¿Cuánto dura el ferrocarril en China?
Distribución de la red ferroviaria de China A finales de año, los ferrocarriles de China habían cubierto todas las provincias, regiones autónomas y municipios excepto la Región Autónoma del Tíbet, con un kilometraje operativo de 71.898 kilómetros, superando el objetivo de 70.000. kilómetros de 1998 a 2002 en casi 2.000 kilómetros. En los primeros días de la fundación de la República Popular China, aumentó 2,5 veces, ocupando el primer lugar en Asia. Se compone de Beijing-Shanghai, Beijing-Harbin, Coastal, Beijing-Kowloon, Beijing-Guangzhou, Dazhan, Baoliu, Lankun "ocho verticales" y Jinglan (Tíbet), Coal Transport North, Coal Transport South, Luqiao, Ningxi, Yanjiang, Shanghai Básicamente, han tomado forma los "ocho corredores de transporte ferroviario verticales y ocho horizontales" desde Kunming (Chengdu) y el suroeste de China hasta el mar. Se ha formado y mejorado gradualmente una red de transporte ferroviario de considerable escala que atraviesa el este y el oeste, conecta el norte y el sur y combina ramales principales y ramales.
Zona Económica del Noreste: incluye las tres provincias del noreste y la parte oriental de la Región Autónoma de Mongolia Interior, con una superficie de 1.240 millones de kilómetros cuadrados, es la base de producción de energía, acero, madera y cereales de China. . El kilometraje operativo del ferrocarril es de 13.625 kilómetros, lo que representa el 19,0% del kilometraje operativo del ferrocarril nacional, y la densidad de la red de carreteras es de 109,9 kilómetros/10.000 kilómetros cuadrados. Entre ellos, Binzhou-Binsui, Hada y Shenshan forman la red principal en forma de "cai". vía pública, además de Pingqi, Da Hay más de 30 líneas principales, incluidas Zhengzhou, Shenji, Changtu, Hajia, Jingtong, Jingchengjin, Jitong y Tongrang. La estructura de la red de carreteras está básicamente completa con la finalización y puesta en servicio de Qincheng-Shenyang Passenger. Línea Dedicada, la capacidad de despacho de aduanas del área ha mejorado considerablemente. En vista de la escasa capacidad de acceso norte-sur en esta región, se está llevando a cabo intensamente el proyecto de reconstrucción de doble vía de la línea existente Qiqihar-Tongliao-Dahushan.
La Zona Económica del Borde de Bohai: incluye Beijing, Tianjin, Hebei, Shanxi, Liaoning, Shandong y la parte central de la Región Autónoma de Mongolia Interior, abarcando una superficie de 1.335 millones de kilómetros cuadrados, y es una Región relativamente desarrollada económicamente de China. Su ferrocarril es el centro de la red ferroviaria de China, y un gran número de líneas troncales importantes pasan por esta zona, como la línea Daqin del canal de transporte de carbón, la línea Shitai-Shide-Jiaoji, la línea Handan-Hanji, Houyue-Xinyue- Línea Xinhe-Heyanri, Línea Jingshan-Chenshan-Harbin-Dalian, Línea Beijing-Shanghai, Línea Beijing-Guangzhou, Línea Beijing-Kowloon, Línea Tongpu Norte-Sur, Línea Jingtong, Línea Jitong, Línea Jingchengjin, Línea principal Fengsha, Línea Keiyuan , etc. El kilometraje operativo ferroviario es de 21.543 kilómetros, lo que representa el 30,0% del kilometraje operativo ferroviario nacional. La densidad de la red vial es de 161,4 kilómetros/10.000 kilómetros cuadrados. El trazado de la red vial es cada vez más perfecto. La sección occidental de la Línea Shuohuang del canal de transporte de carbón se completó y puso en funcionamiento en 2001, la sección oriental de la Línea Shuohuang está a punto de completarse y ponerse en funcionamiento, y la segunda línea de la Línea Heyanri se completará y puesto en funcionamiento en 2002. La capacidad del canal de transporte de carbón mejorará enormemente con la línea Beijing-Harbin. Con la finalización y puesta en servicio de la línea dedicada a pasajeros Qinhuang-Shenyang, la tensa situación de la capacidad de entrada y salida de aduanas mejorará enormemente; durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", está tomando forma gradualmente un conveniente canal de transporte ferroviario para los intercambios entre las zonas costeras de Shandong y las regiones del sudeste del noreste de China. La línea de pasajeros y carga Beijing-Guangzhou; es el foco de la construcción ferroviaria a principios del siglo XXI.
