Introducción a los modelos de trenes de inspección integral de alta velocidad de China Railway

CRH2-010A

CRH2-010A es el primer tren de inspección integral de alta velocidad de China. Es una modificación de la unidad múltiple eléctrica CRH2A con equipo de inspección adicional. El tren fue fabricado por CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. y salió de la línea de producción y se entregó para su uso el 31 de julio de 2006. La tecnología del tren aún no está muy madura y es de naturaleza experimental. Proporciona una referencia para la investigación y el desarrollo del tren de inspección integral de alta velocidad No. 0. También satisface las necesidades de inspección de línea antes de la entrega del "Tren de inspección integral de alta velocidad No. 0". Al mismo tiempo, satisface las necesidades de prueba del sexto aumento importante de velocidad ferroviaria de China.

Este vagón se utilizó para probar el ferrocarril de circunvalación este de Hainan, por lo que fue desmantelado y transportado a través del estrecho de Qiongzhou en ferry. (Ver imagen)

En 2007, los ferrocarriles de mi país solo tenían un tren de inspección integral de alta velocidad CRH2-010A de transición, que fue modificado por la Academia de Ferrocarriles utilizando vagones CRH2 producidos por China South Locomotive & Rolling. Stock Co., Ltd. Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. Tiene una potencia más pequeña que el grupo 6M2T de la serie E2-1000 de Japón, tiene una velocidad nominal de 200 kilómetros por hora y una velocidad operativa máxima de 250 kilómetros por hora. , y está equipado con dos pantógrafos. El primer tren de inspección integral del Ministerio de Ferrocarriles utiliza la plataforma EMU CRH2-010A. En esta plataforma, la EMU se ha transformado de forma adaptativa según las necesidades de instalación y disposición de los equipos de inspección. Luego, la Academia de Ciencias Ferroviarias de China llevará a cabo la integración de sistemas y desarrollará equipos y sistemas de monitoreo de líneas para detectar ATP, parámetros de señal, intensidades de campo inalámbrico, pantógrafos, geometría de vía, dinámica y aceleración. Después del sexto aumento importante de velocidad, la sección de aumento de velocidad existente de 200~250 km/h se probará periódicamente tres veces al mes. De acuerdo con la orden de envío y el acuerdo de telegramas del Ministerio de Ferrocarriles, el vehículo de inspección integral CRH2-010A inspeccionó la línea Beijing-Shanghai, la línea Beijing-Guangzhou, la línea Beijing-Harbin, la sección Xubao de la línea Longhai y la línea Shanghai-Kunming Shanghai-Zhuzhou. Sección y Línea Guangzhou el 10 de abril de 2007. La geometría de la vía, dinámica, catenaria, señales, ATP, comunicaciones inalámbricas, entorno de línea, etc. de las líneas troncales de aumento de velocidad existentes, como la Línea Shenzhen y la Línea Jiaoji, se inspeccionarán en condiciones reales. tiempo.

CRH2-010Un tren de inspección integral de alta velocidad está compuesto por 8 vagones. Su método de formación es de 4 vagones con 4 remolques (4M4T), en concreto:

Vagón 01: control principal. coche, sistema de detección de señal, el asiento del pasajero es la sala de trabajo de adquisición de datos y ATP

Coche 02: sistema de detección de intensidad de campo inalámbrico, coche de visualización sincronizada de imágenes

Coche 03-; 07: Carro de trabajo y descanso; Carro 03: Carro de descanso temporal;

Carro 04: Sistema de detección de estado geométrico de vía y sensor de detección de pantógrafo;

Carro 05: Rueda medidora de fuerza de detección dinámica. sistema Sí;

Vagón 06: dispositivo de detección de pantógrafo, sistema de detección de pantógrafo y sistema de monitoreo por video

Vagón 07: dispositivo de prueba de dinámica, sistema de detección de dinámica;

Coche 08: Coche de control esclavo, sistema de detección de señales y par de ruedas de medición de fuerza del sistema de detección dinámica.

