¿Qué tipo de avión se utiliza más en los aeropuertos chinos?
Avión grande de fuselaje ancho: el número de asientos es de más de 200 y el avión tiene dos pasillos.
747 Boeing 747, que transporta entre 350 y 400 pasajeros. (Tanto el 747 como el 74E son modelos diferentes de Boeing 747)
777 El Boeing 777 transporta unos 350 pasajeros. (O con nombre en código 77B)
767 Boeing 767, que transporta unos 280 pasajeros
M11 McDonnell Douglas 11, que transporta unos 340 pasajeros
340 Air Bus 340, que transporta unos 350 pasajeros
300 Airbus 300, que transportan unos 280 pasajeros (o con nombre en código AB6)
310 Airbus 310, que transportan unos 250 pasajeros
ILW IL-86, un Avión soviético, con capacidad para unos 300 pasajeros
Avión de tamaño medio: se refiere a un avión de pasillo único, con capacidad para más de 100 y menos de 200 pasajeros
M82
M90 McDonnell Douglas 82, McDonnell Douglas 90 transporta alrededor de 150 pasajeros
737
738
733 La serie Boeing 737 transporta alrededor de 130-160 pasajeros
320 Airbus 320, con capacidad para unos 180 pasajeros
Avión soviético TU5, con capacidad para 150 pasajeros
146 aviones BAE-146 de la British Aerospace Corporation, con capacidad para 108 pasajeros
YK2 Yak 42, avión soviético, transportaba unos 110 pasajeros
Aviones pequeños: se refiere a aviones de menos de 100 asientos, utilizados principalmente para vuelos regionales
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YN7 Y7, un avión nacional, transporta unos 50 pasajeros
AN4 An-24, un avión soviético, transporta unos 50 pasajeros
SF3 Saab 100, transporta pasajeros unas 30 personas
ATR Yatai 72A, con capacidad para unos 70 pasajeros
La estadounidense Boeing Company y la europea Airbus Company son los dos mayores fabricantes de aviones del mundo. Boeing es la empresa aeroespacial más grande del mundo. Boeing se fusionó con McDonnell Douglas en 1997. Sus principales productos de aviones civiles incluyen 717, 737, 747, 757, 767, 777 y aviones de negocios Boeing. Hay más de 11.000 aviones Boeing en uso en todo el mundo. La empresa europea Airbus fue fundada en 1970 y actualmente se ha convertido en el principal competidor de la empresa estadounidense Boeing Aircraft Company en el mercado mundial de aviones civiles. En los últimos 30 años, la empresa ha recibido pedidos de más de 4.200 aviones de 175 clientes.
Introducción a los modelos de aviones Boeing en la serie de modelos de aviones Boeing
Introducción al Boeing 737
El avión Boeing 737 es un bimotor (motor) producido por Boeing Empresa El avión de transporte de corto alcance es conocido como el avión de pasajeros de aviación civil de mayor éxito en la historia de la aviación mundial. Después de recibir un pedido inicial de 10 aviones de Lufthansa, el avión Boeing 737 comenzó a desarrollarse en mayo de 1964. El prototipo voló en abril de 1967, obtuvo el certificado de aeronavegabilidad en diciembre y se puso en funcionamiento en ruta en febrero de 1968.
El tipo básico de avión Boeing 737 es el B737-100. El B737 tradicional se divide en cinco tipos: 100/200/300/400/500. El 5 de diciembre de 1998, el B737 tradicional número 3000 salió de fábrica. Actualmente, se ha detenido la producción del B737 tradicional.
En noviembre de 1993 se lanzó oficialmente el proyecto Boeing 737 de nueva generación. El Boeing 737 de nueva generación se divide en cuatro tipos: 600/700/800/900. Excelente tecnología y es conocido como el avión comercial más vendido. A finales de 2001 se habían entregado más de 1.000 aviones.
En enero de 2000, el Boeing 737 se convirtió en el primer avión de la historia en volar más de 100 millones de horas.