El delta del río Yangtze y la zona económica a lo largo del río Yangtze: incluye Shanghai, Zhejiang, Jiangsu, Anhui, Jiangxi, Hunan, Hubei, Sichuan y Chongqing, siete provincias y dos ciudades, cubriendo un área de 1.484 millones de kilómetros cuadrados, y el tramo medio y bajo del río Yangtze en la zona Es una de las regiones económicamente más desarrolladas de China. El kilometraje operativo ferroviario es de 16.294 kilómetros, lo que representa el 22,7% del kilometraje operativo ferroviario nacional, y la densidad de la red de carreteras es de 109,8 kilómetros/10.000 kilómetros cuadrados. A excepción de las líneas Zhejiang-Jiangxi, Xiangyu, Handan, la Universidad de Wuhan, Hejiu y otras, los ferrocarriles que pasan por esta zona son principalmente líneas troncales ferroviarias de norte a sur y la capacidad del canal principal es escasa. No hay ferrocarriles en grandes zonas al sur de Longhai y al este de Beijing y Shanghai en la provincia de Jiangsu. La economía costera de la provincia de Zhejiang está relativamente desarrollada, pero debido a la falta de conexiones horizontales, su mejora económica se ve afectada. Durante el período del "Décimo Plan Quinquenal", además del ferrocarril de Changjing que se completó y puso en funcionamiento en 2002 y el ferrocarril de Xinchang que está a punto de completarse y ponerse en funcionamiento, es necesario acelerar la implementación de líneas troncales de pasajeros y mercancías en líneas troncales muy transitadas y, al mismo tiempo, construir el ferrocarril Tongjiu, el ferrocarril Wangyi, el ferrocarril Ningbo-Wenzhou, el ferrocarril Wenfu, el ferrocarril Ningqi, etc., para fortalecer aún más las capacidades de las líneas troncales existentes y mejorar la calidad del transporte.
Zona Económica Costera del Sudeste: incluye las provincias de Fujian y Guangdong, con una superficie de 299.000 kilómetros cuadrados. La región tiene un entorno geográfico superior y está adyacente a Hong Kong, Macao y Taiwán. Es la puerta de entrada a la reforma y apertura de China, y su desarrollo económico ocupa la posición de liderazgo del país. A finales de año, se había formado una red ferroviaria regional compuesta por las líneas troncales Beijing-Guangzhou, Beijing-Kowloon Sur y Guangshen, Yingxia, Waifu, Hengnan, Sanmao y Guangmei-Shantou, con un kilometraje operativo de 3.462 kilómetros. Representa el 4,8% del kilometraje operativo ferroviario nacional y la densidad de la red de carreteras es de 115,8 kilómetros/10.000 kilómetros cuadrados. Con el rápido desarrollo de la economía regional, la escasez de capacidad de las principales líneas troncales se ha vuelto más prominente. Existe un enorme mercado potencial para los intercambios de pasajeros y carga entre ciudades costeras y el alivio urgente de la pobreza en algunas áreas antiguas requiere acelerar la implementación del plan. Línea de pasajeros y mercancías Beijing-Guangzhou y construcción del ferrocarril Fuzhou-Xiamen.
