Ranking de los diez mejores chasis de automóviles del mundo
img src = '-I-qvj 2 LQ 49k 0/287 a 68 cbb df 248368 b 1 fa 4a 5 f 51354 b 0 '/
Dimensión 1: Escala
p>
1. Indicador de capitalización bursátil total
La fórmula de cálculo de la capitalización bursátil total es: capitalización bursátil total = capital social total al precio de cierre.
El 30 de junio de 2023, cotizaban en bolsa 89 empresas de sistemas de chasis y motores, con un valor de mercado total de 649,9 mil millones de yuanes. Hay 47 empresas de pequeño mercado con una escala de 2 mil millones a 5 mil millones, que representan el 53%. Hay 28 empresas con más de 5 mil millones de yuanes, que representan 31 del número total de industrias, y sólo una empresa con más de 10 mil millones de yuanes.
img src = '-I-qvj 2 LQ 49k 0/5f 21d 192 e 5f 14 DC 3812d 69 e 6513 ddb4e '/
Figura 1: Valor de mercado al 30 de junio de 2023 distribución de empresas cotizadas en chasis y sistemas de motor (unidad: familia)
img src = '-I-qvj 2 LQ 49k 0/E8 a6 B0 e 353994468 AC 5261729346 fdb 7 '/
Figura 2: Lista del valor de mercado total de las empresas cotizadas en sistemas de chasis y motor
2 Activos totales
Los activos totales de las empresas cotizadas en sistemas de chasis y motor en 2021 sumaron. 650,3 mil millones de yuanes, un aumento interanual de 10,56, en general Mantener el impulso de crecimiento.
Entre ellas, sólo una empresa tiene activos totales que superan los 654.380 millones de yuanes. Los dos primeros puestos de la lista se mantienen sin cambios. El primer lugar es Weichai Power (277.044 millones de yuanes), el segundo lugar es Fuwei Hi-Tech (2.797.100 millones de yuanes) y New Power Branch (24.248 millones de yuanes) reemplazó a Wanxiang Qianchao en el tercer lugar.
Además, han aumentado los activos totales de 72 empresas de sistemas de chasis y motores, de las cuales 12 empresas han logrado un rápido crecimiento de más del 50% y 3 empresas han aumentado más del 100%.
img src = '-I-qvj 2 LQ 49k 0/b 17298 CD 1 a 034 a9f 82 bb 2 cababc 358 ce '/
Figura 3: Sistema de chasis y motor lanzado Lista de activos totales de la empresa
3. Ingresos operativos
En 2021, las empresas de sistemas de motor y chasis que cotizan en bolsa lograron unos ingresos operativos totales de 434,5 mil millones de yuanes, un aumento interanual. de 14,775438 0, manteniendo el crecimiento general.
Entre ellas, los ingresos operativos de una empresa superaron los 100 mil millones de yuanes y las tres primeras de la lista cambiaron. Weichai Power (203.548 millones de yuanes) ocupó el primer lugar en ingresos, seguida de Dynamic Xinke (24.402 millones de yuanes) y Wanxiang Qianchao (65.438 millones de yuanes).
Además, 75 empresas de sistemas de chasis y motores lograron un crecimiento de los ingresos operativos, de las cuales 8 empresas lograron un rápido crecimiento de más del 50 % y 2 empresas lograron un aumento de más del 100 %.
img src = '-I-qvj 2 LQ 49k 0/2c 30970 f 4752409193 f 56 cfada 56 a 386 '/
Figura 4: Ingresos de explotación de empresas cotizadas en chasis y Clasificación de sistemas de motor
4. Beneficio neto
En 2021, el beneficio neto general de las empresas que cotizan en bolsa en chasis y sistemas de motor ascendió a 24.854 millones de yuanes, una disminución interanual del 1,47. %, y el beneficio neto global disminuyó.
Entre ellas, sólo una empresa obtuvo un beneficio neto de más de 100 mil millones de yuanes y 11 empresas sufrieron pérdidas. Los tres primeros de la lista se mantienen sin cambios. En 2021, el primero en beneficio neto es Weichai Power (115,62 millones de yuanes), el segundo es Fuwei Hi-Tech (2.649 millones de yuanes) y el tercero es Tuopu Group (10,18 millones de yuanes).