Rendimiento: 2 motores, 180 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 883
Introducción al Boeing 747
El avión Boeing 747 es un avión de transporte de fuselaje ancho y largo alcance cuatrimotor Boeing A producido por la empresa. Se trata de un avión de pasajeros de fuselaje ancho que se ha desarrollado y vendido con éxito. El desarrollo comenzó en agosto de 1965 y el prototipo voló en febrero de 1969. El primer 747 se entregó a Pan American Airways y se puso en funcionamiento en enero de 1970, lo que marcó el comienzo de una nueva era de servicios de rutas de aviones de pasajeros de fuselaje ancho. Su cabina de dos pisos y su apariencia única lo convierten en el avión comercial subsónico más fácilmente identificable.
Rendimiento: 4 motores, 300 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 956
Introducción al Boeing 757
El avión Boeing 757 es un avión de transporte Boeing A bimotor (motor) de fuselaje estrecho y alcance medio y largo producido por la empresa. El desarrollo se inició en marzo de 1979. Es intercambiable con el Boeing 767 desarrollado al mismo tiempo en términos de diseño, fabricación y funcionamiento. El primer avión Boeing 757 realizó su primer vuelo en febrero de 1982. En diciembre del mismo año obtuvo el certificado. certificado de aeronavegabilidad y fue puesto en operación en ruta. En diciembre de 1986, fue aprobado para vuelos bimotores de alcance extendido.
El Boeing 757 está basado en el Boeing 727, utilizando nuevas alas y motores avanzados y modificando la forma del fuselaje.
El principal objetivo de diseño del avión Boeing 757 es reducir los costes operativos reduciendo el consumo de combustible y el peso.
Boeing lanzó un nuevo proyecto del Boeing 757-300 el 2 de septiembre de 1996. El primer usuario fue Condor Airlines, una compañía alemana especializada en vuelos chárter.
Hasta la fecha, Boeing ha entregado más de 1.000 Boeing 757 a clientes.
Debido a la disminución de la demanda del mercado y la competencia de Airbus, Boeing anunció oficialmente el 16 de octubre de 2003 que dejaría de producir el avión Boeing 757 en 2004. Boeing también afirmó que la nueva generación de la serie Boeing 737 y del Boeing 7E7 puede cubrir el mercado del Boeing 757, un avión de pasajeros con capacidad para 200 asientos.
Rendimiento: 2 motores, 200 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 956
Introducción al Boeing 767
El avión Boeing 767 es un avión de transporte de medio y largo alcance bimotor (motor) de fuselaje semiancho Boeing A producido por la empresa. Se utiliza principalmente para competir por el mercado formado por la retirada de 200 aviones de pasajeros de medio y largo alcance, como B707, DC8 y B727 en los años 1980. El plan se propuso en 1972 y su desarrollo integral comenzó en julio de 1978. El primer avión Boeing 767 realizó su primer vuelo el 26 de septiembre de 1981. El certificado de tipo se emitió en julio de 1982 y se puso en operación en ruta en agosto del mismo año.
El Boeing 767 adopta un fuselaje nuevo con un ancho de 5,03 metros. Este ancho es adecuado para una cómoda distribución de cabina de doble pasillo y puede adaptarse a los contenedores y paletas estándar existentes en ese momento. También es el primer avión de fuselaje ancho que adopta un sistema de piloto de dos personas.
El diseño del Boeing 767 se esfuerza por mantener más similitudes con el Boeing 757. El avión fue desarrollado a través de la cooperación internacional de Boeing. En el montaje final participaron principalmente las japonesas Mitsubishi, Kawasaki y Fuji Heavy Industries y la italiana Alenia Company, asumiendo cada una de ellas los costes de desarrollo y la carga de trabajo de producción 15.
Hasta mayo de 2002, se han entregado casi 900 aviones Boeing 767 a aproximadamente 60 aerolíneas en todo el mundo.
En mayo de 1985, la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos aprobó que el Boeing 767 pueda volar hasta 120 minutos en un aeropuerto alternativo en vuelos de larga distancia, es decir, 120 minutos de ETOPS (extendido vuelo de alcance con dos motores). En marzo de 1989, la FAA lo aprobó para ETOPS de 180 minutos.