Las carrocerías numeradas CRH2-001A (ver imagen) y CRH2-042A están asignadas directamente al Ministerio de Ferrocarriles y se utilizan como coches oficiales

CIT001

CIT001 (Nº original CRH5-000), es un tren de inspección integral con una velocidad de 250 kilómetros por hora basado en la unidad múltiple eléctrica CRH5A. El nombre oficial es "Tren de Inspección Integral de Alta Velocidad No. 0 La Infraestructura". El Instituto de Inspección de la Academia de Ciencias Ferroviarias de China es responsable de la integración del sistema. La EMU está diseñada y fabricada por Changchun Rail Passenger Vehicle Co., Ltd. El proyecto de desarrollo del tren de inspección se lanzó oficialmente el 2 de abril de 2007 y se entregó para su uso el 6 de junio de 2008. Este coche pertenece a lo que los aficionados a los coches suelen llamar "Dr. Huang".

No basta con que nuestro país tenga un solo tren de inspección integral de alta velocidad CRH2-010A para adaptarse a las necesidades de desarrollo de la puesta en servicio conjunta, las pruebas conjuntas y la inspección de seguridad operativa del ferrocarril de alta velocidad. , la Academia de Ciencias Ferroviarias propuso un plan técnico para la investigación y el desarrollo independientes de trenes de inspección integral de alta velocidad, que se lanzó con urgencia después de que el proyecto fuera aprobado por el Ministerio de Ferrocarriles de China. La Academia de Ciencias Ferroviarias, Changchun Rail Passenger Vehicle Co., Ltd. y las unidades nacionales relevantes de investigación científica, fabricación de equipos y otras unidades llevaron a cabo investigaciones conjuntas. El Instituto de Investigación Básica de la Academia de Ciencias Ferroviarias fue responsable de las pruebas para el desarrollo de tecnología y. Integración del sistema, China CNR Changchun Rail Passenger Car Co., Ltd. es responsable del desarrollo de EMU. La inspección integral de los trenes no consiste simplemente en instalar la vía de la línea, la red de contactos, la comunicación, la señal, el entorno circundante y otros sistemas de inspección en el. En cambio, al establecer un sistema de posicionamiento y una red de sincronización, una red de datos, un cambio de pantalla multimedia, una base de datos a bordo y un sistema integral de procesamiento de datos en el tren de inspección, todos los parámetros se pueden posicionar con precisión, detectar sincrónicamente y enviar de forma unificada. para lograr un procesamiento integral de datos. El tren de inspección No. 0 establecerá un sistema de sincronización de posicionamiento, una red de trenes dedicada, una pantalla multimedia, un procesamiento integral de datos a bordo y un sistema de procesamiento y recopilación de videos ambientales para sentar las bases para un análisis integral de datos y crear las condiciones para el establecimiento. de un centro integral de análisis de datos terrestres en el futuro. La geometría de la vía es un vínculo importante que afecta la seguridad de la operación del tren. Las normas de mantenimiento de líneas ferroviarias de mi país estipulan claramente estándares de detección y mantenimiento estáticos y dinámicos para las condiciones geométricas de las vías. Con la construcción de líneas exclusivas para pasajeros y el aumento de velocidad de las líneas existentes, se necesitan sistemas de detección de mayor velocidad y precisión para detectar el estado geométrico de la vía. La detección de aceleración del vehículo puede evaluar los indicadores de estabilidad y comodidad del vehículo en operación a alta velocidad. También puede ayudar a evaluar el estado geométrico de la vía. También es una parte importante de la detección de la vía. Se instala un dispositivo de medición en el vehículo de inspección Midiendo la vibración de la carrocería del vehículo y de la caja de grasa, se puede evaluar y controlar exhaustivamente la suavidad de la vía y la comodidad de los pasajeros, así como las características de los rayones de la superficie del vehículo y de la vía y el desgaste por ondas. , las articulaciones se pueden entender con una distribución igual. A medida que la velocidad del tren continúa aumentando, la fuerza de impacto rueda-carril causada por irregularidades de onda corta aumenta considerablemente, y la vibración causada por irregularidades de onda larga se acerca más a la frecuencia natural del vehículo, afectando así la comodidad del viaje. Por lo tanto, la gente presta cada vez más atención a la detección de irregularidades de onda corta y larga en los rieles para garantizar la seguridad y la comodidad de conducción. En el vehículo de inspección se mide la aceleración de vibración de la carrocería y la caja de grasa, que es. una medida integral de comodidad. El método de evaluación es también un complemento a la detección de irregularidades geométricas de la vía. Por lo tanto, basándose en los resultados de investigaciones nacionales y extranjeras y en la experiencia de aplicación, se determinó que el primer tren de inspección integral de mi país debería instalarse con un sistema de detección de geometría de vía. Al mismo tiempo, el equipo de detección adopta el principio del método de referencia inercial. Se instalan acelerómetros en la caja de grasa, el bastidor y la carrocería del automóvil para formar un sistema de detección de aceleración. La fuerza rueda-carril refleja principalmente la respuesta dinámica de la operación del vehículo. Como indicador principal para la evaluación de la seguridad de la operación del vehículo, en el pasado, generalmente solo se detectaban la fuerza vertical y la fuerza lateral, y se usaba principalmente para la evaluación de la seguridad del descarrilamiento. A medida que aumenta la velocidad del tren, la vía es localmente desigual, los desniveles aleatorios de onda corta y larga, la fuerza de impacto rueda-riel y la respuesta de vibración del vehículo causada por interruptores, juntas, etc. se intensifican y la relación rueda-riel se vuelve más complejo Para profundizar la comprensión de la relación rueda-carril de los ferrocarriles de alta velocidad, comprenda que la detección de la fuerza ferroviaria está recibiendo cada vez más atención en la inspección integral de la infraestructura, además de una mayor precisión de detección. La fuerza rueda-carril en este proyecto también requiere un contenido más completo, que incluye: fuerza vertical, fuerza transversal, fuerza longitudinal y posición de contacto rueda-carril, etc. Sobre la base de los resultados de investigaciones nacionales y extranjeras y la experiencia de aplicación, se determinó que el primer tren de inspección integral de mi país estará equipado con un sistema de detección continua de fuerza rueda-carril de alta precisión. De acuerdo con los métodos de prueba y estándares de evaluación para el desempeño de aceptación actual de pantógrafos ferroviarios electrificados en mi país, los elementos de prueba necesarios para la aceptación y mantenimiento diario de nuevas líneas de líneas ferroviarias electrificadas de alta velocidad incluyen: parámetros geométricos de la catenaria, pantógrafo -Interacción neta, desgaste de la línea de contacto, parámetro de aceptación actual. La detección dinámica de cambios excesivos en la geometría y el desgaste de la catenaria tendrá un impacto devastador en la calidad de recepción actual del pantógrafo y en el funcionamiento seguro de la catenaria.