Además, las ganancias netas de 38 empresas de sistemas de motor y chasis que cotizan en bolsa aumentaron, 38 empresas disminuyeron y 11 empresas sufrieron pérdidas. Entre ellas, 12 empresas lograron un rápido crecimiento de más del 50% y 7 empresas lograron una tasa de crecimiento de más del 100%.
img src = '-I-qvj 2 LQ 49k 0/e 45 af 52 e 16984726877 B2 a 3165593709 '/
Figura 5: Ranking de beneficio neto de las empresas cotizadas en chasis y sistemas de motores
Dimensión 2: Crecimiento
5. Indicador, tasa de crecimiento de los ingresos operativos
En 2021, 75 empresas cotizadas en chasis y sistemas de motores lograron un crecimiento de los ingresos operativos. , y 14 Los ingresos operativos de la empresa disminuyeron. Las ventas de la mayoría de las empresas de sistemas de motor y chasis que cotizan en bolsa han aumentado.
img src = '-I-qvj 2 LQ 49k 0/9d 6523662712492680 DDB 89 AE 363 E0 ce '/
Figura 6: Tasa de crecimiento de los ingresos operativos de las empresas cotizadas en chasis y Clasificación de sistemas de motor
6. Indicador, tasa de crecimiento del beneficio bruto
En 2021, 53 empresas de sistemas de motor y chasis que cotizan en bolsa aumentaron sus beneficios brutos y 35 empresas disminuyeron sus beneficios brutos. La mayoría de las empresas que cotizan en bolsa en sistemas de chasis y motores han realizado mejoras en sus productos.
img src=' 339 P3 .' '' com/large/tos-cn-I-qvj 2lq 49 k0/6 a 1 15c 4 AE 33 b 5429 b 30640284 '
/ gt;
Figura 7: Chasis y ranking de crecimiento del beneficio bruto de las empresas que cotizan en bolsa de sistemas de motor
Indicador 7. Tasa de crecimiento del beneficio básico
El beneficio básico se refiere a los resultados operativos generados por las actividades operativas propias de la empresa, excluyendo el impacto de las actividades no operativas, como los ingresos por inversiones y los subsidios gubernamentales, para restaurar la verdadera rentabilidad de la empresa. actividades operativas. Beneficio básico = ingresos operativos - costos operativos - impuestos - gastos de RD - gastos de ventas - gastos administrativos - gastos por intereses.
En 2021, las ganancias principales de 33 empresas de sistemas de motores y chasis que cotizan en bolsa aumentaron, 42 ganancias principales disminuyeron, 6 ganancias principales cayeron a pérdidas, 3 ganancias principales aumentaron y 4 ganancias principales disminuyeron pero no lograron recuperarse. .
Figura 8: Clasificación de las tasas de crecimiento de los beneficios básicos de las empresas que cotizan en bolsa en sistemas de chasis y motores
Dimensión 3: Rentabilidad para los accionistas
Indicador 8, rentabilidad sobre los activos netos
El dios de las acciones Buffett dijo una vez que si me pidieran que eligiera un indicador para la selección de acciones, elegiría ROE. Es raro que una empresa cree y mantenga un alto nivel de ROE. Porque cuando una empresa se expande, es extremadamente difícil mantener un ROE alto.
El rendimiento sobre el capital (ROE) es el porcentaje del beneficio neto respecto del capital contable promedio, refleja el nivel de ingresos del capital contable y mide la eficiencia del uso que hace la empresa de su propio capital. En términos generales, cuanto mayor sea el rendimiento del capital, mayor será el rendimiento del capital por unidad.
En 2021, el rendimiento sobre los activos netos de las empresas que cotizan en bolsa sin chasis ni sistemas de motor superó los 20, y 10 empresas tuvieron un rendimiento sobre los activos netos negativo debido a pérdidas. Entre ellos, los tres primeros de la lista han cambiado: Nanfang Seiko (17,43) ocupa el primer lugar, Fulin Seiko (17,30) ocupa el segundo lugar en lugar de Huayang Transmission y Bethel (16,30) ocupa el tercer lugar en lugar de Sealing Technology. En comparación con el mismo período del año pasado, la rentabilidad sobre el capital de 25 empresas aumentó y la rentabilidad sobre el capital de 64 empresas disminuyó.