Rendimiento: 2 motores, 225 asientos, altitud de crucero 11.000, alcance máximo 9.000, 10 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 830
Introducción al Boeing 777
Boeing 777 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho Boeing A estadounidense desarrollado por la empresa. Lanzado oficialmente el 29 de octubre de 1990, el primer Boeing 777 realizó su primer vuelo de prueba el 12 de junio de 1994. Obtuvo el Certificado Europeo de Aeronavegabilidad Conjunto y el Certificado de Tipo de la FAA el 19 de abril de 1995, y fue aprobado el 30 de mayo de 1995. El primer avión, un vuelo bimotor de alcance extendido de 180 minutos, se entregó al cliente United Airlines el 17 de mayo de 1995. Boeing ha firmado un acuerdo de asociación de riesgo compartido con las japonesas Mitsubishi, Kawasaki y Fuji Heavy Industries Co., Ltd., y la parte japonesa se encargará del 20% del trabajo estructural del 777.
El Boeing 777 se encuentra entre el B767-300 y el B747-400 en tamaño y alcance. Tiene las características de un diseño de cabina flexible, una amplia gama y diferentes modelos para satisfacer las necesidades cambiantes del mercado. en las primeras etapas del diseño. Boeing ha entablado conversaciones extensas y profundas con aerolíneas como United Airlines, All Nippon Airways, British Airways, Japan Airlines y Cathay Pacific Airways para determinar y desarrollar el diseño estructural del nuevo avión. Representa de manera integral el nivel operativo actual de cada aerolínea en. términos de estructura de rutas, volumen de pasajeros y frecuencia del servicio. La participación de estas aerolíneas garantiza que el producto satisfaga mejor las necesidades de las aerolíneas de todo el mundo.
Boeing 777 estacionado en la pista. Una de sus señas de identidad más evidentes es su sistema de tren de aterrizaje principal de tres ejes, seis ruedas y dos ruedas de morro. Esta estructura distribuye eficazmente las cargas de la carretera y permite que el avión no tenga más de tres puntales del tren de aterrizaje.
La cabina del Boeing 777 adopta el último sistema de pantalla LCD plana y tecnología de cabina digital. Se conservó el volante, pero no se utilizó ningún joystick lateral. La tecnología de cabina digital del Boeing 777 ha sido probada en los aviones Boeing 757, Boeing 767 y Boeing 747-400. Muchos controles que antes realizaba manualmente el conductor ahora se pueden completar automáticamente, lo que reduce la carga de trabajo del conductor. El flexible sistema de control fly-by-wire tiene una interfaz fácil de manejar y reduce el peso. En comparación con el funcionamiento mecánico tradicional, también reduce la carga de trabajo de mantenimiento. Además, el sistema de control de vuelo de la cabina es estándar tanto desde el exterior como desde el interior. La diferencia es que todos los controles de vuelo se controlan electrónicamente, lo cual es la primera vez en un avión comercial de Boeing.
El Boeing 777 ha completado el proyecto de prueba de vuelo más complejo en la historia de la aviación. 10 Boeing 777 participaron en la prueba de vuelo de manera consecutiva.
Rendimiento: 2 motores, 380 asientos, altitud de crucero 11.000, alcance máximo 9.000, 10 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 830
Consulta de modelo de Airbus para series de modelos de aviones Airbus europeos p>
Introducción al Airbus 330/340
El A330 y el A340 son dos aviones gemelos avanzados anunciados por la europea Airbus Industries en enero de 1986 tras analizar las necesidades de las principales aerolíneas del mundo en los años 1990. Avión de pasajeros de fuselaje ancho. Además de la cantidad de motores y sistemas relacionados, los dos modelos tienen grandes similitudes: el 85% de sus piezas son intercambiables. Utilizan el mismo fuselaje, pero tienen diferentes longitudes, cabinas, alas, cola, tren de aterrizaje y varios. Los sistemas son los mismos, lo que puede reducir los costos de desarrollo.
Estos dos modelos también conservan el diseño de sección transversal de fuselaje de alta eficiencia de los modelos A300/A310.
En abril de 1987, Eurobus Industries decidió lanzar los modelos A330 y A340 simultáneamente como un solo plan.