La zona económica de las cinco provincias centrales: que incluye las provincias de Anhui, Jiangxi, Henan, Hunan y Hubei, está ubicada en el interior de China, cubre un área de 871.000 kilómetros cuadrados y es una zona relativamente desarrollada. Área económica y de transporte. A finales de año, cuatro corredores de transporte norte-sur, incluidos Beijing-Guangzhou, Beijing-Shanghai, Beijing-Kowloon y Jiaoliu, y cuatro líneas troncales de transporte, incluidas Longhai, Zhejiang-Jiangxi-Hunan-Guizhou, Xinyue-Xinheyan, Se formó Xiangyu-Handan-Wuda, con el marco principal de "cuatro verticales y cuatro horizontales", el kilometraje operativo ferroviario es de 13.329 kilómetros, lo que representa el 18,5% del kilometraje operativo ferroviario nacional. La densidad de la red de carreteras es de 153,0 kilómetros/. 10.000 kilómetros cuadrados y el trazado es cada vez más perfecto. El problema es que la capacidad de transporte de las principales líneas troncales muy transitadas, como Beijing-Guangzhou, Beijing-Shanghai y Longhai, es escasa. Una gran zona entre la línea Longhai y el río Yangtze carece de vías férreas y aún no se han formado canales ribereños. Se debe acelerar la construcción del Pasaje de Ningxi y del Pasaje Riverside, y se debe implementar lo antes posible la separación de pasajeros y carga en pasajes muy transitados.
Sudoeste y partes del sur de China: incluyendo Sichuan, Guizhou, Yunnan, Guangxi, Tíbet, Hainan, Chongqing y partes de Guangdong, cubriendo una superficie de 2.610 millones de kilómetros cuadrados, lo que representa el 27,2% de la del total del país. Hay muchas zonas económicamente subdesarrolladas y zonas afectadas por la pobreza en la región. El terreno complejo y el transporte inconveniente son factores importantes que restringen el desarrollo económico de la región. El kilometraje operativo ferroviario es de 10.885 kilómetros, lo que representa el 15,1% del kilometraje operativo ferroviario nacional, y la densidad de la red de carreteras es de 41,7 kilómetros/10.000 kilómetros cuadrados. Aunque se ha formado el esqueleto de la red ferroviaria en la parte oriental de la región, la mayoría de las líneas son líneas únicas. Con la implementación del despliegue estratégico de la "Batalla decisiva en el suroeste", se han completado y puesto en funcionamiento la segunda línea de la sección sur de Baocheng, la línea de Xi'an a Ankang, la línea Neikun y la línea Shuibai. Y la segunda línea de Zhuzhou a Liupanshui está a punto de completarse y ponerse en funcionamiento. Se fortalecerá enormemente el acceso al transporte ferroviario dentro y fuera de la región. Sin embargo, no hay ferrocarriles en una gran área entre las líneas Xiangyu y Jiaoliu y al sur de la línea Hunan-Guangzhou. Todavía no existe un canal de transporte externo de gran capacidad en la entrada norte del suroeste y la Región Autónoma de Guangxi, y allí. No existe un canal conveniente para la comunicación entre el suroeste y el noroeste. En la parte occidental de la región, incluida la Región Autónoma del Tíbet y las partes occidentales de las provincias de Sichuan y Yunnan, los ferrocarriles aún están vacíos. En 2000, comenzó la construcción del ferrocarril Chongqing-Huaihua y el 1 de julio de 2001, comenzó la construcción del tramo Gela del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Zona Económica Noroeste: incluye Gansu, Qinghai, Shaanxi, Ningxia, Xinjiang y el oeste de Mongolia Interior, y abarca una superficie de 3.440 millones de kilómetros cuadrados, lo que representa el 36% del país. La base económica de esta zona es débil, es un área económicamente subdesarrollada y su infraestructura de transporte está relativamente atrasada. El kilometraje operativo ferroviario es de 9.855 kilómetros, lo que representa el 13,7% del kilometraje operativo ferroviario nacional. La densidad de la red de carreteras es de 28,6 kilómetros por cada 10.000 kilómetros cuadrados. Es la única zona de China donde no hay redes ferroviarias, e incluso el esqueleto lo tiene. no se ha formado. Xinjiang y Qinghai siguen siendo las provincias y regiones de "primera línea de apoyo". Como principales canales de transporte externo de la región, el tramo Baoji-Lanzhou de la línea Longhai y el tramo Lanzhou-Wuwei de la línea Lanzhou-Xinjiang son líneas únicas con capacidad limitada. El proyecto de agregar una segunda línea a la Baoji-Lanzhou. La sección de la Línea Longhai está en pleno progreso y la sección Lanzhou-Wuwei de la Línea Lanzhou-Xinjiang está agregando una segunda línea. El proyecto de la segunda línea está a punto de comenzar a construirse.