Resumen del trabajo personal de mantenimiento de carreteras
Resumen del trabajo personal en mantenimiento de carreteras 1 1. Un rico conocimiento profesional es un requisito previo para participar en un trabajo profesional y técnico.
Desde que comencé a trabajar en ××año, me dedico a labores profesionales relacionadas con el mantenimiento de carreteras y la ingeniería de carreteras. En XX, aprobé por mi cuenta el curso por correspondencia con especialización en puentes de carreteras en el Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad Tecnológica de Hankai. Después de tres años de estudio, acumulé una gran cantidad de conocimientos teóricos profesionales. En XX, la oficina de reforma laboral del condado lo calificó como ingeniero asistente. Dedicado a la gestión técnica de reparaciones menores y medianas en el mantenimiento de carreteras, el proyecto de reconstrucción del pavimento de la Carretera Nacional 207 Nanping a la carretera secundaria Zhangzhuang, participando en el proyecto de reparación de placas rotas del pavimento de hormigón de cemento, el proyecto de reparación y refuerzo de las vigas simplemente apoyadas. del Puente Heigoudang en la Carretera Nacional 207, el proyecto de reconstrucción del pavimento de la carretera de Nivel 1 de la Carretera Nacional 207 J Mabiao II, actuando como técnico a cargo. Durante este período, me desempeñé como líder técnico del Proyecto de renovación del pavimento de conexión de la línea Liusha y también participé en el diseño y prueba de diferentes estructuras de superposición sobre pavimentos de concreto antiguos en proyectos de investigación científica de la Oficina Provincial de Carreteras y la Universidad de Chang'an. Como líder técnico del proyecto, ha escrito artículos académicos como "Métodos para tratar la base de losa rota de pavimento de cemento y concreto", "Puntos clave de la construcción mecanizada de base de grava estabilizada con cemento" y "Discusión sobre el curado y la prevención de carreteras". Daños por agua con colegas".
En segundo lugar, ser valiente en la innovación y sumar experiencia.
En agosto de 1997, participé en el proyecto de reconstrucción del pavimento de la carretera secundaria Nanping-Zhangzhuang. En este proyecto, me desempeñé como líder técnico y resumí y recopilé los puntos clave de la construcción mecanizada de capa de grava estabilizada con cemento, que jugó un muy buen papel en el equipo mecánico, el consumo y control de materiales, el flujo del proceso y el control de calidad del proyecto. de construcción mecanizada de capa de grava estabilizada con cemento. Después del proyecto de investigación de daños por agua de Meng Qian Dayuan en 1998, se resumieron los métodos de tratamiento y los puntos clave de la lechada de primavera del pavimento asfáltico. Cuando llueve demasiado en primavera, lo que no favorece el tráfico sobre pavimento asfáltico, se toman tres medidas de tratamiento principales: Cavar zanjas abiertas en el arcén de la carretera: Cavar una zanja abierta horizontal cada 6-8 metros a ambos lados del arcén. de la sección de purines a principios de primavera. Drene el agua rápidamente y elimine la humedad de la superficie de la carretera. La excavación de secciones transversales o la apertura de zanjas en la calzada no provocará acumulación de agua en la vía.
Excavar un pozo de filtración. Excave un hoyo de unos 20 a 40 cm de diámetro en un tramo de carretera propenso a hervir y extraiga manualmente el agua del hoyo con regularidad. Al mismo tiempo, también pronunció un breve discurso sobre la consolidación y prevención de daños por agua en carreteras en la reunión de intercambio de experiencias de mantenimiento municipal para resumir su experiencia. En los últimos años, los principales tipos de daños de ingeniería por agua incluyen hundimiento de subrasante, colapso de subrasante, daños a puentes y daños de ingeniería de protección y refuerzo. La prevención de daños por agua en las carreteras debe ser el objetivo principal, y los peligros ocultos de daños por agua deben eliminarse a tiempo para cortar el problema de raíz. Mientras se preste atención a los daños causados por el agua en términos de diseño, construcción y mantenimiento de las carreteras, y se tomen las medidas correspondientes, los daños por agua en las carreteras se controlarán eficazmente.
3. Aquellos que tienen el coraje de explorar, integrar la teoría con la práctica y lograr logros sobresalientes en el trabajo profesional y técnico.