En línea con el concepto de garantizar "cero errores, cero defectos y cero fallas" para los ferrocarriles de alta velocidad, los investigadores participantes están a la vanguardia del desarrollo de nuevas tecnologías de alta velocidad en el mundo. , insistiendo en aprender de las fortalezas de los demás, la innovación independiente, escalar con valentía nuevas alturas y crear con valentía innovaciones de primera clase", ha resuelto problemas técnicos en el desarrollo de EMU, el desarrollo de equipos de prueba, la integración integral de sistemas y otros aspectos, y ha logrado una serie. de avances tecnológicos clave, logró los objetivos esperados y llenó el vacío en la tecnología ferroviaria de alta velocidad de China.

El 2 de abril de 2007, la Academia de Ciencias Ferroviarias de China firmó un contrato de desarrollo para un sistema integral de alta velocidad. tren de inspección basado en el CRH5 con vagones de pasajeros de Changchun Railway, y el desarrollo y producción del tren de inspección integral de alta velocidad comenzaron el 6 de junio de 2008. El vehículo de inspección basado en CRH5 salió de la fábrica y fue nombrado "No. 0 High- "Tren de Inspección Integral de velocidad". Ahora lleva el número CIT001. La carrocería es amarilla. El "Doctor Amarillo" es un vehículo de inspección integral dinámico e inteligente de 250 kilómetros por hora. Entre todas las EMU nacionales de ese momento. Tiene las funciones más completas, El mayor contenido técnico y el precio más alto se utilizará para detectar las necesidades especiales del entorno operativo de las EMU que funcionan a velocidades de 200 kilómetros y 300 kilómetros por hora. Es un proyecto clave para lograr los objetivos de automatización e inteligencia. Los ferrocarriles de alta velocidad de China y para mejorar la seguridad de las operaciones de los vehículos pueden realizar cientos de tareas de detección como sistemas de señalización, comunicaciones inalámbricas, vías, pantógrafos, etc. Su principio básico es instalar sensores debajo del vagón para leer y transmitir. varios datos sin tocar los rieles y los trenes, comparar y generar una conclusión sobre si es normal. Aunque la velocidad es de solo 250 kilómetros por hora, los trenes con velocidades de más de 300 kilómetros por hora se pueden detectar a través de analogías de datos. Es una integración de alta tecnología de la tecnología ferroviaria de mi país. El tren completo cuesta casi 400 millones de yuanes. Se utilizará para la puesta en servicio y pruebas conjuntas del ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin a partir del 1 de julio. un tren básico para realizar tareas periódicas de inspección de seguridad a partir del 1 de agosto.