Los costes de desarrollo de los modelos A330 y A340 ascendieron a 2.500 millones de dólares estadounidenses (moneda de 1986)
Rendimiento: 2 motores 300-380 asientos Altitud de crucero 10670 Autonomía máxima 5890 6 asientos por fila Velocidad máxima de vuelo 883
Introducción al Airbus 320
La serie A320 es un avión de pasajeros bimotor de 150 asientos, de mediano y corto alcance, desarrollado por la europea Airbus Industries. Incluye A318, A319, A320 y A321. Estos cuatro tipos de aviones de pasajeros tienen la misma configuración básica de cabina. Los pilotos pueden volar los cuatro aviones de pasajeros diferentes siempre que reciban la misma formación de vuelo. Este diseño universal también reduce los costos de mantenimiento y el inventario de materiales de aviación de repuesto. El A320 es un avión verdaderamente innovador que establece un nuevo estándar para los aviones de pasillo único. El A320 ofrece a los pasajeros una mayor comodidad gracias a su cabina más amplia, que permite asientos más amplios y un espacio más espacioso, pudiendo volar más lejos y más rápido. que sus competidores y por lo tanto tiene una mejor economía de uso. Luego, sobre esta base, se desarrollaron modelos más grandes y más pequeños, a saber, el A321 de 186 asientos, el A319 de 124 asientos y el A318 de 107 asientos.
El avión de pasajeros de la serie A320 adopta el enfoque de "ganar con lo nuevo" en el diseño, utilizando tecnología avanzada de diseño y producción, así como nuevos materiales estructurales y equipos electrónicos digitales de a bordo avanzados. Es el primer avión de transporte de aviación civil subsónico del mundo que utiliza un sistema de control de vuelo por cable. Su ala ha sido mejorada sobre la base del ala del A310. La sección del fuselaje de doble burbuja mejora enormemente la capacidad de carga de equipaje y contenedores en la bodega de carga. Su cabina es cómoda y espaciosa y es actualmente el avión de pasajeros de corto y medio radio con capacidad para 150 plazas más popular.
En mayo de 1994, Boeing compró un avión A320 de segunda mano para exhibirlo en Seattle para inspirar a los empleados de Boeing. Este puede ser también el mayor honor de Airbus.
Rendimiento: 2 motores, 107-124 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 883
Introducción al Airbus 310
Airbus El 300 es un avión de pasajeros bimotor de fuselaje ancho desarrollado por la europea Airbus Industries con el apoyo de los gobiernos de Francia, Alemania, Reino Unido, Países Bajos y España. El desarrollo comenzó en septiembre de 1969. El prototipo del Airbus 300B1 realizó su primer vuelo en octubre de 1972 y fue entregado para su uso en mayo de 1974. Hasta el momento se han entregado más de 500 aviones.
El A310 es un avión de pasajeros de medio y corto alcance con capacidad para 200 asientos desarrollado por la europea Airbus Industries sobre la base del A300B. Tiene un fuselaje más corto y nuevas alas. El desarrollo comenzó en julio de 1978 y el primer prototipo realizó su primer vuelo el 3 de abril de 1982. El 11 de marzo de 1983 obtuvo los certificados de tipo de Francia y Alemania y fue entregado para su uso el 29 de marzo de 1983. A finales de 1983, comenzaron las pruebas para instalar velas en las puntas de las alas para reducir la resistencia alar. Todos los A310-200 entregados a partir de mayo de 1986 estaban equipados con velas en las puntas.
Actualmente hay muy pocos pedidos de estos dos tipos de aviones.
El A300 se convirtió en el primer avión de fuselaje ancho pilotado por sólo dos pilotos. Las cabinas digitales del A300 y A310 se han convertido en un modelo de referencia en la industria.
El A310 es el primer avión de pasajeros que utiliza instrumentos de vuelo electrónicos y un monitor de vuelo electrónico central en la cabina. Otra innovación es el uso de señales electrónicas para reemplazar las superficies de control que antes eran operadas por cables metálicos.
Rendimiento: 2 motores, 204 asientos, altitud de crucero 9450, alcance máximo 6820, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 883
Consulta e introducción de modelos de aviones McDonnell Douglas de la marca McDonnell Serie de modelos de aviones Douglas
Introducción MD90
La serie MD90 es un avión de pasajeros bimotor de corto y mediano alcance desarrollado a partir del avión de pasajeros MD80 por la American McDonnell Douglas Company original. Se utiliza para reemplazar los aviones de pasajeros de la serie MD80.