Gráfico 9: Ranking del ROE de las empresas cotizadas en chasis y sistemas de motor
Dimensión 4: Rentabilidad
Indicador 9.
Margen de beneficio bruto
Margen de beneficio bruto = (ingreso operativo - costo operativo) ÷ el ingreso operativo representa la competitividad en el mercado de los productos de la empresa. En términos generales, cuanto mayor sea el margen de beneficio bruto, mayor será la competitividad del producto en el mercado, lo que también está relacionado con la estrategia de ventas de la empresa.
En 2021, el margen de beneficio bruto de dos empresas cotizadas en chasis y sistemas de motor superó el 50%, y el margen de beneficio bruto de 5 empresas fue inferior al 10%. Entre ellos, los tres primeros de la lista no han cambiado: New Coordinate (60,53) sigue ocupando el primer lugar, Taixiang Shares (58,62) en segundo lugar y Longxue Group (46,09) en tercer lugar. En comparación con el mismo período del año pasado, el margen de beneficio bruto de 15 empresas aumentó y el margen de beneficio bruto de 74 empresas disminuyó.
Figura 10: Ranking de margen de beneficio bruto de las empresas cotizadas en chasis y sistemas de motor.
Indicador 10, tasa de beneficio básico
Tasa de beneficio básico = beneficio básico ÷ ingresos operativos, excluyendo el impacto de actividades no operativas como actividades de inversión y subsidios gubernamentales, lo que refleja la rentabilidad de actividades operativas. En términos generales, cuanto mayor sea el margen de beneficio básico, mayor será la rentabilidad de las actividades operativas.
En 2021, el margen de beneficio principal de 2 empresas de sistemas de motor y chasis que cotizan en bolsa superó los 30, y 37 empresas estaban por debajo de 5. Entre ellos, los tres primeros de la lista no han cambiado: Taixiang Shares (43,33) sigue siendo el primero, New Coordinate (38,38) ocupa el segundo lugar y Longxue Group (25,93) ocupa el tercer lugar. En comparación con el mismo período del año pasado, la rentabilidad de 265.438 empresas mejoró y la rentabilidad de 68 empresas disminuyó.
Figura 11: Ranking de márgenes de beneficio básicos de las empresas cotizadas en chasis y sistemas de motor.
Indicador 11, Ratio de gastos de I+D
Los gastos de I+D se refieren a los gastos pagados por la investigación y el desarrollo de un proyecto, lo que refleja la importancia que una empresa concede a la I+D. En términos generales, la I+D. Costos Cuanto mayor es el valor, más atención presta la empresa a la I+D, pero esto también está relacionado con la propia solidez financiera de la empresa y la elección de gastos y capitalización de la inversión en I+D.
Los tres principales gastos en I+D de las empresas de sistemas de motor y chasis que cotizan en bolsa en 2021 son Weichai Power (6.888 millones de yuanes), Fuwei Hi-Tech (595 millones de yuanes) y Wanxiang Qianchao (5.100 millones de yuanes). Los tres principales ratios de gastos de investigación y desarrollo son Jinjing Electric-UW (21,06), Job Electric Power (16,18) y Urata Co., Ltd. (8,67).
Figura 12: Ranking de gastos en I+D de las empresas cotizadas en chasis y sistemas de motor.
Dimensión 5: Eficiencia operativa
Indicador 12, tasa de rotación de activos totales y tasa de rotación de inventarios
La tasa de rotación de activos totales es la relación entre los ingresos por ventas netos y La relación entre los activos totales promedio es un indicador que mide la relación entre la escala de inversión en activos y el nivel de ventas. La tasa de rotación total de activos es un indicador importante para examinar la eficiencia de las operaciones de activos de una empresa. Refleja el flujo de todos los activos desde la entrada hasta la salida durante la operación de la empresa y refleja la calidad de la gestión y la eficiencia de utilización de todos los activos. la empresa. En términos generales, cuanto mayor sea el valor, más rápida será la tasa de rotación total de los activos, mayor será la capacidad de ventas y mayor será la eficiencia de utilización de los activos.