Nombrado No. 0 - ―El significado está tomado de los requisitos del Ministerio de Ferrocarriles para los ferrocarriles de alta velocidad de China: 0 errores, 0 defectos y 0 fallas La tecnología general del tren ha alcanzado el nivel líder en el mundo. Este proyecto de desarrollo ganó el primer premio del Premio al Progreso de Ciencia y Tecnología de la Sociedad de Ferrocarriles de China 2009. El tren de inspección integral consta de 8 vagones de inspección de señales de comunicación. coches, coches de inspección de catenaria, coches de procesamiento de datos integrales, coches de inspección de vías, coches comedor, coches cama y coches de inspección de señales (5 móviles y 3 remolcados), y está compuesto por dos unidades de potencia. La EMU de potencia dispersa tiene una velocidad máxima de detección de 250 km/h y una potencia de tracción máxima de 5500 kW. La EMU está diseñada y fabricada por Changchun Rail Passenger Vehicle Co., Ltd.; el proyecto se lanzó oficialmente a principios de 2007. Después de un intenso trabajo de investigación y desarrollo, se completó en junio de 2008. El tren de inspección integral de alta velocidad número 0 salió de la línea de producción y se entregó para su uso el 6 de marzo. Integra el sistema de inspección especial más avanzado del mundo, que tiene la capacidad de monitorear infraestructura como vías y suministro de energía de tracción. , señales de comunicación, estado de contacto rueda-carril y red de pantógrafo e indicadores de comodidad del tren. Puede realizar detección dinámica espacio-temporal de alta velocidad y tiene funciones de transmisión, almacenamiento, análisis y procesamiento de datos en tiempo real. La realización de tecnologías avanzadas como medición moderna, sincronización de posicionamiento espacio-temporal, intercambio de datos de gran capacidad, reconocimiento de imágenes en tiempo real y procesamiento integral de datos, que es la base para mejorar los ferrocarriles de alta velocidad, es un equipo técnico importante para las pruebas de instalaciones. eficiencia, orientar el mantenimiento y la reparación y garantizar la seguridad de las operaciones ferroviarias de alta velocidad.

CRH2-061C y CRH2-068C CRH2-061C es el primer tren de inspección integral de alta velocidad de China con una velocidad de 300 kilómetros por hora. Está equipado con equipos de inspección basados ​​en la unidad múltiple eléctrica CRH2C. (primera fase) Se transformó y también fue la primera EMU CRH2C. El tren fue fabricado por CSR Qingdao Sifang Rolling Stock Co., Ltd. y salió de la línea de producción y se entregó para su uso el 22 de diciembre de 2007.

CRH2-068C es el segundo tren de inspección integral de alta velocidad de China con una velocidad de 300 kilómetros por hora. Para satisfacer las necesidades de pruebas antes de la apertura de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou, CSR Qingdao Sifang Rolling Stock Co., Ltd., de acuerdo con el aviso del Ministerio de Ferrocarriles, instaló equipos de prueba en el octavo múltiple eléctrico CRH2C. unidad en enero de 2009 y la transformó en un tren de pruebas integral de alta velocidad.

