Presentación de la transmisión BMW SMG

Transmisión manual SMG con control de cambio automático Estándar GS6-37BZ E85 Introducción El concepto de transmisión manual SMG con control de cambio automático se originó en los deportes de motor y se puso en producción en masa durante este período. Específicamente, el SMG opera el embrague y cambia automáticamente, a diferencia de una transmisión manual tradicional. Al cambiar de marcha, las funciones que originalmente realizaba el conductor a través del pedal del embrague, la palanca de cambios y el pedal del acelerador se realizan aquí mediante un sistema de control electrohidráulico. SMG can-Manual Sequential Shifting = Las marchas en modo manual se cambiarán continuamente (secuencialmente) haciendo clic en "+/-". Haga clic rápidamente varias veces para saltar de marcha. ¿Habrá acción cambiante? ¿En la palanca de cambios de la consola central? En las dos palancas de cambio del volante. Las marchas se pueden cambiar manualmente a cualquier velocidad o en cualquier posición del pedal del acelerador. Los impulsos de cambio se transmiten electrónicamente a la unidad de control SMG. En este modo de transmisión llamado "shift-by-wire" no existe ninguna conexión mecánica entre la palanca de cambios o la palanca de cambios y la caja de cambios. -Modo de operación automática = modo de conducción El proceso de cambio en el modo de operación automática se adapta y controla automáticamente en función de la línea característica o las condiciones de conducción. [Descripción general del sistema...] El GS 6s 37 BZ (H-Sports) se basa en la transmisión manual de 6 velocidades GS6-37BZ (caja de cambios H). En comparación con las transmisiones manuales tradicionales, SMG tiene las ventajas más fundamentales: - Se elimina el pedal del embrague, porque el proceso de separación y acoplamiento del embrague se producirá automáticamente - Puede elegir entre tres modos de funcionamiento:? ¿Cambios secuenciales manuales mediante selector de marchas o palanca de cambios? Dynamic Driving Control FDC con botón deportivo: ¿Modo de conducción deportivo (modo manual = modo de conducción) interviniendo en los mandos de dirección, motor y transmisión? Modo de conducción = modo de funcionamiento automático - El proceso de cambio es corto y preciso, y no habrá errores de cambio (el tiempo de cambio es de hasta 0,15 segundos) - Seguro y cómodo: dado que la barra de equilibrio de cambio está instalada en el volante, ambas manos Se puede colocar al cambiar en el volante. Fecha de producción: El SMG se suministra como equipo especial SA (SA 206). Está previsto que el modelo de motor utilice E85 M54B 25 M54B 30 de abril de 2003 Resumen global de piezas El sistema SMG consta de los siguientes componentes: - Palanca de cambios con base del mecanismo de cambios y moldura de la palanca de cambios. Haga clic en la palanca de cambios para lograr cambios secuenciales. El selector de marchas tiene seis posiciones: posición neutral "n", posición de marcha atrás "r" y tres posiciones de bloqueo por resorte en modo manual (icono "-" entre la posición neutral y el modo de conducción), así como tres posiciones de desbloqueo con solo presionar ("+", "-" y "d" (modo de conducción = modo de funcionamiento automático). Para identificar la posición del selector de marchas, se instalan siete sensores Hall en el asiento del mecanismo de cambio de marchas. Cambio El bloqueo de la palanca de cambios ( función de autobloqueo de la palanca de cambio) también está instalada en la base del mecanismo de cambio. Hay una luz indicadora en el panel embellecedor de la palanca de cambio para mostrar la posición de la palanca de cambio [Más información...] - Con palanca de equilibrio de cambio. con palancas de cambio permite realizar cambios manuales sin quitar las manos del volante. Tire de una o ambas palancas de cambios para hacer cambios ascendentes y presione la caja de cambios trasera para hacer cambios descendentes. [más información...] -El botón SPORT del Control de conducción dinámica FDC se puede utilizar para. Active el control de conducción dinámico FDC: el tiempo de cambio se acorta y la línea característica de cambio es más deportiva. La fuerza de desviación y la fuerza fija en el volante reaccionarán inmediatamente durante el movimiento. [Más información...] - La unidad hidráulica SMG con sensor puede embragar y cambiar automáticamente con la ayuda de la unidad hidráulica y los sensores SMG. Más información...]