En noviembre de 1989, McDonnell Douglas anunció el lanzamiento del proyecto MD90. McDonnell Douglas originalmente planeó instalar un motor de ventilador de hélice con relación de derivación ultra alta en el MD90, pero luego instaló un motor turbofan.
La razón es que los precios del petróleo en el mercado mundial del petróleo se han estado estabilizando, por lo que es poco probable que el efecto de ahorro de combustible de los motores con ventiladores de hélice muestre superioridad económica.
La serie de aviones de pasajeros MD-90 está equipada con dos motores turbofan V2500 de International Aero Engines Corporation, que utilizan la misma sección transversal de fuselaje, alas avanzadas de gran elevación y pantallas de cabina con sistema de instrumentos de vuelo electrónicos que el MD-90. 80 y piezas de cuerpo de unidad estándar intercambiables, lo que permite ensamblar el MD-90 en la misma línea de producción que el MD-80.
El desarrollo del MD90 comenzó el 14 de noviembre de 1989. El primer prototipo realizó su primer vuelo de prueba el 22 de febrero de 1993. Obtuvo el certificado de aeronavegabilidad de la FAA el 16 de noviembre de 1994. En febrero de 1995, fue entregado a Delta Air Lines, una startup usuaria, el 24 de mayo.
Debido a la fusión de Boeing con McDonnell Douglas en 1997, el MD90 entró en conflicto con la serie de productos de Boeing y ha sido descontinuado. Sólo se produjeron 117 aviones.
Rendimiento: 2 motores, 153 asientos. Altitud de crucero 10670 Alcance máximo 5890 Asientos por fila 6 Velocidad máxima de vuelo 883
Introducción al MD80
La serie MD80 es un avión de corto a medio alcance desarrollado por el McDonnell Douglas estadounidense original Compañía del avión de pasajeros DC9-50. El desarrollo comenzó en octubre de 1977 y inicialmente se denominó DC9-80. Es una versión alargada y mejorada del DC9-50, que se espera que entre en funcionamiento en 1980. El primer prototipo voló por primera vez en octubre de 1979, recibió el certificado de aeronavegabilidad de la FAA en agosto de 1980 y fue entregado para su uso en septiembre del mismo año. En junio de 1983, la McDonnell Douglas Company original abandonó la famosa marca de aviones comerciales DC y cambió su nombre a MD, por lo que la serie DC9-80 se cambió a la serie MD80.
En comparación con el DC9-50, las principales mejoras de la serie MD-80 son el fuselaje alargado, una mayor envergadura, el uso de motores con mayor empuje y equipos aerotransportados avanzados, que reducen el consumo de combustible y el ruido. El avión de pasajeros de la serie MD80, al igual que el Boeing 737 y el A320, fue el avión de pasajeros de corto y medio alcance más vendido en los años 1980 y 1990. La producción se ha detenido y se han producido casi 1.200 aviones.
Rendimiento: 2 motores, 130 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 883
Introducción al MD11
MD11 es a Mcdonald·Douglas Company lanzó un avanzado avión de pasajeros de fuselaje ancho, trimotor, de mediano y largo alcance en respuesta a las necesidades del mercado mundial de aviones civiles en la década de 1990 para reemplazar al DC10. El desarrollo comenzó en julio de 1985 y en diciembre. El 30 de diciembre de 1986, McDonnell Douglas anunció oficialmente el lanzamiento del plan MD11. MD11 está desarrollado sobre la base de DC10-30. En comparación con el DC1O-30, sus mejoras son:
Instalación de aletas de inclinación superior e inferior, ángulo de barrido reducido, uso de tanques de combustible integralmente recortados, cola alargada y uso de una tripulación avanzada de dos personas. Cabina totalmente digital. La autonomía del MD11 ha aumentado en un 27% y la capacidad de pasajeros ha aumentado. La aplicación de materiales compuestos es una característica del diseño del MD11. Más de 20 componentes estructurales utilizan materiales compuestos, a partir del 14º avión producido, vigas de piso de aleación de aluminio. se utilizan.
Debido al reducido número de pedidos de este tipo de aeronave, los trabajos de desarrollo y producción se ralentizaron o incluso se estancaron. El 8 de noviembre de 1990 se obtuvo el certificado de aeronavegabilidad y se puso en operación en ruta. el 7 de diciembre del mismo año. Sin embargo, este tipo de avión no cumplía con la autonomía diseñada. Todos los aviones de este tipo fabricados después de 1993 han experimentado mejoras de rendimiento en diversos grados, incluido el cambio del peso total del avión, la mejora del rendimiento del motor, la aerodinámica, etc.