En octubre de 1998 me desempeñé como técnico en el equipo de ingeniería de mantenimiento de carreteras de cemento. Entre el kilometraje enumerado por la Oficina de Administración de Carreteras del Condado de Seguridad Pública, el pavimento de cemento y hormigón de segundo nivel de la carretera nacional es de 49 km y la línea de piedra pública de la carretera provincial es de 49,5 km. Para que el tráfico sea cómodo, encontré una opción económica. y método razonable para reparar las losas rotas del pavimento de hormigón de cemento. A través de la observación real, descubrí que la razón principal de la tabla rota es la inestabilidad de la capa base, y el factor principal que afecta la inestabilidad de la capa base es la penetración del agua de lluvia en la capa base. Bajo la acción de la carga, la base comienza a deformarse, bombeando lodo. En respuesta a este fenómeno, propusimos al departamento de mantenimiento municipal fortalecer el mantenimiento conjunto del pavimento de concreto de cemento. El uso de mantenimiento de juntas científico y materiales de mantenimiento de juntas de alta densidad ha jugado un papel importante en frenar el daño del pavimento de concreto de cemento. y ha sido favorecido por los elogios de los dirigentes de la oficina municipal. La viga en I del puente Heigoudang en la carretera nacional XX se desplazó, el pavimento de la plataforma del puente se rompió y las juntas de expansión del puente resultaron dañadas. El puente ha sido identificado como peligroso por expertos provinciales y municipales y necesita ser reforzado y reparado.
Soy el director técnico de este proyecto. En vista de diversas enfermedades del puente, después de casi diez días de observación, se utilizaron vigas simplemente apoyadas para estabilizar las vigas en I y se reforzaron nuevamente para pavimentar el tablero del puente.
Después de más de cuatro meses de mantenimiento y refuerzo, la provincia y la ciudad lo inspeccionaron como un proyecto calificado de alta calidad, que mejoró enormemente la capacidad de tráfico del puente y garantizó la seguridad en la conducción. El proyecto fue bien recibido por los líderes provinciales y municipales. El departamento de mantenimiento de carreteras municipales celebró aquí una reunión in situ sobre los proyectos de mantenimiento y refuerzo de puentes de la ciudad, y me sentí profundamente alentado. En el mes de abril XX concluyó la tarea de construcción del Tramo J del Proyecto de Mejoramiento del Pavimento Secundario de la Carretera Nacional 207. Yo era el director técnico que colocaba los cimientos de grava sobre la antigua línea de petróleo. Durante las obras se descubrió que el pavimento del antiguo camino asfaltado estaba irregular y sumamente inestable, por lo que se informó a la Oficina Municipal. Después de la inspección in situ, sugerí desenterrar los cimientos sueltos del oleoducto y tomar medidas para compensarlos en el acto. Mediante la prueba de deflexión, se calificaron todos los indicadores técnicos y el proyecto fue calificado como un proyecto de alta calidad.
En marzo XX fue nombrado técnico responsable del proyecto de transformación del cableado de Liusha. Cuando se trata de terreno blando, k00 300-k00 500 tiene 200 m de terreno blando y no se puede tratar. Debido a que hay una piscina al lado de la carretera, combiné los conocimientos aprendidos en el libro para fundir los pilotes de cal y luego llevar a cabo la construcción de los cimientos de hormigón de la marca del fondo. Después de tres días, se llevó a cabo la prueba de deflexión y los valores permitidos estaban dentro del rango estándar y eran completamente consistentes. En agosto XX, participó en la construcción experimental de proyectos de investigación científica de la Oficina Provincial de Carreteras y la Universidad de Chang'an, y se desempeñó como técnico a cargo de la sección D bid de Gongshi. Debido a que la Línea Gongshi es la principal línea troncal que conecta nuestra ciudad con la Carretera Nacional 107 en Yueyang, provincia de Hunan, juega un papel muy importante en el desarrollo económico de nuestra ciudad. De acuerdo con los requisitos del proyecto de investigación científica de la Oficina Provincial de Carreteras de Hubei y la Universidad de Chang'an, su objetivo principal es comparar el rendimiento de varias superposiciones con diferentes estructuras sobre pavimentos antiguos de cemento y hormigón bajo las mismas condiciones naturales como clima, hidrología, geología y el mismo volumen de tráfico y vida útil, buscando la capacidad de evitar fisuras reflectantes, es técnicamente factible y posible. Bajo el liderazgo de la Oficina Provincial de Carreteras de Hubei y la oficina municipal, y bajo la dirección del Profesor Chen y el Dr. Yang de la Universidad de Chang'an, participé en varias pruebas de capacidad de carga y pruebas de valor CBR en el departamento de tecnología del proyecto, y medí el doblado de diferentes partes de la placa. Participó en el estudio inicial, estableciendo las líneas desde el diseño hasta la construcción real, restaurando los puntos de nivel y determinando la línea central, proporcionando una base digital de primera mano para los proyectos de investigación científica de la Universidad de Chang'an. En múltiples reuniones de intercambio de experiencias entre la Oficina Provincial de Carreteras y la Universidad de Chang'an, la Oficina Provincial y los profesores de Changxue lo elogiaron unánimemente, y el proyecto fue evaluado inicialmente como un proyecto provincial de alta calidad.