Los dos vagones anteriores pertenecen al Dr. Bai

Con el desarrollo del tren de alta velocidad de China, el primer CRH2C EMU CRH2-061C salió de fábrica el 22 de diciembre de 2007. La Academia de Ciencias Ferroviarias y la RSE de China Sifang Company lanzó conjuntamente En 2016, desarrolló con éxito trenes de inspección integral de alta velocidad CRH2-061C y 068C con una velocidad de 350 kilómetros por hora. La velocidad de funcionamiento continuo es de 275 kilómetros por hora, la velocidad máxima de funcionamiento es de 300 kilómetros por hora (la velocidad máxima de funcionamiento real es de 350 kilómetros por hora), la velocidad nominal es de 300 kilómetros por hora y la velocidad máxima experimental es de 350 kilómetros por hora. hora El tren está equipado con dos pantógrafos y se utiliza en la ciudad de alta velocidad de nueva construcción. Para ferrocarriles internacionales y líneas dedicadas a pasajeros (por ejemplo: Línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou), CRH2C puede operar en dos grupos. En enero de 2008, CRH2-061C y CRH2-062C fueron enviados desde la fábrica de Sifang a Beijing Huan Railway para realizar pruebas operativas.

El vehículo de inspección CRH2-061C se puso en servicio y pruebas conjuntas del ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin el 15 de marzo de ese año. El 24 de abril de 2008, el tren número CRH2-061C estaba en funcionamiento. La línea interurbana Beijing-Tianjin durante las pruebas de alta velocidad, su velocidad máxima alcanzó casi 370 kilómetros por hora, rompiendo el récord de 321,5 kilómetros por hora establecido por el "China Star" a finales de junio del mismo año. Fue superado por el CRH3 de fabricación alemana con una velocidad de 394,3 kilómetros por hora. Después de eso, el coche se lanzó en 2010. En enero de este año, el ferrocarril de alta velocidad de Zhengxi estableció una velocidad de 393 kilómetros por hora. CSR Sifang Co., Ltd. y la Academia de Ciencias Ferroviarias de China realizaron una prueba de prueba de siete meses y una prueba de funcionamiento en la EMU CRH2C desde principios de 2008 hasta finales de junio del mismo año, completando sucesivamente el circuito. Línea Qincheng y línea interurbana Beijing-Tianjin. Se llevaron a cabo varias pruebas de rendimiento, pruebas de tipo y pruebas de línea. Durante el período de prueba, se realizaron cerca de 200 elementos de prueba que cubren 17 categorías principales, incluido el rendimiento de tracción, el rendimiento dinámico, el pantógrafo y la recepción de corriente de catenaria. , aerodinámica, etc. El vehículo de inspección con el número CRH2-068C se puso en servicio y pruebas conjuntas del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou a finales de ese año. El 23 de noviembre de 2008, CRH2-067C y CRH2-068C fueron transportados a Hankou. Las pruebas comenzaron el 8 de enero de 2009 en la sección de prueba integral de Wuhan de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou. De julio a septiembre de 2009, CRH2-061C. 067C y 068C están llevando a cabo depuraciones y pruebas conjuntas de secciones locales y operaciones de prueba de alta velocidad en la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou. De septiembre a diciembre de 2009, el CRH2-061C llevó a cabo una puesta en servicio conjunta y una operación de prueba de alta velocidad en la línea dedicada a pasajeros de Zhengxi. En 2010, el CRH2-061C comenzó a realizar pruebas en la sección de prueba integral del ferrocarril interurbano Shanghai-Nanjing (una vez completada la prueba, la Oficina de Ferrocarriles de Beijing lo asignó al Ministerio de Ferrocarriles como tren de prueba). El 1 de julio de 2011, CRH2-061C comenzó las pruebas en la sección de prueba integral del ferrocarril de alta velocidad Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong (tramo continental). De marzo a mayo de 2013, CRH2-061C y CRH2-068C se sometieron a depuración y pruebas conjuntas en la línea dedicada a pasajeros Nanning-Hangzhou. Después de la depuración y pruebas conjuntas, CRH2-061C fue enviado a la Oficina de Ferrocarriles de Nanning para realizar pruebas en la línea Hengliu. , mientras que CRH2-068C fue enviado a Nanchang para realizar pruebas en el ferrocarril interurbano de Changjiu y Xiangpu (formalmente conocido como ferrocarril de Changfu).

CIT380A

CIT380A es un tren de inspección integral de alta velocidad con una velocidad de 350 kilómetros por hora. Originalmente tenía el número CRH2-150C. Originalmente fue la última unidad múltiple eléctrica CRH2C. (segunda fase) y también el prototipo de vehículo de pruebas de unidad múltiple eléctrico CRH380A.