Debido a la fusión de Boeing con McDonnell Douglas en 1997, el MD11 entró en conflicto con la serie de productos de Boeing y se suspendió en 2000. El volumen total de entrega de cada modelo fue de aproximadamente 200.
Rendimiento: 2 motores, 160-240 asientos, altitud de crucero 10670, alcance máximo 5890, 6 asientos por fila, velocidad máxima de vuelo 883
La historia de un modelo de avión real: Don No pida descuentos al comprar billetes de avión. Pregunte por el modelo de avión.
Aunque el accidente aéreo de Baotou el 21 de noviembre de 2004 no tuvo un gran impacto en nuestro mercado de transporte de pasajeros de aviación civil, el flujo de pasajeros en Chongqing El aeropuerto se mantiene estable, pero los hábitos pasados de compra de billetes de los ciudadanos han cambiado. Ocurre un giro inesperado de los acontecimientos.
El periodista se enteró ayer por el Centro de Venta de Boletos de Chongqing de la Aviación Civil de China que "la pregunta más frecuente entre las personas que compran boletos ahora no es el descuento en el boleto, sino el tipo de avión. Esto era muy raro en el pasado " Según el Centro de Venta de Boletos del Templo Shangqing Un gerente dijo a los periodistas que en el pasado, las personas que venían a comprar boletos de avión estaban más preocupadas por si había un descuento en el boleto de avión y cuál era el descuento más bajo. Ahora, la mayoría Los clientes primero preguntan sobre el modelo de avión e insisten en preguntar qué aerolínea es, seguido del descuento. A algunos clientes ni siquiera les importan los descuentos y sólo preguntan por el modelo.
Según una compañía aérea, actualmente hay en nuestra ciudad 4 aviones pequeños EMB145 fabricados en Brasil, debido a que algunos pasajeros ahora tienen dudas sobre la seguridad de los aviones pequeños y no vuelan en aviones que no sean de gran tamaño. En comparación con lo habitual, el factor de ocupación de los aviones pequeños ha disminuido un 20%.
Ciudadanos: Volar en aviones grandes es más seguro
Se dice que hay un "dicho frío" en la industria de la aviación internacional: "El público comprende rápidamente la situación de un determinado tipo de avión, a menudo no en primer lugar." no cuando vuela, sino cuando cae por primera vez ".
El accidente aéreo de Baotou fue el primer accidente de un avión pequeño en la historia de la aviación civil mundial, pero en términos generales, la mayoría de los pasajeros ahora prefieren volar aviones grandes como Boeing y Airbus. Mucha gente cree que los aviones más grandes, como el Boeing 777, 747, el Airbus 330, 340 y otros modelos, son más cómodos y seguros, porque los aviones grandes tienen una mayor capacidad para resistir las fluctuaciones del flujo de aire.
Sin embargo, a los viajeros de negocios que vuelan a menudo no les importa el tamaño del avión, pero los viajeros que nunca han volado y rara vez vuelan están más preocupados por este aspecto.
Experto: La seguridad de los aviones no tiene nada que ver con el tamaño de los aviones
¿Los aviones pequeños realmente tienen que ser más débiles? Los expertos de Chongqing Airlines lo negaron claramente. Esta persona dijo que la seguridad de las aeronaves no tiene nada que ver con el tamaño de la aeronave, porque los factores que determinan un vuelo seguro son complejos, incluyendo el clima, la operación, el mantenimiento, etc. En la actualidad, algunas personas creen unilateralmente que los aviones pequeños tienen más turbulencias en el flujo de aire, por lo que no son seguros. Esto es incorrecto.