Cuatro. Estándares estrictos y requisitos estrictos, y esforzarnos por llevar el trabajo profesional y técnico a un nuevo nivel.
Desde que fui calificado como ingeniero asistente por la Oficina de Reforma Laboral de la Oficina de Personal del Condado en XX, me he exigido estrictamente y he aplicado conocimientos teóricos a reparaciones de carreteras grandes y medianas, he logrado cierta práctica y. obtuvo buenos resultados. Beneficios sociales y beneficios económicos. La construcción se llevará a cabo en estricta conformidad con las normas técnicas de ingeniería de carreteras y las normas de inspección y evaluación de calidad de ingeniería. Como líder técnico calificado, administro estrictamente la calidad del proyecto, controlo los costos del proyecto, sirvo como asistente del gerente del proyecto, tengo el coraje de innovar y explorar tecnología y resumir la experiencia práctica. Durante mis varios años como asistente, desempeñé muy bien mis deberes como asistente de ingeniero y fui calificado como trabajador avanzado en la oficina del condado durante varios años consecutivos. Del XX al XX, el transporte del condado me calificó como trabajador avanzado. oficina. En los últimos años hemos trabajado mucho para la sociedad y la industria vial.
Para adaptar el nivel técnico profesional y la capacidad de trabajo técnico profesional al desarrollo de la industria vial, necesitamos continuar aprendiendo conocimientos técnicos profesionales, sumar experiencia, enriquecer nuestro nivel teórico profesional y construcción práctica. capacidad e integrar tecnología profesional Llevar la posición a un nuevo nivel y contribuir al desarrollo de la construcción de carreteras.
Resumen del trabajo personal en mantenimiento de carreteras 2. Ideología orientadora
Guiados por la Perspectiva Científica del Desarrollo, tomando como oportunidad la inspección nacional del mantenimiento y gestión de las carreteras troncales, y aprovechando la Mejoramiento ambiental integral de las carreteras troncales como punto de partida, centrarse en fortalecer el mantenimiento y gestión de las carreteras troncales, promover integralmente la construcción, el mantenimiento, la gestión, la recaudación y los servicios de las carreteras, adaptarse activamente a la nueva situación de la reforma de los impuestos y tarifas de las carreteras, además establecer el estado del mantenimiento como el negocio principal, utilizar la reforma y la innovación como fuerza impulsora, fortalecer el liderazgo y aumentar la inversión, organizar cuidadosamente, prestar mucha atención a la implementación, resaltar los puntos clave y mejorar de manera integral. Promover la mejora de la calidad y el nivel de servicio del servicio vial, y demostrar plenamente los nuevos logros y la buena imagen del mantenimiento de las carreteras troncales nacionales y provinciales de nuestra ciudad con excelentes resultados, nueva apariencia vial y gestión estandarizada.
2. Objetivos del trabajo de inspección
Aumentar la inversión de capital y la gestión estandarizada de los proyectos de mantenimiento de las líneas de inspección, mejorar integralmente el nivel de servicio general y las funciones de servicio de las carreteras principales de nuestra ciudad y garantizar indicadores integrales. para inspección y evaluación Superar el nivel XX, ocupar el primer lugar en la clasificación integral y esforzarse por lograr el objetivo general de "Premio Ganador" en los resultados de la evaluación.
En tercer lugar, líneas de inspección
Según el plan de bienvenida de inspección de la Dirección Municipal de Carreteras, existen dos líneas de inspección en nuestra ciudad. Es decir, el tramo de conexión de la autopista de primera clase s204 Yiyuan y el puente Baisha (K59 170-K88.183) y el tramo s204 Maoyuan (K43 160-K58 186), con una longitud total de 43.839km
Cuarto, organización de inspección
p>El grupo líder tiene una oficina, que está ubicada en la Oficina de Administración de Carreteras Municipales, con Song Tao como director de la oficina. El grupo dirigente es responsable de la organización, dirección y coordinación de las inspecciones de las vías troncales ordinarias de la ciudad. Las responsabilidades específicas de cada unidad miembro son:
De acuerdo con los requisitos de la Administración Municipal de Carreteras de Yiyang y el plan de inspección del gobierno municipal, la Administración Municipal de Carreteras implementa plenamente el trabajo de inspección.