En 2021, un total de 5 empresas de sistemas de motor y chasis que cotizan en bolsa tienen una tasa de rotación total de activos superior a 1, y las tres primeras de la lista han cambiado. Xinke Electric Power (1,46) ocupó el primer lugar en lugar de Yapu, Dawei (1,39) ocupó el segundo lugar en lugar de Chaiquan Electric Power y Yapu (1,32) ocupó el segundo lugar. En comparación con el mismo período del año pasado, la eficiencia de utilización de activos de 54 empresas aumentó y la eficiencia de utilización de activos de 35 empresas disminuyó.
Figura 13-1: Clasificación de la tasa de rotación de activos totales de las empresas que cotizan en bolsa en sistemas de chasis y motores
Tasa de rotación de inventario = [costo operativo/((inventario inicial e inventario final)/ 2)] , es uno de los indicadores importantes que reflejan las capacidades operativas de una empresa. Se utiliza para medir la tasa de rotación del inventario dentro de un período de tiempo determinado. Cuanto mayor sea la tasa de rotación del inventario, mayor será la liquidez de los activos del inventario y más rápida será la tasa de rotación de los fondos ocupados por el inventario. En términos generales, una disminución en la tasa de rotación del inventario también indica que la competitividad del producto está disminuyendo. Si la competitividad no es fuerte, el margen de beneficio bruto inevitablemente disminuirá.
Figura 13-2: Clasificación de la tasa de rotación total de activos de las empresas que cotizan en bolsa en sistemas de chasis y motores
Dimensión 6: Calidad de los beneficios
Indicador 13, beneficio principal tasa de realización
Tasa de efectivo de beneficio básico = flujo de efectivo neto generado por las actividades operativas ÷ (beneficio básico otros ingresos), lo que refleja la capacidad de la empresa para convertir las cifras de beneficio después del tratamiento contable de las actividades operativas en moneda real. En términos generales, cuanto mayor sea la tasa de beneficio básico en efectivo, mayor será el contenido de oro del beneficio operativo. La tasa de beneficio básico en efectivo es preferiblemente de 1,2 a 1,5, pero también está relacionada con las características de la industria.
En 2021, hay 35 empresas que cotizan en bolsa en sistemas de chasis y motores, con tasas de obtención de beneficios básicos superiores a 1,2, y los beneficios digitales de 9 empresas no se han convertido en dinero real. Los tres primeros de la lista han cambiado: Kehua Holdings (17,81) reemplazó a Yunnei Electric Power en primer lugar, Fuao Electric Power Co., Ltd. (15,34) reemplazó a Electric Power Xinke en el segundo lugar y Dongan Electric Power (5,57). reemplazó a Dual Ring Drive en tercer lugar. En comparación con el mismo período del año pasado, la liquidez de las actividades operativas de 30 empresas aumentó y la liquidez de las actividades operativas de 45 empresas disminuyó.
Figura 14: Lista de clasificación de los principales beneficios de las empresas cotizadas en chasis y sistemas de motor.
Indicador 14, la proporción de fondos upstream y downstream ocupados
La liquidez de las actividades operativas se ve afectada principalmente por la rentabilidad de las actividades operativas, las políticas de inventario y la capacidad de alimentar ambos extremos. Entre ellos, la proporción de fondos upstream y downstream es un indicador importante que refleja la capacidad de consumo de ambos extremos.
La proporción de fondos ocupados por upstream y downstream = (la escala de fondos ocupados por upstream y la escala de fondos ocupados por downstream) ÷ ingresos operativos, que indica la cantidad de fondos que upstream y downstream pueden ocupar por ingreso unitario / la cantidad de fondos que las empresas upstream y downstream deben pagar, lo que refleja el poder de negociación de las empresas upstream y downstream de la empresa. Cuanto mayor sea el ratio, más positivo será el ratio y más fondos ocuparán upstream y downstream. Cuanto menor sea el ratio, más negativo será el upstream y downstream.