?Actuador de cambio y selección de ángulo El actuador de cambio y selección de ángulo. empuja el eje de cambio sobre su eje y gira el eje de cambio cuando cambia la ranura de cambio [Más información...]? El sensor de carrera de cambio y el sensor de ángulo de selección de marcha identifican la posición de la marcha a través del sensor de carrera de cambio y el ángulo de selección de marcha. sensor: El sensor de carrera de cambio detecta el movimiento hacia adelante y hacia atrás del eje de cambio en cada ranura de cambio. El sensor detecta la rotación del eje de cambio y cambia la ranura de cambio. [Más información...] lado inferior izquierdo de la caja de cambios y garantiza suficiente presión de aceite al cambiar. El acumulador se divide en dos por el pistón. Una cámara se llena con aproximadamente 27 bar de nitrógeno. La segunda cámara recibe aceite de la bomba hidráulica. está montado directamente en el cuerpo de la válvula, informando la presión de aceite actual a la unidad de control SMG. El actuador del embrague con sensor de recorrido del embrague realiza la acción del embrague..]?Bomba hidráulica con motor eléctrico para máxima presión del sistema. 55 bar, controlado por centralita SMG Sensor de velocidad de entrada de la transmisión

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El sensor detecta la velocidad de entrada de la caja de cambios para que Comparación con la velocidad del motor Después de la comparación, la unidad de control SMG determina a qué velocidad. velocidad de transmisión, el embrague puede garantizar que se suministre suficiente aceite hidráulico al sistema. Además, el petróleo puede expandirse en el yacimiento.

Para comprobar el nivel de aceite, también hay una marca de máximo y una marca de mínimo en el depósito. También hay un filtro integrado en el tanque para prefiltrar el aceite. ? Cuerpo de válvula El cuerpo de válvula está equipado con una válvula solenoide, un sensor de presión, un acumulador de presión, una válvula de retención y un microfiltro. ? Siempre hay 4 válvulas solenoides instaladas en el cuerpo de la válvula solenoide. Durante el cambio, tres válvulas solenoides controlan el actuador del embrague y el actuador de cambio. 1 La válvula solenoide controla el freno de leva S (leva S = manguito con perfil S) y el actuador del selector de ángulo y cambio de marchas para la conmutación de la puerta de cambio. Las válvulas solenoides también se utilizan como válvulas de sobrepresión en sistemas hidráulicos. Unidad de control SMG La unidad de control SMG (GS30) calcula el proceso del embrague y la señal de control de la válvula solenoide de cambio basándose en las señales del sensor. Además, la unidad de control SMG envía información a diferentes unidades de control, como adaptar el régimen del motor, mostrar el programa de transmisión y mostrar la posición de la palanca selectora. [Más información...] - Relé de luz de marcha atrás La señal de posición de la caja de marcha atrás se transmite a la centralita SMG a través del sensor de recorrido del cambio y del sensor de ángulo de selección de marcha. La unidad de control SMG genera señales para los relés. El relé de la luz de marcha atrás se encuentra en la tapa de la caja de control eléctrico. -La transmisión SMG está basada en la transmisión manual de 6 velocidades GS6-37BZ. Se reemplazó la carcasa de la caja de cambios, se instalaron el sistema hidráulico, los actuadores para el proceso de embrague y cambio de marchas y otros sensores. Se han ajustado el bloqueo de cambios y el bloqueo del selector en el eje de cambios. La estructura de la caja de cambios y el embrague no se han modificado. - Indicación en el cuadro de instrumentos La marcha seleccionada y el programa de transmisión se muestran en dos zonas del cuadro de instrumentos. Cuando la caja de cambios funciona mal o se opera en el programa de emergencia, se iluminará una luz de advertencia en el grupo de instrumentos. [Más información...] Parámetros auxiliares medidos para los siguientes componentes: - Interruptor de luz de freno La señal del interruptor de luz de freno se envía como señal analógica a la centralita SMG. Por motivos de seguridad, la señal de conmutación de la luz de freno se transmite desde la unidad de control DME (Digital Engine Electronic Servo Control) a través de PT-CAN (Powertrain CAN). La señal del interruptor de señal de parada se utiliza en los siguientes procesos: ¿Desbloquear el bloqueo de la palanca de cambios (función de bloqueo