De acuerdo con los requisitos del plan de inspección del gobierno municipal, la Oficina de Transporte Municipal instó a Yifeng Company a realizar inspecciones de la autopista de primera clase Yiyuan, el puente Baisha y sus líneas de conexión.
La Oficina Municipal de Construcción es responsable de la demolición de señales fuera de las carreteras, edificios ilegales, mercados viales y acumulaciones de carreteras en las ciudades de Sanyantang, Wanxin y Nanzui.
La Oficina de Seguridad Pública Municipal garantiza que el ambiente de trabajo de inspección sea armonioso y ordenado, y ayuda a mejorar el caos en las carreteras, la mejora del mercado vial y la demolición de edificios ilegales.
La Brigada de Policía de Tránsito Municipal hará un buen trabajo eliminando señales de evacuación en las carreteras, edificios ilegales, bazares en las carreteras y acumulaciones de carreteras en las ciudades de Sanyantang, Wanxin y Nanzui.
La Oficina Municipal de Industria y Comercio debe ayudar a mejorar los mercados viales en las ciudades de Sanyantang, Wanxin y Nanzui, y eliminar las señales fuera de las carreteras, los edificios ilegales, los mercados viales y las acumulaciones de carreteras.
La Oficina de Recursos de la Oficina Municipal de Tierras y Recursos ayuda a inspeccionar líneas y carreteras, mejorar carreteras y mercados y demoler edificios ilegales.
La Oficina Municipal de Gestión Urbana hará un buen trabajo en la renovación de vallas publicitarias en las zonas urbanas a lo largo de la línea de detección.
Responsabilidades de las ciudades de Sanyantang, Wanxin y Nanzui: Responsables de organizar y coordinar el trabajo de inspección de las líneas troncales ordinarias dentro de sus jurisdicciones para garantizar el entorno de trabajo para la inspección. Ayudar a rectificar el caos en las carreteras, los mercados viales y demoler y limpiar edificios ilegales.
Resumen del trabajo personal de mantenimiento de carreteras Capítulo 3 Como trabajador de mantenimiento de carreteras, es un gran honor para mí servir a la patria y a la gente todo el tiempo. Para fortalecer el trabajo de mantenimiento, esfuércese por lograr buenos resultados en su trabajo. Durante más de diez años, he estado prestando mucha atención a los nuevos desarrollos en las carreteras de todo el país y a las nuevas tendencias de la industria. Fortalecer el estudio de los propios conocimientos profesionales y mejorar continuamente las capacidades empresariales. Haz tu propia contribución a los trabajos de mantenimiento de las carreteras de la ciudad.
1. Aspectos ideológicos y políticos
Aunque no soy miembro del Partido Comunista de China, sí soy miembro de la generación que creció bajo la bandera roja. que sin el Partido Comunista no habría una nueva China. Sin la vida feliz que tenemos hoy, aprecio mucho mi trabajo. A lo largo de los años, leí periódicos, escuché la radio y recopilé información. Entiendo las buenas intenciones del partido de permitir que la gente viva una vida mejor.
Como trabajador de mantenimiento de carreteras, aunque tengo un trabajo pequeño, el partido ha dado a nuestros trabajadores fuerza ilimitada y espíritu de lucha para superar las dificultades una tras otra. Ahora que tenemos una vida mejor, no debemos olvidar la amabilidad del partido. Siempre debemos exigirnos estrictamente como miembros ***, obedecer las disposiciones laborales de los líderes de la unidad, llevar adelante las gloriosas tradiciones de la generación anterior, liderar a nuevos camaradas y contribuir al desarrollo de la industria de carreteras.
2. Trabajo empresarial
Con el profundo desarrollo de la reforma y la apertura, la industria de carreteras de mi país ha logrado grandes logros en los últimos años. La construcción de carreteras está en pleno apogeo y se están levantando nuevas vías desde el suelo. Aporta una gran comodidad a los viajes y al transporte por carretera de las personas. Sin embargo, al mismo tiempo, el mantenimiento de carreteras también se enfrenta a nuevos problemas. Como trabajador de mantenimiento de carreteras, debo mantenerme al día con la nueva situación y adaptarme a este desarrollo en constante cambio. Para adaptarme al nuevo "proyecto de mantenimiento" lo antes posible, trabajé duro para estudiar libros profesionales sobre mantenimiento de carreteras y humildemente pedí consejo a camaradas con amplios conocimientos profesionales si no entendía nada.