En 2021, las 89 empresas de sistemas de motor y chasis que cotizan en bolsa están ocupadas por empresas upstream y downstream. Los tres primeros de la lista han cambiado, con Smart Agriculture (-11,8) en primer lugar, Chai Wei Heavy Machinery (-18,3) en segundo lugar y Bond (-18,7) en tercer lugar. En comparación con el mismo período del año pasado, el poder de negociación de 73 empresas aumentó y el de 16 empresas se debilitó.
Figura 15: Lista de clasificación de las proporciones de ocupación de capital upstream y downstream de las empresas que cotizan en bolsa en sistemas de chasis y motores
Dimensión 7: Capacidad hematopoyética
Índice 15, hematopoyética habilidad
La empresa tiene dos puntos principales de producción de sangre. Uno son las actividades operativas, que reflejan la cantidad de flujo de efectivo generado por las actividades operativas, y el otro son las actividades de inversión, que reflejan el efectivo generado a partir de los ingresos por inversiones. En términos generales, la escala de la capacidad hematopoyética es grande, lo que refleja que la capacidad hematopoyética de la empresa es más fuerte.
En 2021, las tres principales empresas cotizadas en sistemas de chasis y motores han cambiado: Weichai Power (1565438 40 millones de yuanes) mantiene el primer lugar, y Fawer Technology (2.375 millones de yuanes) reemplaza a Fuwei Hi-Tech. El segundo lugar fue Fuwei Hi-Tech (18,67 millones de yuanes).
Figura 16: Ranking de capacidades hematopoyéticas de las empresas cotizadas en sistemas de chasis y motores
Dimensión 8: Capacidades de inversión
Indicador 16, escala de inversión estratégica
La inversión empresarial se puede dividir en inversión estratégica e inversión no estratégica. La inversión estratégica refleja la estrategia y el potencial de desarrollo de la empresa, y la inversión no estratégica es principalmente el comportamiento de obtención de beneficios a corto plazo de la empresa.
Entre ellos, la inversión estratégica incluye principalmente dos puntos. Uno se utiliza para la construcción de capacidad de producción, generalmente listado como pago en efectivo para la compra y construcción de activos fijos, activos intangibles y otros activos a largo plazo, el otro se usa para fusiones y adquisiciones corporativas externas o inversiones de capital estratégicas, generalmente listado como pago; para la adquisición de subsidiarias y otras unidades de negocios monto neto en efectivo. En términos generales, cuanto mayor sea el valor, mayor será la escala de inversión relacionada con la estrategia de la empresa y mayor será su potencial de desarrollo futuro.
Las tres principales empresas cotizadas en chasis y sistemas de motor en 2021 han cambiado ligeramente. Weichai Power (6.490 millones de yuanes) mantuvo el primer lugar, Tuopu Group (3.5265438 millones de yuanes) mantuvo el segundo lugar y Xusheng Co., Ltd. (6.5438 millones de yuanes) reemplazó a Fuwei Hi-Tech en el tercer lugar.
Figura 17: Ranking de inversión estratégica de las empresas cotizadas en chasis y sistemas de motor
Indicador 17, tasa de expansión de la capacidad de producción
Tasa de expansión de la capacidad de producción = inversión neta en Activos operativos a largo plazo ÷ Los activos operativos a largo plazo al comienzo del período reflejan las decisiones de inversión de la empresa para la expansión de activos a largo plazo, y si la empresa adopta una estrategia de expansión, mantenimiento o contracción. En términos generales, cuanto mayor sea el valor, más evidente será la expansión de la capacidad de producción de la empresa.
En 2021, el índice de expansión de la capacidad de producción de las empresas que cotizan en bolsa sin chasis ni sistemas de motor superó los 100, y las tres primeras de la lista cambiaron. Fulin Precision (90,78) reemplazó a Jianbang Technology, Jianbang Technology (83,29) ocupó el segundo lugar y Xusheng Shares (68,01) reemplazó a New Coordinates en tercer lugar.
Figura 18: Ranking del ratio de expansión de la capacidad de producción de las empresas cotizadas en chasis y sistemas de motor
Dimensión 9: Capacidad de financiación
Indicador 18, activo-pasivo financiero ratio
Los pasivos incluyen principalmente pasivos financieros (como préstamos a corto plazo, etc.) y pasivos operativos (como documentos por pagar y cuentas por pagar, etc.). Los pasivos financieros reflejan la capacidad de transfusión de sangre de la empresa, y Los pasivos operativos reflejan la capacidad de generación de sangre de la empresa.