Según el contrato firmado en 2005, la segunda fase de CRH2C prevé producir 30 trenes, numerados CRH2-091C a CRH2-110C, CRH2-141C a CRH2-150C, todos ellos de 8 secciones. grupos. Entre las 30 EMU de segunda etapa CRH2C, el último tren (CRH2-150C) tiene un carácter especial.

Dado que Sifang Rolling Stock también lleva a cabo la tarea de investigación y desarrollo de la EMU de alta velocidad de 380 kilómetros por hora de nueva generación (CRH380A), el nombre del proyecto de desarrollo de EMU de alta velocidad de 350 kilómetros por hora de Sifang Rolling Stock Co., Ltd. es CRH2-380 (o CRH2-350). Está desarrollado en base a la segunda fase de CRH2C (CRH2-300). La velocidad de operación continua es de 350 kilómetros por hora, la velocidad máxima de operación es de 380 kilómetros por hora y la velocidad máxima de prueba es de más de 400 kilómetros por hora. Dado que el CRH2-300 EMU solo aumenta la potencia de tracción basándose en el CRH2-250 EMU (CRH2A) con una velocidad de 250 kilómetros por hora, solo puede alcanzar la velocidad operativa máxima actual de 350 kilómetros por hora, lo cual es difícil de cumplir. Debido a los requisitos operativos de 380 kilómetros por hora en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, el CRH2-380 necesita mejorar integralmente el rendimiento general del tren sobre la base del CRH2-300 y ha realizado cambios importantes en la tracción. sistema y forma aerodinámica de la UEM.

Para obtener de antemano la eficiencia aerodinámica y los datos reales de las pruebas del vehículo de la nueva forma de cabeza del CRH380A EMU, el Ministerio de Ferrocarriles decidió en 2009 utilizar CRH2-150C como prototipo de prueba del CRH380A y Utilice la nueva generación en su lugar. La velocidad de diseño del vehículo de inspección es de 400 kilómetros por hora. Se basa en la plataforma tecnológica de tren de alta velocidad CSR Sifang CRH380A. Se necesitaron 8 meses para desarrollarlo con éxito. Es una EMU con una velocidad de 380 kilómetros por hora. En junio de 2009, el Ministerio de Ferrocarriles licitó para la adquisición de EMU de alta velocidad de clase 380 kilómetros por hora, utilizados en el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai, CSR Sifang Locomotive and Rolling Stock Co., Ltd. uno de los postores ganadores.

Este vehículo de prueba salió de la línea de producción en Qingdao a finales de abril de 2010, y su carrocería sólo estaba marcada como "Vehículo de prueba CRH380A". El 26 de abril de 2010, la EMU de prueba fue transportada al Ferrocarril Circular de Beijing del Centro Nacional de Pruebas de Ferrocarriles de China, donde se instalaron varios equipos de prueba y cableado. El 4 de mayo de 2010, el tren partió de Beijing a Zhengzhou a través de Beijing-; Ferrocarril de Guangzhou; a partir del día 11, el vehículo de prueba comenzó a realizar pruebas de depuración a velocidades inferiores a 160 kilómetros por hora en la línea dedicada a pasajeros de Zhengxi. La prueba oficial de alta velocidad comenzó el 7 de junio. El vehículo de prueba suele viajar entre Zhengzhou. y Lingbao West *** tres veces al día. La prueba continuará hasta agosto. CRH380A se basa en la EMU CRH2C, con una velocidad de funcionamiento continuo de 350 km/h y una velocidad de funcionamiento máxima de 380 km/h. A principios de septiembre de 2010, este tren de prueba fue transferido a la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou para continuar con el trabajo de prueba. En noviembre del mismo año, según el acuerdo unificado del Ministerio de Ferrocarriles, el tren de inspección integral de alta velocidad CRH2-150C con una velocidad de 350 kilómetros por hora fue asignado oficialmente a la Oficina de Ferrocarriles de Shanghai como vehículo de inspección integral y utilizado para la puesta en servicio conjunta y pruebas conjuntas del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Shanghai. La apariencia del tren adopta Esta es la apariencia del tren de prueba EMU de alta velocidad CRH380A de nueva generación después de la apertura del tren de alta velocidad Beijing-Shanghai. ferrocarril, el tren se transformó en un tren de inspección exclusivo de 380 km y fue designado CIT380A. También pertenece al Dr. Bai