Explicó que los aviones pequeños vuelan principalmente en rutas regionales, y la altitud de crucero de los aviones regionales es generalmente de unos 9.000 metros. Pertenece a la troposfera, donde el flujo de aire fluctúa mucho y los aviones se ven muy afectados. interferencia climática. Los aviones principales pueden volar a una altitud de más de 11.000 metros. Pertenecen a la estratosfera donde el flujo de aire es relativamente estable, por lo que son relativamente estables. Enfatizó: "Los aviones pequeños tienen más baches en el flujo de aire y la comodidad de viaje definitivamente disminuirá, pero la seguridad definitivamente no disminuirá. Se informa que los aviones regionales tienen actualmente un gran mercado en los países y regiones desarrollados en el extranjero, como por ejemplo". Estados Unidos El número de aviones regionales representa el 40% del número total de aviones.
Se entiende que los aviones pequeños adoptan los mismos estándares que los aviones grandes principales en términos de diseño, investigación y desarrollo, garantía de calidad de producción, etc., y los requisitos estándar de aeronavegabilidad antes de ser puestos en operación también son lo mismo. De hecho, no importa si se trata de un avión grande o pequeño, el sistema de garantía de seguridad que ofrece la aerolínea es el mismo.
1. Boeing serie BOEING de fabricación americana. Ya ocupa más del 30% de la cuota de mercado y produce principalmente los modelos B707, 727, 737,747, 757, 767 y 777. El avión Boeing 737
es un avión de transporte bimotor (motor) de corto y medio alcance producido por la compañía Boeing. Fue desarrollado en 1964 y el prototipo fue probado en 1967. Obtenga el certificado de aeronavegabilidad y colóquelo. en operación de ruta. Su
tipo básico es el B737-100.
En la actualidad, los B-737 representan una gran proporción (unos 150) de los aviones de pasajeros de la aviación civil que posee nuestro país, siendo el tipo principal el tipo 300/400/500, y la nueva generación 700/800 < El /p >
el tipo también ha comenzado a ser utilizado por las aerolíneas. Su número medio de pasajeros oscila entre 120 y 170, su altitud de crucero es de 11.000 metros (la nueva generación del 737 tendrá una altitud de crucero mayor), su carga útil comercial es de 16 toneladas y su Mach máximo es de 0,82 M. Hay más de 3.500 B737 en funcionamiento en todo el mundo.
2. Serie McDonnell Douglas de fabricación americana (McDonnell Douglas)
MD. Su cuota de mercado en el mundo ha alcanzado el 20% y produce principalmente varios modelos como MD80 MD90 MD11. MD82
Es una versión mejorada del Tipo 80 de la serie de aviones MD80. Es un avión de corto a medio alcance desarrollado a partir del avión McDonnell Douglas DC-9, actualmente propiedad de Boeing Company. Pertenece a la misma clase que B737 y A320. En 1985, la cooperación chino-estadounidense produjo 25 aviones en la Shanghai Aircraft Company y los entregó a la aviación civil. Tiene dos motores a reacción, una capacidad de 147 a 172 pasajeros, una altitud de crucero de 11.300 metros y una carga de combustible de 17 toneladas.
3. La serie AIRBUS de Airbus es producida conjuntamente por los países europeos de Gran Bretaña, Francia, Alemania, Países Bajos y España. Su cuota de mercado es del 20% y produce principalmente varios modelos como el A300 310
320 330 340.
4. Avión de fabricación rusa: TU (foto) Tubelev, como por ejemplo:
Es TU154IL (IL), como por ejemplo:
IL14.IL18. .IL86 .IL76YK (Yak) como:
YK42AN (An) como: Avión AN24 (TU-154)
Un avión trimotor de alcance medio diseñado por el ruso Tupolev Design Bureau
p>La máquina se entregó para su uso en 1972. Es el primer avión ruso diseñado según los estándares occidentales. Entre los aviones desarrollados en Rusia, el TU154 es el más utilizado. Proporciona 164 pasajeros, cruceros a 12.000 metros de altitud, una autonomía de 6.900 kilómetros y una carga comercial de 20 toneladas.
5. Otros modelos: BAE-146 Canadá producido conjuntamente por Gran Bretaña y Francia
FOKKER (FK100), DHC8, etc.
Se desarrolla BAE-146. por British Aerospace Corporation Un avión regional cuatrimotor de corto alcance. Hay modelos básicos y ampliados, que ofrecen entre 82 y 110 asientos, una altitud de crucero de 9.000 metros, una autonomía de 2.700 kilómetros y una carga de combustible de 10 toneladas.
Hay muchos Airbus en mi país·