Relación activo-pasivo financiero = pasivos financieros ÷ activos totales, que refleja la dependencia de la empresa de las transfusiones de sangre. Cuanto mayor sea el valor, mayor será la dependencia de la empresa de las transfusiones de sangre y mayor la presión para pagar la deuda.
En 2021, hay una empresa cotizada en sistemas de chasis y motores con un ratio activo-pasivo financiero superior a 30. Los tres primeros de la lista han cambiado. Job Power (42,96) reemplazó a Kehua Holdings y ocupó el primer lugar, Derivative Technology (25,49) ocupó el segundo lugar y Xiangyang Bearing (24,46) reemplazó a Longteng. En comparación con el mismo período del año pasado, los ratios de deuda financiera de 39 empresas aumentaron y los ratios de deuda financiera de 44 empresas disminuyeron.
Figura 19: Clasificación de los ratios de activos y pasivos financieros de las empresas que cotizan en bolsa en sistemas de chasis y motores
Preguntas y respuestas relacionadas: Los principales proveedores actuales de sistemas de suspensión neumática para automóviles a nivel mundial son: Continental y Domestic Zhongding Shares, Vibach y AMK (una subsidiaria de propiedad total de Zhongding), Top Group, Powerlong Technology, Tianrun Industrial, Konghui Automobile, Keboda y otras empresas. 1. El nuevo modelo está equipado con un sistema de suspensión neumática y se espera que su localización reduzca rápidamente los costos. En el contexto de marcas de lujo, compañías de automóviles independientes y nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que aceleran el lanzamiento de modelos, los nuevos modelos lanzados hace unos años son más activos y radicales en nuevas tecnologías y algunas configuraciones de alta gama (como cámaras , etc.). ).2 Teniendo en cuenta que la suspensión neumática es una configuración de alta gama que los consumidores pueden percibir directamente, creemos que la suspensión neumática se convertirá en la próxima área clave en la carrera armamentista de configuración de automóviles. El precio de los modelos equipados con configuración de suspensión neumática puede oscilar entre. más de 600.000 yuanes hasta 300.000 yuanes. : 1) Actualmente, algunos modelos de automóviles nuevos están equipados con suspensión neumática y la tasa de carga de los automóviles nuevos también está aumentando rápidamente. Además, los proveedores nacionales promueven vigorosamente la investigación y el desarrollo. Con el desarrollo y la producción de componentes y sistemas centrales, se espera que el precio de los sistemas de suspensión neumática disminuya gradualmente, acelerando así aún más la mejora de la transpirabilidad de la suspensión neumática. El mercado de suspensiones neumáticas tiene un espacio enorme y se espera que el mercado interno crezca rápidamente. El sistema de suspensión de un automóvil se refiere al dispositivo de conexión entre la carrocería y las ruedas, que se compone principalmente de resortes, amortiguadores y estructuras de biela. Su función principal es amortiguar el impacto de las carreteras irregulares en la carrocería del automóvil y reducir las vibraciones y el ruido. Creemos que la suspensión neumática es una de las direcciones clave para mejorar la comodidad y la inteligencia del chasis: desde el lado de la demanda, la suspensión neumática puede mejorar la comodidad de conducción y brindar mayor seguridad a los vehículos de nuevas energías; desde el lado de la oferta, las empresas nacionales están promoviendo activamente la expansión de escala; y reducción de costos de los sistemas de suspensión neumática. 2) De acuerdo con las normas nacionales y requisitos técnicos recientemente promulgados para la seguridad de los vehículos motorizados, los semirremolques de Clase III que transportan mercancías peligrosas, los semirremolques con barandillas de tres ejes incorporadas y los semirremolques con vallas de almacén deben estar equipados con aire. suspensión. A partir de 2020, si no existe dicha configuración de suspensión neumática. Antes de emitir nuevos valores, el emisor debe solicitar el registro ante las autoridades de valores de conformidad con las leyes y reglamentos pertinentes. Requiere que el emisor proporcione toda la información sobre la oferta de valores y las ofertas de valores relacionadas. La información proporcionada debe ser verdadera y fiable; la clave es si todos los inversores dominan toda la información publicada por los distintos emisores de valores antes de invertir y pueden tomar decisiones de inversión correctas basándose en esta información. Preguntas y respuestas relacionadas: ¿Cuántos tipos de suspensiones tienen los coches? En primer lugar, algunas personas lo llaman ahorcar y otras lo llaman ahorcar.
