¿Cuál es la diferencia entre la CVT de Toyota y la CVT de Honda? ¿Cuál es mejor?

¿En cuanto a cuál es más fuerte, Toyota o Honda CVT? ¡Solo se puede decir que la tecnología de Toyota es madura y la tecnología de Honda es asombrosa! La estructura de Toyota CVT sigue siendo tecnología tradicional. Ajustar la relación de transmisión para cambiar de marcha dará como resultado cambios menos suaves y mayor ruido (la transmisión automática del Corolla a menudo se queja de ruidos anormales), y también habrá una mayor sensación de frustración en las últimas etapas del cambio. La CVT de Honda es una tecnología de eje de equilibrio. Utiliza una correa de acero para impulsar todo el eje de equilibrio. Habrá más engranajes simulados, por lo que la comodidad de conducción correspondiente será mucho mejor y básicamente no habrá sensación de frustración.

Toyota CVT

Estrictamente hablando, la CVT de Toyota se llama E-CVT y es muy diferente a la CVT tradicional y se utiliza principalmente en vehículos híbridos. La transmisión CVT de Toyota presta más atención al ahorro de combustible y se adhiere al lema de Toyota de economía, practicidad y ahorro de combustible. Al igual que la caja de cambios especial de Toyota en China, la caja de cambios S-CVT, que utiliza tecnología de bomba de aceite coaxial de doble salida. El objetivo principal es reducir el consumo de combustible y ser más inteligente a través de diferentes circuitos de aceite bajo diferentes cargas de trabajo. El desarrollo de Toyota en CVT aún está muy lejos y es completo, y se ha ido desviando por el camino de lo "provincial".

Cvt de Honda

El cvt de Honda es completamente diferente al de Toyota y será más deportivo, lo que está relacionado principalmente con la capacidad de Honda para ganar dinero. Por tanto, la caja de cambios cvt de Honda también hereda perfectamente este gen. Pero tiene las características de una CVT, que es impulsada por fricción, por lo que el par que soporta no puede ser demasiado grande; de ​​lo contrario, la correa de acero se deslizará y se romperá en casos graves. Incluso la correa de acero de séptima generación de Bosch más potente tiene actualmente un límite de 450 Nm. En comparación con la caja de cambios AT con 800 Nm y 1.000 Nm, la diferencia no es pequeña. Esta es también la razón por la que algunos automóviles Honda rompen la correa de acero después de la modificación. Se puede decir que Honda, que compra un motor y viene con un coche, no es lo suficientemente fuerte.

En general, la CVT de Toyota y la CVT de Honda son más distintivas. El enfoque principal de Toyota es la economía de combustible, mientras que la tecnología de Honda es más deportiva. También hay un CVT de Nissan. La caja de cambios CVT de Nissan siempre ha estado a la vanguardia de la tecnología de cajas de cambios CVT en los automóviles japoneses. Es un poco más avanzada que la japonesa, pero también tiene un precio. Después de todo, es una tecnología nueva y propensa a algunos problemas menores.