¿Qué es un diferencial de deslizamiento limitado?
Imagen: Este es el diferencial abierto más original que lleva nuestro coche, pero no tiene función de deslizamiento limitado.
Bien, después de explicar brevemente qué es un diferencial de deslizamiento limitado, es necesario comprender los tipos de diferenciales de deslizamiento limitado. Los diferenciales de deslizamiento limitado comunes para turismos se dividen en cuatro tipos: fijos, de torsión, de velocidad y controlados electrónicamente. El primer tipo de velocidad fija que apareció en los automóviles era raro. El tipo de tres velocidades se usó en algunos modelos, pero básicamente ha desaparecido. El cuarto control electrónico parece ser una tendencia en el futuro. Subaru, DCCD, Porsche, etc. Los dos diferenciales de deslizamiento limitado presentados en este artículo pertenecen al segundo tipo, es decir, el tipo de torsión, que también es un producto común en el campo de las actualizaciones diarias de los automóviles. Hay dos tipos principales de diferenciales de deslizamiento limitado de par, uno es el tipo de disco abrasivo y el otro es el tipo mecánico, pero sus parámetros y métodos de trabajo son muy diferentes.
Imagen: Esta estructura es el mítico diferencial mecánico de deslizamiento limitado. Su nombre científico es Diferencial de deslizamiento limitado Torsten. Su característica es que se basa en tornillos para limitar el deslizamiento y el grado de restricción se expresa mediante el porcentaje de tasa de bloqueo.
De hecho, muchos entusiastas de los automóviles han oído hablar de los productos de rectificado. Los productos de modificación lanzados por Daikin, Cusco y otras empresas con mayor reputación en el mercado de modificaciones son todos productos de rectificado. La muela L.S.D es más adecuada para conducción todoterreno y intensa. Su principio de funcionamiento se divide en tres modos: 2 vías, 1,5 vías y 1 vía para adaptarse a diferentes formas de conducción. En otras palabras, sólo los productos abrasivos están disponibles en algunas formas. En la actualidad, el producto principal absoluto en el mercado de automóviles originales o modificados y mejorados no es este tipo de diferencial de deslizamiento limitado rectificado que es inconveniente y ruidoso para el uso diario, sino un producto mecánico. El diferencial de deslizamiento limitado Torsen fue inventado por primera vez por el estadounidense Vernon Grisman. La solicitud de patente de Gleasman se divide en tres etapas de desarrollo: T1, T2 y T3 según diferentes estructuras internas. El tipo T3 de estructura de engranaje planetario que se utiliza actualmente es el tipo de diferencial de deslizamiento limitado más utilizado. Sus características de mantenimiento sencillo, ausencia de ruido y ausencia de aceite especial lo hacen más adecuado para el uso diario. Muchos automóviles producidos en masa tienen su propio TOSON LSD, incluidos Toyota 86, Mustang GT, Megane RS, Peugeot 308GTI, algunas versiones del Mazda RX-8 que ingresaron a China en los primeros años, Lexus LC, etc. La fábrica original tiene su propio TOSON LSD, pero la tasa de bloqueo máxima es menor que la del TOSON mecánico L.S.D. La función tiene más que ver con la seguridad en la conducción diaria.
Imagen: El diferencial de deslizamiento limitado Torsten se utiliza a menudo en coches originales. Además de los diferenciales izquierdo y derecho, también se utiliza en sistemas de tracción a las cuatro ruedas, como el Quattro de Audi.
Sé que el diferencial de deslizamiento limitado original o diferencial de deslizamiento limitado modificado más conocido es el diferencial de deslizamiento limitado mecánico tipo Tolson, entonces, ¿por qué todo el mundo suele hablar de diferencial de deslizamiento limitado mecánico? ¿Dónde está el dispositivo? De hecho, el punto más crítico es que no comprendes el significado de diferencial mecánico. De hecho, puedes entenderlo con una explicación muy sencilla: el diferencial autoblocante mecánico explica su función a través de la tasa de bloqueo (porcentaje). ¿Cuál es la relación de bloqueo? Significa la relación de la diferencia de velocidad entre las dos ruedas. Por ejemplo, la relación de bloqueo de este LSD es del 70%, lo que significa que la diferencia de velocidad entre las dos ruedas permitida por el LSD es del 30%. Cuando la diferencia de velocidad entre las ruedas izquierda y derecha alcance este valor, el LSD se bloqueará. En realidad, esta tasa de bloqueo se puede ajustar, así que asegúrese de explicárselo al técnico durante la instalación.
Imagen: Este es un molino LSD. El eje transversal central empuja las placas de fricción en ambos lados para bloquear la fricción.
Imagen: Debido a que el diferencial se logra moviendo el eje transversal, para explicar mejor cuándo funciona, cuántos métodos se utilizan para explicarlo, 1 método significa que solo funciona cuando se pisa el acelerador. encendido; 1,5 vías significa que pisar el acelerador tendrá un ligero efecto después del trabajo; 2 vías significa que pisar el acelerador o soltarlo tendrá un efecto;
En el mercado extranjero de repuestos para automóviles, las ventas de LSD mecánico o de rectificado son asombrosas. La razón principal es que la cultura automovilística extranjera está profundamente arraigada en los huesos de la gente. Como todos sabemos, la conducción segura no se basa en el supuesto de que la lámina de hierro del vehículo en sí sea lo suficientemente gruesa, sino en conceptos de control de conducción más activos, como el agarre de los neumáticos, la eficiencia de frenado, la precisión de la transmisión y la respuesta del motor. Esta idea es el concepto del automóvil de tratar tanto los síntomas como las causas fundamentales. Pero, por otro lado, rara vez se consume en China, principalmente porque nadie sabe para qué se utilizan los psicodélicos y cada vez más gente piensa que se utilizan para "competir". Dado que el LSD es tan útil, ¿por qué los principales fabricantes de automóviles no incluyen el LSD como equipo estándar? Por supuesto que es para ahorrar costes.
Finalmente, surgen algunas preguntas: los parámetros del tipo de placa de molienda L.S.D son 2 vías, 1,5 vías y 1 vía. La tasa de bloqueo se puede ajustar libremente ajustando la posición de la placa de fricción mecánica; impulsa el cambio de bloqueo a través de la diferencia de velocidad de la rueda, pero solo hay datos de tasa de bloqueo únicos fijos y no se pueden ajustar.
Recientemente llamado diferencial "mecánico de 1,5 vías", generalmente se refiere a un diferencial mecánico de alto rendimiento, que es una versión optimizada diferente del LSD de calle de bloqueo bajo. El tipo mecánico también puede ofrecer una tasa de bloqueo más alta y puede alcanzar el rendimiento del tipo rectificado en minutos.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.