Participé activamente en pasantías de campo y capacitaciones empresariales orientadas a mejorar las habilidades empresariales, las cuales lograron grandes avances en mis capacidades empresariales en un corto período de tiempo.
Los trabajos de mantenimiento de carreteras se caracterizan por largas jornadas laborales y una alta intensidad de trabajo. Para mí, que todavía estaba confundida a los 20 años, fue realmente un desafío. Pero para aprender nuevos conocimientos y no causar problemas a los líderes de la unidad, siempre insistí en trabajar en la línea del frente y luché codo a codo con mis camaradas. Recibí elogios unánimes de los líderes y camaradas de la unidad.
La mejora de las capacidades empresariales no tiene fin. Aunque he superado dificultades y logrado algunos resultados, sé que todavía existe una cierta brecha entre mi nivel y el de un trabajador calificado en mantenimiento de carreteras. Requiere aprendizaje persistente y más estudio. En el futuro, continuaré aprendiendo humildemente de los camaradas que me rodean, estudiaré mucho libros profesionales, prestaré atención a los nuevos desarrollos de las carreteras nacionales en cualquier momento, enriqueceré constantemente mis conocimientos profesionales y me esforzaré por convertirme en un generalista en mantenimiento de carreteras.
En tercer lugar, el aprendizaje cultural
Para enriquecer el propio conocimiento cultural y servir al propio trabajo. A través de años de acumulación continua, aprendí y completé un curso básico en mantenimiento de carreteras. El año pasado, utilicé Internet para encontrar cosas que no sabía y practiqué todos los aspectos del conocimiento de mantenimiento de carreteras que no conocía. Esto sentó una base sólida para desempeñar mi trabajo y mejorarme continuamente.
Cuarto, la dirección de los esfuerzos futuros
En 20xx, obtuve el título de trabajador senior de mantenimiento de carreteras, lo que se puede decir que fue un golpe brillante en mi carrera. Sin embargo, este no es mi objetivo final. Después de años de arduo estudio y práctica, sólo obteniendo un título profesional superior se puede demostrar su capacidad y firme determinación de servir a la patria y al pueblo. Por lo tanto, mi futura dirección de lucha es: obedecer las disposiciones organizativas, unir a los camaradas que me rodean, estudiar mucho, seguir aprendiendo y practicar mucho.
Resumen del trabajo personal en mantenimiento de carreteras. Preste mucha atención al mantenimiento y gestión de las carreteras locales.
Al implementar concienzudamente la "Directriz de 32 caracteres para la construcción y gestión" del Ministerio de Transporte, fortalecimos aún más las medidas de gestión, fortalecimos el mantenimiento diario de las carreteras y reparamos los daños causados por el agua en las carreteras de manera oportuna, asegurando la Estabilidad de las condiciones de la carretera.
1. Para movilizar plenamente el entusiasmo productivo de los cuadros, trabajadores y representantes de los agricultores en el sistema de carreteras local, mejorar el nivel de gestión y mantenimiento de las carreteras locales y responder activamente al llamado del provincial. , los sindicatos de transporte provinciales y estatales, llevan a cabo vigorosamente su trabajo en el concurso laboral de mantenimiento de carreteras "Traffic Cup" del sistema de carreteras local de Quanzhou. En las actividades de competencia laboral, las estaciones de gestión de carreteras del condado y de la ciudad tomaron como tema "mantener las carreteras y garantizar un tráfico fluido". Las "siete incompetencias" y los "tres estándares diligentes" propuestos por la oficina provincial se centraron en sus problemas pendientes y sus vínculos débiles. El fortalecimiento de la gestión interna y la realización enérgica de actividades de "comparación, aprendizaje y superación" entre clases han promovido efectivamente la estabilidad de la calidad de las carreteras.
El segundo es reparar rápidamente los proyectos dañados por el agua. En cuanto a la reparación de los daños por inundaciones, en primer lugar, de acuerdo con el principio de abrir primero y luego proteger los puntos clave, los fondos reservados para la reparación de los daños por inundaciones deben asignarse activa y rápidamente sin esperar. El departamento nacional de proyectos de reparación de emergencia de ingeniería de daños por inundaciones ha realizado múltiples inspecciones y supervisión in situ y ha presentado requisitos más altos en términos de gestión de fondos, gestión de calidad, gestión de seguridad y otros aspectos. En los últimos tres años se ha completado una inversión total de 2,71 millones de yuanes en la reparación de firmes dañados, 78,2 kilómetros de 9.600 metros cúbicos de superficie de carretera, 64,4 kilómetros de 2.009.500 metros cuadrados, 6 puentes de 38 metros lineales, 53 alcantarillas con Se han ejecutado 155 metros, 11.358 metros cúbicos de muros de contención y desprendimientos.