De hecho, los dos son lo mismo y el nombre en inglés es suspensión. En la mayoría de los libros de texto universitarios sobre automóviles, se le llama "suspensión", pero generalmente se cree que la etapa de "suspensión" es más alta porque puede reflejar mejor su relación con la carrocería del automóvil.
En términos generales, la función principal de un sistema de suspensión es la coordinación. A través de un sistema de suspensión, denominado "suspensión", se coordina la relación entre la carrocería y la carretera, y se abordan los baches de la carretera y el balanceo del vehículo en las curvas.
El denominado sistema de suspensión hace referencia a todos los dispositivos de conexión de transmisión de fuerza entre el eje del coche y el bastidor o las ruedas. Su función es transmitir la fuerza y el par que actúan entre las ruedas y el bastidor, amortiguar la fuerza del impacto transmitida desde superficies irregulares de la carretera al bastidor o la carrocería y atenuar la vibración resultante, asegurando así que el automóvil pueda conducirse sin problemas. La estructura general consta de elementos elásticos, mecanismos de guía y amortiguadores, y la estructura única consta de bloques amortiguadores y barras estabilizadoras transversales.
En términos generales, la función principal de un sistema de suspensión es la coordinación. A través de un sistema de suspensión, denominado "suspensión", se coordina la relación entre la carrocería y la carretera, y se abordan los baches de la carretera y el balanceo del vehículo en las curvas.
Existen muchos tipos de suspensiones, generalmente divididas en dos categorías: suspensión no independiente y suspensión independiente.
El valor dependiente es un conjunto de ruedas, como dos ruedas delanteras o dos ruedas traseras conectadas por una biela. La estructura es relativamente simple y el confort de conducción es deficiente. Sin embargo, el costo es bajo y generalmente se usa en modelos de bajo precio (a excepción de algunos modelos todoterreno resistentes que suben montañas y crestas).
Suspensión independiente significa que cada rueda tiene su propio sistema independiente. Como se muestra en la imagen de arriba, cuando una rueda salta, básicamente no afectará el funcionamiento de las otras tres ruedas. Por tanto, el confort es mejor, por lo que es el equipamiento habitual en los coches de gama media y alta.
Entre ellos, el sistema de suspensión independiente se subdivide en sistemas de suspensión múltiples. Hoy PaCO analizará principalmente tres suspensiones comunes: MacPherson, doble horquilla y multibrazo.
Suspensión MacPherson: fácil de usar, no ocupa mucho espacio, pero tiene una clara sensación de balanceo.
La suspensión McPherson es una forma muy común de suspensión independiente, utilizada principalmente para las ruedas delanteras de los vehículos. Su estructura principal consta de resortes helicoidales, amortiguadores y brazos oscilantes en forma de A. El amortiguador puede evitar la desviación delantera, trasera, izquierda y derecha del resorte helicoidal cuando está estresado y limita el resorte para que vibre solo en la dirección hacia arriba y hacia abajo. El rendimiento de la suspensión se puede ajustar ajustando la carrera y la amortiguación. el amortiguador y los muelles helicoidales correspondientes con diferentes durezas.
Ventajas: estructura relativamente sencilla, peso ligero y no ocupa espacio. La suspensión McPherson se originó en los Estados Unidos y lleva el nombre de su inventor, McPherson. En aquel momento Chevrolet quería diseñar un auténtico coche pequeño. Como diseñador, MacPherson cambió el método predominante de suspensión delantera de ballestas y resortes de barra de torsión en ese momento, y combinó creativamente el amortiguador y el resorte helicoidal en uno, instalado en el eje delantero, lo que proporcionó espacio tanto para el motor delantero como para la caja de cambios. y garantiza el confort.
