Carreteras y ferrocarriles
(1) Carreteras
Después de la invención y producción en masa de los automóviles, la carga muerta era de casi decenas de toneladas, que los caminos de tierra comunes no podían soportar, por lo que surgieron los caminos pavimentados con grava. en ser. Los caminos son generalmente de pavimento duro, generalmente arena y grava, y rara vez de tierra.
Hoy en día, la carga media de un camión es de 4 toneladas, y un camión de 10 ruedas puede cargar 10 toneladas, lo que equivale al peso de mercancías transportadas por cientos o miles de personas. Los caminos de grava ordinarios no podían soportar una carga tan grande, por lo que se desarrollaron caminos de cemento y asfalto. Este tipo de carretera de alta calidad generalmente utiliza tierra apisonada y piedras grandes como base, grava como capa intermedia y piedras finas como cemento armado o asfalto para pavimentar la superficie superior. Estos caminos a menudo se extienden por encima del suelo como terraplenes.
Para facilitar el drenaje, la superficie de la carretera generalmente está arqueada hacia arriba, con zanjas de drenaje a ambos lados. Al cruzar una zanja estrecha, se utiliza una alcantarilla para pasar el agua, es decir, una alcantarilla de cemento alargada se vierte con hormigón armado para zanjas más grandes, se requiere un puente; Para evitar deslizamientos de tierra y deslizamientos de tierra, los muros de la carretera deben estar pavimentados con pendientes de protección de la carretera y la calzada debe estar pavimentada con pendientes de piedra. Para reducir los desvíos de las carreteras, a menudo es necesario hacer agujeros en las montañas para minimizar los desvíos.
Debido a que la potencia de los automóviles es limitada, la pendiente de la carretera debe ser baja y suave, de lo contrario el automóvil no podrá subir la ladera. Si realmente necesita subir una pendiente pronunciada, debe girar hacia adelante y hacia atrás (es decir, reducir la pendiente aumentando la longitud de la pendiente) y esforzarse por tener un radio de curvatura más pequeño en el giro en zigzag para que No se dé vuelta al girar. De esta forma podrás escalar completamente la montaña. Cuando se construían carreteras a lo largo de los ríos, a menudo se cavaban cuevas y se erigían puentes para reducir la distancia recorrida y evitar desvíos. Esto requiere considerar la rentabilidad. Perforar agujeros y construir puentes puede ahorrar distancia, pero aumentará el costo de la construcción de carreteras.
(2) Ingeniería Geológica
Al construir una carretera, en primer lugar, la base de la carretera debe ser estable y no puede construirse sobre arenas movedizas y barro blando para garantizar que los cimientos debajo de la carretera no provocará hundimientos kársticos ni deslizamientos de tierra. En segundo lugar, se debe garantizar la seguridad sobre la carretera. La ladera al costado de la carretera no debe ser demasiado empinada para evitar que la pendiente se derrumbe. Las piedras en la pared de la carretera deben ser estables y no deben derrumbarse ni caer piedras rodantes. También es necesario evitar inundaciones repentinas en pequeños barrancos al lado de la carretera para evitar destruir o enterrar la carretera.
En términos de hidrogeología, es necesario calcular la superficie, ladera, drenaje de la carretera, drenaje de desbordamiento y la fuerza de lavado del agua del río en el lecho de la carretera para evitar que el agua subterránea penetre, ablande el lecho de la carretera o incluso cause la calzada para moverse.
Al construir puentes y soportar túneles, también debemos considerar la prevención de terremotos en la zona, evitar fallas activas y mantenernos alejados de volcanes activos. Para construir un puente más grande, se debe inspeccionar el sitio del puente: cuánto peso puede soportar la roca o el suelo subterráneo, qué tan profunda es la capa suelta, el flujo máximo de inundación y la velocidad máxima del flujo del río, etc. por uno y detectado en el lugar. Cuando se encuentran grandes ríos o zanjas, se debe considerar la naturaleza del puente, ya sea utilizando puentes de arco de piedra, puentes de hierro con vigas de acero o puentes colgantes de cables de acero. Para determinar qué opción es la mejor, no sólo puede ahorrar tiempo, mano de obra y materiales, sino también garantizar la seguridad y evitar riesgos. Es necesario comparar varias opciones y finalmente seleccionar la opción óptima.