El tercero es implementar concienzudamente el espíritu de las conferencias de producción de seguridad provinciales y estatales, prestar mucha atención a la gestión de seguridad del mantenimiento de las carreteras locales, estandarizar los procedimientos de mantenimiento como el apilamiento de arena y grava y fortalecer la supervisión de la seguridad de los transbordadores. y lograr una producción segura; realizar inspecciones periódicas, inspeccionar puentes, implementar un sistema de gestión y mantenimiento de puentes de tres personas y establecer archivos de responsabilidad. Tomar medidas preventivas oportunas en los tramos de carretera con posibles riesgos para la seguridad del tráfico y cerrar puentes peligrosos con posibles riesgos para la seguridad del tráfico. La inversión en instalaciones de seguridad es un proyecto que beneficia a las personas bajo gestión especial y fondos de planes especiales implementados directamente por el Estado. En los últimos tres años, el Estado ha invertido más de 200.000 yuanes en fondos especiales, instalando 1.802 pilotes de advertencia, 1.06 muelles de protección y 648 señales de advertencia. Durante las inspecciones de seguridad que organicé muchas veces, presté especial atención a la implementación de los sistemas pertinentes para los transbordadores de carretera y a la operación segura de los transbordadores. Los transbordadores de coches se distribuyen principalmente en los condados y ciudades de Jishou y Baojing.
De acuerdo con las circunstancias específicas, se cancelará el ferry Tiechang del condado de Baojing y se llevarán a cabo inspecciones de seguridad en Baojing Earth Gate y Qingshui Ferry para implementar responsabilidades de seguridad, eliminar riesgos de seguridad y mejorar los niveles de gestión y operación. Tres transbordadores de coches garantizaron la seguridad del ferry.
El cuarto es estandarizar la gestión viaria. En los últimos años, nuestra oficina ha establecido firmemente el concepto de gobernar la carretera según la ley y gobernar la carretera según la ley. Al mismo tiempo que estandarizamos la gestión de la administración de carreteras, estableceremos gradualmente un libro de registros de propiedades de carreteras e información sobre puentes y alcantarillas, y haremos públicos los procedimientos de tramitación de casos, de modo que el trabajo de administración de carreteras se legalice y estandarice gradualmente y el sistema de gestión de casos se ser abierto y transparente. Al difundir vigorosamente la Ley de Carreteras, investigaremos y abordaremos concienzudamente los bloqueos de carreteras y las construcciones ilegales. En los últimos tres años, se han eliminado un total de 1.211 obstáculos, salvaguardando efectivamente los derechos e intereses de propiedad de las carreteras locales.
Después de un autoexamen a finales de 20xx, las tasas excelentes y excelentes de las carreteras provinciales y distritales en la ciudad de Quanzhou a finales de 20xx eran 94,41 y 86,85 respectivamente. Todos han superado las tareas previstas asignadas por la Oficina Nacional de Transporte. En los últimos años, la calidad de las carreteras se ha mantenido básicamente estable.
El segundo es acelerar la construcción de caminos a las aldeas.
La construcción de caminos a las aldeas es un proyecto para enriquecer a la gente. Nuestros esfuerzos no han disminuido en los últimos años.
El primero es estudiar detenidamente, desglosar las tareas y tomar medidas efectivas para garantizar la finalización de las tareas anuales del camino del pueblo.
El segundo es aunar fondos y; personal técnico y de ingeniería para garantizar que cada camino sea reparado. A través de la inspección de aceptación integral del Equipo de Aceptación de la Carretera de Tongcun del Departamento Provincial de Comunicaciones, se determinó que el kilometraje completado en 20xx sería de 408 kilómetros y que habría 62 aldeas administrativas de Xintong; Serían 317,1 kilómetros y habría 51 aldeas administrativas en Xintong. Hasta ahora, las 2.664 aldeas administrativas de Quanzhou tienen 2.386 carreteras, con una tasa de accesibilidad de 89,6. Se superaron los objetivos escalonados fijados por el Comité Provincial del Partido.
