Company inyectó el 38% del capital en Maserati, y el gobierno italiano inyectó el 62% restante del capital, que Maserati finalmente pudo salir del problema.

En ese momento, la industria automotriz nacional de Italia también estaba en depresión. Aunque su producción anual superó el millón de unidades en 1963, se convirtió en el sexto fabricante de automóviles del mundo en ese momento. alcanzó su punto máximo: 195.7994 miles de vehículos. Sin embargo, debido al impacto de la crisis energética mundial y a la competencia cada vez más feroz en el mercado internacional del automóvil, durante la recesión económica mundial de finales de los años 1970 y principios de los años 1980, el mercado de la industria del automóvil disminuyó y la producción disminuyó. sólo 1.433.086.000 vehículos.

En tales condiciones climáticas, en 1983, debido a la producción de modelos con motores biturbo, las ventas de Maserati comenzaron a aumentar exponencialmente, por lo que en 1984, la empresa planeó producir 9.000 motores biturbo. modelos y 1.000 425 coches, pero finalmente fracasó por diversas razones, como los costes de capital.

En la década de 1990, para volver a entrar en las filas de las potencias automotrices mundiales, el gobierno italiano llamó a las empresas automotrices nacionales a desarrollar nuevos productos, mejorar los niveles de automatización de la producción, reducir costos y fortalecer el mercado internacional. competitividad. También aboga por la adopción de operaciones conjuntas entre empresas o incluso transnacionales dentro de la industria del automóvil, con el propósito de concentrar capacidades y recursos de producción de vehículos industriales, intercambiar tecnologías de producción entre sí y aprender de las fortalezas de cada uno. Mejorar los niveles de producción, reducir costos y mejorar la competitividad.

En este contexto, Fiat adquirió Maserati en 1993, pero mantuvo la marca. Cuatro años más tarde, el 1 de julio de 1997, Maserati se fusionó con Ferrari S.P.A. El 3200GT fue el primer automóvil deportivo producido tras la fusión de las dos fábricas, fusionando las tradiciones y la tecnología de los dos principales fabricantes de automóviles deportivos. La combinación perfecta de excelentes prestaciones. y el confort de marcha causaron gran sensación en el Salón del Automóvil de París, en Francia, permitiendo a Maserati volver a entrar en el ranking de los mejores deportivos GT del mundo.

El Maserati Spyder presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 y el Maserati Coupé presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2002 son ambos autos deportivos manuales de alto rendimiento (Manual GT), que utilizan la transmisión eléctrica italiana Cambiocorsa específica para carreras. La cristalización de las tecnologías punta de los automóviles contemporáneos está en todas partes, por dentro y por fuera. El nuevo Coupé tiene todas las características técnicas del Spyder, como un motor V8 de 4,2 litros con una potencia máxima de 287 kW/7.000 rpm, un par máximo de 481 Nm/7.000 rpm, una velocidad máxima de 175 millas por hora y una asombrosa potencia explosiva. Sólo se necesitan 4,9 segundos para pasar de parado a 100 kilómetros por hora, sistema de amortiguación de suspensión Skyhook, etc. El interior combina la combinación única de nobleza y elegancia de Maserati con moda y seguridad. El Coupé también ofrece a los consumidores un cómodo espacio para sentarse para cuatro personas.

La fábrica de Módena ha actualizado completamente todos los equipos de producción, incluidas las líneas de producción, y las ha sustituido por nuevas líneas de producción ultramodernas, convirtiéndose así en la planta de producción de automóviles de pequeño volumen más avanzada del mundo en la actualidad. El año 2000 marca la reorganización de la red de ventas. En el lugar original de Maserati se construirá un nuevo edificio y una torre como nueva sede de la empresa y, en consecuencia, habrá un aparcamiento de varias plantas para atender a 400 empleados de la empresa.

La segunda línea de producción de la fábrica también comenzará a construirse pronto. También se está ejecutando un plan de reestructuración de cinco años con una inversión total de 4.000 millones de euros y que se espera esté finalizado en 2006. Esta inversión equivale al 20% de las ventas anuales medias. Hasta ahora, los esfuerzos de Maserati han comenzado a dar frutos: las ventas de automóviles aumentaron de 666 unidades en 1998 a 2.027 unidades en 2000. El volumen de ventas en 2001 aumentó ligeramente en comparación con 2000. La razón del pequeño aumento de las ventas es que el modelo Quattroporte ha sido descontinuado, mientras que el Spyder acaba de comenzar su producción. Esto afectó directamente al volumen de ventas del automóvil en 2001. Sin embargo, cuando la segunda línea de producción de la fábrica esté terminada y puesta en funcionamiento en 2002, y el Spyder y el nuevo Copue comiencen la producción en masa, la compañía planea aumentar las ventas a una producción anual de más de 3.500 vehículos. ¡Esperamos con ansias que Maserati despegue nuevamente!