Los puentes en arco se pueden dividir en puentes de un solo orificio de gran tramo, puentes en arco continuo y puentes en arco apilados; los puentes de acero incluyen puentes en arco, vigas planas, puentes híbridos de arco plano, etc.; tipos atirantados y de suspensión, columna centrípeta y otros tipos, todos los cuales deben considerar las condiciones geológicas básicas de la cimentación del puente, así como factores como dificultad de construcción, avance y costo.
(3) Ferrocarril
El transporte a gran escala del país debe estar garantizado por el transporte ferroviario, como el de carbón, cereales, gasolina, piedra, cemento y minerales. El transporte de carga a granel también debe depender del ferrocarril, como suministros de socorro en casos de desastre, transporte de soldados, tanques, artillería, etc. Por lo tanto, en comparación con las carreteras, los ferrocarriles son las principales arterias del transporte nacional, las carreteras equivalen a pequeñas arterias y los senderos para caminar de las personas equivalen a capilares.
Para soportar cargas pesadas de miles de toneladas, se necesitan ruedas y rieles de hierro. La carga sobre el riel se está moviendo. Para evitar la expansión y contracción térmica, cada sección del riel no debe ser demasiado larga y debe haber un espacio en el medio para la expansión del riel. Por lo tanto, los rieles están sección por sección cuando el tren pasa, definitivamente causará vibraciones, por lo que la plataforma debe ser elástica.
Vida y Geología
El tren transporta miles de toneladas. Si la carga tiene sobrepeso, habrá un problema de potencia insuficiente del tren. Por tanto, la pendiente del ferrocarril debe ser muy pequeña.
Los trenes no pueden viajar por carreteras en zigzag como los automóviles, por lo que cuando se encuentran con pendientes pronunciadas y montañas, tienen que cavar túneles y cuevas, lo que aumenta la dificultad y la carga de trabajo de la construcción de carreteras. Para muchos ferrocarriles en el suroeste de mi país, la longitud de los túneles y puentes puede representar del 60 al 70% de la longitud total del ferrocarril. Por lo tanto, la exploración de las vías ferroviarias debe aumentar la cantidad de trabajos de ingeniería. La capacidad de carga del tren es grande y la inercia del movimiento también es grande. La fuerza centrífuga inevitablemente será grande al girar. Para evitar que el tren vuelque debido a la gran inercia, el radio de giro del ferrocarril es. más grande que el de la carretera, por lo que la posibilidad de cortar el pie de la montaña y el río es pequeña. Por supuesto, la cantidad de trabajo de exploración del lecho de la carretera también es mayor que la de las carreteras. Para superar la fuerza centrífuga generada cuando el tren gira, los rieles en el exterior del giro son generalmente más altos que los rieles en el interior. La altura más alta debe diseñarse después de un cálculo estricto. No solo depende del radio de giro. el ferrocarril, sino también la velocidad del tren. Por lo tanto, el diseño ferroviario también tiene restricciones estrictas sobre la velocidad de los trenes, es decir, la velocidad no puede ser demasiado rápida y no puede exceder la velocidad limitada.
Vida y geología
En comparación con la construcción de carreteras, los ferrocarriles han añadido estaciones de tren y una serie de andenes (el transporte de mercancías también necesita construir andenes), y los ramales y fusiones ferroviarios han añadido desvíos. , señal, iluminación y otras series. El sistema de suministro de agua de la máquina de vapor y el sistema de suministro de agua también necesitan construir estacionamientos, almacenes y puentes peatonales en la estación, y es necesario construir un sistema de transporte en la intersección con la carretera. Además de las carreteras, el ferrocarril también añadió muchas instalaciones y edificios auxiliares. En la misma selección de rutas, los ferrocarriles necesitan añadir muchos contenidos adicionales en comparación con las autopistas. Si se construye un ferrocarril electrificado, también será necesario instalar cables, subestaciones, etc. junto a la carretera.
Hoy en día, las autopistas son similares a los ferrocarriles, además requieren pequeñas pendientes y grandes radios de curva. Además de túneles y puentes, se deben construir estaciones de servicio a lo largo de la carretera para proporcionar descanso, repostaje, restauración y alojamiento. Las intersecciones con otras carreteras y vías férreas requieren pasos elevados. Por tanto, las carreteras cuentan con muchos sistemas de intercambio de entradas y salidas.