Este año, 31 aldeas administrativas de todo el estado han tomado medidas activas y han construido 249,9 kilómetros de carreteras en Tongcun. Entre ellos, se ha formado básicamente el lecho de la carretera a lo largo de 166,5 kilómetros. Se han completado un total de 16.850 metros cúbicos de movimiento de tierras, se han empleado 6 puentes con una longitud de 1,27 metros y 1 alcantarilla con una longitud de 68,5 metros.
El tercero es cobrar las tasas de acogida lo antes posible.
Las tasas de matrícula son la principal fuente de financiación de las carreteras locales. Para cobrar más, recaudar buenas tarifas y recaudar suficientes tarifas, enfrentamos la difícil situación en vísperas de la política de "tarifas sobre impuestos", pensamos activamente en formas, formulamos medidas cuidadosamente y prestamos especial atención a la recaudación civilizada. Fortalecer la gestión interna y continuar implementando medidas de gestión como la planificación mensual, las tareas a la persona, la evaluación mensual y el cobro mensual, aumentar la intensidad de la recaudación e inspección en el extranjero y renunciar a todos los días festivos. Gracias a los esfuerzos conjuntos del personal de recaudación de tarifas de cuidado de crianza en todo el estado, se recaudó un total de 9,37 millones de yuanes en 20xx y un total de 106.000 yuanes en 20xx. Aunque la reforma de la recaudación de tarifas de remolque en 20xx ha traído cierto impacto y presión de trabajo a los departamentos locales, en vista de las características de las tarifas pequeñas y dispersas, cambiamos activamente el concepto de recaudación, mejoramos los métodos de recaudación, aumentamos la intensidad de la recaudación, y superado los problemas causados por el impacto adverso, la tarea de cobro de tarifas de remolque se cumplió en exceso. A partir de 20xx, Quanzhou tenía 11,2.
El cuarto es resaltar los proyectos de alivio de la pobreza en el transporte.
En los últimos 20xx años, también hemos destacado el trabajo preliminar y la gestión de proyectos de alivio de la pobreza en el transporte. el proyecto de reconstrucción de la autopista Huayuan a Longshan, con una longitud total de 155,8 kilómetros, una inversión de 1.072 millones de yuanes; la autopista Fenghuang Huoluping-Heku, una nueva carretera de cuarta clase de 13,45 kilómetros, una inversión de 2,8 millones de yuanes; Se ha completado una longitud total de 5.212 kilómetros. Con una inversión de 27,2 millones de yuanes, pasó con éxito la aceptación de la oficina provincial.
El quinto es hacer un buen trabajo concienzudo en la inspección de carreteras, la planificación de carreteras rurales y la promoción del sistema de gestión de puentes.
El Ministerio de Transporte y la Oficina Nacional de Estadísticas decidieron lanzar en el XX la segunda encuesta nacional de carreteras. Para hacer un buen trabajo en el estudio de carreteras, nuestro ministerio envió personal técnico y de ingeniería, dividido en tres grupos, para concentrarse en la medición del kilometraje y la recopilación de datos sobre el estado de las carreteras en varios condados (ciudades). Al mismo tiempo, se organizaron fondos especiales para comprar 3 computadoras y 1 vehículo, con una inversión total de 450.000 yuanes. Durante el proceso del censo, se siguió estrictamente el plan de implementación prescrito por la Oficina Provincial del Censo para garantizar la precisión de los datos de medición del kilometraje y la recopilación de datos de campo en la recopilación e ingreso de datos del censo, no se omitió ningún dato y el ingreso se completó en; puntualidad en la oficina. Trabajo vinculante y entrega de datos a la Oficina Provincial del Censo.
El inspector de la Oficina Provincial del Censo de Xiangxi afirmó plenamente en los materiales resumidos el trabajo del censo de carreteras en nuestro estado.
Al mismo tiempo, bajo la organización de la Oficina de la Prefectura, sobre la base de investigar, recopilar y analizar el status quo socioeconómico y de transporte, y mediante análisis científicos, nuestra Oficina también tomó la iniciativa. Al formular el "Plan de desarrollo de carreteras rurales de la prefectura autónoma de Xiangxi", se seleccionaron objetivos y se aclararon las tareas para la construcción de carreteras rurales en todo el estado en los próximos 20 años.
En 20xx, de acuerdo con los requisitos de la Oficina Provincial, se promovió activamente el sistema de gestión del puente, se desplegó personal especializado y se equipó el equipo pertinente para garantizar la recopilación fluida de datos nocturnos dentro y fuera del puente. sistema de gestión.
En sexto lugar, prestar mucha atención a la construcción ideológica de los empleados.