Desventajas: dado que los amortiguadores y los resortes helicoidales soportan y amortiguan las sacudidas del vehículo hacia arriba y hacia abajo, su soporte para las fuerzas laterales es débil. En pocas palabras, el vehículo tendrá una sensación de balanceo más obvia en las curvas y un fenómeno de cabeceo más obvio al frenar.
En la actualidad, la suspensión MacPherson se utiliza mucho y se puede ver en muchos coches compactos, coches de tamaño medio y modelos SUV. El representante de los deportivos alemanes, el Porsche 911, también utiliza suspensión MacPherson.
Suspensión de doble horquilla: más estable, más difícil de reparar, menos cómoda.
La suspensión independiente de doble horquilla tiene un nombre interesante: suspensión de doble horquilla. Se dice que este interesante nombre proviene de un hueso de pavo que a la gente en Occidente le gusta comer en Navidad. Cuando la gente empieza a comer, pide un deseo en un hueso en forma de V del pavo, que se llama hueso de los deseos. Debido a que hay dos horquillas en la estructura de la suspensión de doble horquilla, se denomina suspensión de doble horquilla.
La suspensión de doble horquilla tiene dos horquillas. La fuerza lateral es absorbida por las dos horquillas al mismo tiempo. El pilar solo soporta el peso de la carrocería del vehículo, por lo que la rigidez lateral es alta. Las horquillas superior e inferior en forma de A de la suspensión de doble horquilla pueden posicionar con precisión los distintos parámetros de la rueda delantera. Cuando la rueda delantera gira, las horquillas superior e inferior pueden absorber la fuerza lateral sobre el neumático al mismo tiempo. La rigidez lateral de las dos horquillas es grande, por lo que el giro es pequeño.
Ventajas: El uso de ruedas con suspensión de doble horquilla puede quedar muy cerca del suelo, que es lo que solemos llamar mayor agarre.
Además, la rigidez lateral es mejor que la de la suspensión MacPherson, que puede proporcionar un buen soporte lateral cuando el vehículo gira.
Desventajas: La estructura del sistema es compleja y ocupa mucho espacio. La sensación de la carretera es relativamente clara. Para decirlo sin rodeos, los topes de velocidad están llenos de baches. Además, los costos de fabricación y los costos de mantenimiento son relativamente altos.
Este tipo de suspensión se utiliza principalmente en coches de lujo, SUV de tamaño completo, camionetas e incluso superdeportivos con carrocerías más anchas. Además de los superdeportivos como Ferrari y Maserati, así como los coches de carreras de F1, todos utilizan suspensión delantera de doble horquilla. Muchos SUV y sus carrocerías tienen posturas muy altas y este tipo de suspensión se utiliza a menudo para evitar la inclinación.
Suspensión multibrazo: Demasiado cara para ser buena o mala.
La suspensión independiente multibrazo se refiere a un conjunto de mecanismos de suspensión que conectan las ruedas y la carrocería a través de varias configuraciones de enlaces. Pero si el número de bielas es superior a 3, se denomina enlace múltiple. El número actual de bielas es 5. Los cinco enlaces se refieren al brazo de control principal, el brazo de posicionamiento delantero, el brazo de posicionamiento trasero, el brazo superior y el brazo inferior respectivamente. El brazo de control principal puede ajustar la convergencia de la rueda trasera, mejorar la estabilidad de conducción del vehículo y reducir eficazmente la fricción de los neumáticos.
Ventajas: la suspensión multibrazo tiene un excelente rendimiento de confort y el rendimiento de control tampoco se distingue de la suspensión de doble horquilla. Los coches de alta gama utilizan principalmente suspensión multibrazo debido a su amplio espacio y al énfasis en la comodidad y la estabilidad de manejo. Se puede decir que la suspensión multibrazo es un excelente socio para los coches de alta gama.
Desventajas: la estructura de la suspensión es relativamente compleja, el costo del material, el costo del experimento de I + D y el costo de fabricación son mucho más altos que otros tipos de suspensión y ocupa mucho espacio.
Los modelos nacionales actuales que adoptan suspensiones delanteras y traseras multibrazo incluyen principalmente: FAW-Volkswagen Audi A4 y A6L, Beijing Benz E-Class sedán y BMW Brilliance Serie 3 y sedán Serie 5.