(4) Transporte ferroviario urbano
En los primeros días de la ciudad, había tranvías y trolebuses. Más tarde, se agregaron trenes subterráneos, trenes ligeros aéreos e incluso trenes maglev.
Los tranvías son similares a los ferrocarriles y generalmente circulan sobre rieles colocados en el suelo. Los trolebuses tienen un cierto grado de maniobrabilidad que los tranvías y pueden evitar a derecha e izquierda. Ambos tipos de tráfico son lentos, con una velocidad media de 10 a 15 kilómetros por hora. El metro y el tren ligero elevado son transportes de alta velocidad, con una velocidad promedio de 60 a 80 kilómetros por hora, mientras que la velocidad promedio del tren maglev es de 350 a 400 kilómetros por hora.
El ferrocarril subterráneo se construye bajo tierra y la dificultad de construcción es mucho mayor que la del ferrocarril sobre el suelo. Debe evitar los cimientos de edificios de gran altura y, al mismo tiempo, debe evitarse. Se deben evitar cables subterráneos, vías fluviales, alcantarillas, canales de gas, cables ópticos, etc. Los ferrocarriles subterráneos se construyen principalmente sobre capas de arena subterráneas. Durante el proceso de construcción, a menudo se encuentran arenas movedizas y finas capas de barro, por lo que la construcción es extremadamente difícil. Para tratar estos fluidos se utilizaba antiguamente el método de retirar la cubierta y construir una ataguía. Hoy en día, se utiliza el método de congelación para congelar la capa de arena y barro que se va a fijar, y la construcción se lleva a cabo en el círculo de congelación. Una vez solidificada la capa interna de hormigón armado, se descongela la roca circundante.
En el pasado, cuando se excavaba el metro, se utilizaba el método de descubrimiento a gran escala (igual a la construcción al aire libre) o el método de excavación de pozos subterráneos. Debido a que el espacio del metro es grande y la velocidad de excavación es lenta, más tarde se introdujo el método de túnel de escudo, que equivale a usar una broca del tamaño de una casa grande para perforar horizontalmente bajo tierra en la capa de arena y barro, una presión fuerte. Se puede utilizar este método para exprimir la arena. Vaya a la arena circundante y haga espacio en el medio. La excavación de túneles en escudo significa exprimir y triturar toda la arena y rocas dentro de unos pocos metros cuadrados de la sección, luego retirar la escoria y finalmente cubrirla con una capa protectora de cemento reforzado. Este método puede alcanzar una velocidad de excavación de varios metros a decenas de metros por día. En el pasado, las máquinas de escudo debían importarse, pero ahora nuestro país puede fabricarlas de forma independiente. Actualmente, 10 o 20 ciudades de mi país están construyendo trenes subterráneos al mismo tiempo. En los países desarrollados, el volumen diario de transporte de pasajeros en el metro y el tren ligero puede representar entre el 60 y el 80% del transporte urbano total de pasajeros. En megaciudades como Beijing y Shanghai en mi país, el número de personas transportadas por estos dos ferrocarriles sólo representa del 20 al 30% del volumen total de transporte de pasajeros en la ciudad.
¿TBM?
El metro tiene las ventajas de alta velocidad, no contamina, no ocupa la superficie de la vía y tiene un gran volumen de transporte. Es un medio eficaz para solucionar el tráfico. Jams en las ciudades de mi país. Además, también tiene funciones de defensa aérea y guerra de túneles en tiempos de guerra.
Por tanto, la construcción del metro en nuestro país no es en modo alguno un proyecto cosmético, sino que contribuye al desarrollo de la economía, la mejora del transporte y la mejora de la defensa nacional. El efecto más obvio es que donde quiera que vaya el metro, los precios de la vivienda subirán inmediatamente. En particular, los precios de las viviendas cerca de las estaciones de metro también aumentarán con la comodidad del transporte.
El transporte terrestre, desde la perspectiva del proceso de desarrollo de carreteras-ferrocarriles-carreteras-ferrocarriles de alta velocidad-ferrocarriles subterráneos, la cantidad de proyectos de exploración de carreteras ha aumentado en consecuencia. Es decir, también ha aumentado la cercanía del transporte terrestre y la geología.