Desde 20xx, hemos seguido centrándonos seriamente en la construcción ideológica de los empleados. Mediante la combinación de aprendizaje concentrado y autoestudio descentralizado, continuaremos organizando estudios gubernamentales diligentes y honestos, mejoraremos el estilo del partido y el sistema de construcción gubernamental limpio, llevaremos a cabo y presentaremos vigorosamente actividades de aprendizaje de hechos avanzados y haremos que todos los cuadros y trabajadores, especialmente los cuadros dirigentes, profundamente conscientes de los extremos de la modestia, la prudencia y la importancia del trabajo duro. En los últimos tres años, ha habido 16 columnas de aprendizaje, 15 tutoriales teóricos y 15 debates. Bajo la organización filial, la tasa de participación de 17 miembros y cuadros del partido llegó a 100, y la tasa de discusión llegó a 100. Compra 60 volúmenes de materiales de estudio, toma notas de más de 380.000 palabras, 22.000 palabras por persona y escribe 170 experiencias de aprendizaje, 10 por persona. También organizó reuniones sobre la vida democrática entre los miembros del partido, instó a los miembros del partido y a los estudiantes a realizar críticas y autocríticas y pidió a todos que examinaran cuidadosamente y reflexionaran sobre la situación. A través del estudio, se ha mejorado aún más la conciencia y la firmeza de los cuadros y trabajadores en la implementación de la teoría básica, la línea básica y el programa básico del Partido. A través de un fuerte trabajo ideológico y político, todas las unidades de base también han establecido una atmósfera saludable y formaron una fuerza conjunta para eliminar la interferencia y centrarse en los problemas importantes, asegurando el desarrollo sano y fluido de todo el trabajo. Se han realizado actividades centradas en el centro de mantenimiento. crear unidades civilizadas buena situación. Los líderes conceden gran importancia a las actividades de construcción de ventanas civilizadas de la oficina y todos los empleados participan. En general, se ha fortalecido la conciencia de los empleados sobre la civilización industrial y el sentido colectivo del honor, lo que proporciona una fuerte garantía ideológica y política para el desarrollo integral de las empresas viales locales en nuestro estado.
Séptimo, prestar mucha atención a la implementación del sistema de responsabilidad para construir un estilo de partido y un gobierno limpio.
En los últimos años, mientras implementamos concienzudamente el espíritu de la Conferencia de Trabajo Anticorrupción de la ciudad de Quanzhou, el equipo de liderazgo de nuestra oficina ha seguido los requisitos del Grupo Líder de Estilo de Partido y Construcción de Gobierno Limpio y ha combinado liderazgo colectivo con división individual del trabajo y quién está a cargo de quién. Debemos adherirnos al principio de responsabilidad e implementación en todos los niveles, incrementar los esfuerzos para prevenir y controlar la corrupción desde la fuente, profundizar las tres tareas de anticorrupción y promoción. integridad y prestar mucha atención al sistema de responsabilidad para construir un estilo de partido y un gobierno limpio.
Para hacer un buen trabajo en la construcción de un estilo de partido y un gobierno limpio, nuestra oficina creó un grupo líder para la construcción de un estilo de partido y un gobierno limpio, formuló las "Opiniones sobre Inspección Disciplinaria y Supervisión de Oficinas de Gestión de Carreteras Estatales y Locales", y propuso el trabajo para la construcción de un estilo de partido y un gobierno limpio. Metas y requisitos claros. Al mismo tiempo, de acuerdo con los requisitos de los documentos nacionales pertinentes, nuestra oficina descompuso el sistema de responsabilidad del equipo de liderazgo para construir un gobierno honesto. Según su respectiva división del trabajo, los miembros del grupo dirigente son responsables del sistema de responsabilidades para construir el estilo del partido y un gobierno limpio en el ámbito de sus funciones, implementan "un puesto, dos responsabilidades" y clarifican las responsabilidades según las normas. principio de quién está a cargo y quién es responsable, lo que mejora el sentido de urgencia y responsabilidad del grupo líder. Con un sentido de responsabilidad, el responsable de la oficina de valores y los máximos líderes del condado y la ciudad captan la situación. de construir un gobierno limpio y honesto.
Aunque se han logrado algunos logros en los últimos años, todavía existe una cierta brecha entre los requisitos de los superiores. Estamos decididos a profundizar las reformas, fortalecer la gestión interna, esforzarnos por llevar las carreteras locales de nuestro estado a un nuevo nivel y hacer las debidas contribuciones a la construcción integral de una sociedad moderadamente acomodada.