de cambios)? ¿Identificación de frenos? Cuando el motor está en estado de inhibición de arranque parado y de inhibición de arranque electrónico y se salta la marcha, el dispositivo antirrobo (EWS) solo encenderá el motor de arranque después de recibir la señal de permiso de la unidad de control SMG. La unidad de control SMG reconoce la solicitud de arranque a través del terminal de bus de entrada KL.50. Para obtener el permiso de arranque, se deben cumplir las siguientes condiciones: La posición N debe estar engranada (en el cuadro de instrumentos se muestra "N"). ? La centralita SMG permite el arranque y se abre el embrague. -Sistema de dirección asistida electromecánica EPS EPS es un sistema de dirección asistida electromecánica cuyo sistema de dirección asistida se ajusta según la velocidad del vehículo. Cuando se activa el Dynamic Driving Control, la unidad de control del EPS cambia al circuito característico deportivo. En este momento, se requiere una mayor fuerza de fijación y fuerza de desviación. Funciones del sistema SMG incluye las siguientes funciones:

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-Arranque del motor-Proceso de cambio-Conducción en la posición de la palanca de cambios en el modo de conducción "D" (modo de operación automática)-Asistencia de aceleración (función de inicio de carrera) - Cuando saliendo de carreteras en malas condiciones, como nieve - Cuando el vehículo está parado - La posición de la palanca de cambios está en el medio y el interruptor de encendido está apagado - Al arrancar el motor con visualización de fallas, luz de advertencia SMG y procedimientos de emergencia, el La palanca de cambios y la caja de cambios deben colocarse en posición “N” (neutral). Para garantizar que el motor pueda obtener suficiente presión en el sistema para abrir el embrague inmediatamente después del arranque, el módulo básico (GM) activa la unidad de control SMG cuando se suelta el vehículo de la cadena. Calcule la presión de almacenamiento. Cuando la presión de almacenamiento es demasiado baja, la bomba hidráulica funcionará una vez. Una vez alcanzada la presión del sistema, la unidad de control SMG desconecta nuevamente la bomba hidráulica. Utilice la "señal de despertador" para activar la visualización de la posición de la palanca selectora en la consola central. Si después de 15 minutos no se activa la terminal de autobús KL.15, se vuelve a apagar la indicación de la posición de la palanca selectora. Cuando el proceso de cambio de marcha se activa en modo manual o en modo de conducción, la unidad de control SMG controlará secuencialmente las válvulas solenoides correspondientes en el cuerpo de válvulas. El fluido hidráulico presurizado fluye hacia el actuador del embrague y opera el embrague. Al mismo tiempo, la unidad de control SMG envía un mensaje a la unidad de control DME indicándole que comience a cambiar de marcha y solicitando una reducción del par motor. Luego controle el cambio de marcha y seleccione el actuador de ángulo. El actuador de cambio y selección de ángulo realiza el proceso de cambio mientras controla el eje de cambio para realizar un movimiento hacia adelante o hacia atrás y, si es necesario, también para girar el eje de cambio. Si es necesario, se puede aumentar la velocidad del motor para facilitar el proceso de cambio (las válvulas de gas se repostan al realizar el cambio). El embrague se activa automáticamente después de cambiar de marcha. La unidad de control SMG obtiene la posición precisa del embrague mediante un sensor de recorrido del embrague. Después de cambiar de marcha, la válvula solenoide se desactiva. Todo el proceso de cambio está relacionado con la posición del sensor de posición del pedal, la velocidad de conducción, la velocidad del motor, la velocidad de la caja de cambios y otros factores (como la temperatura del aceite). Poco antes de que el vehículo se detuviera, SMG puso primera marcha y abrió el embrague. Se interrumpe la transmisión de fuerza entre el motor y la caja de cambios. Están prohibidos los procesos de cambio de marcha que provoquen un régimen del motor excesivamente alto o bajo. ¿Conducir en modo de conducción "D" (modo de conducción autónoma)? La unidad de control SMG registrará cambios continuos en la posición del sensor de posición del pedal (pisando y desacelerando el acelerador). La unidad de control impide el cambio continuo entre dos marchas contiguas (cambiar de un lado a otro, por ejemplo, al circular por autopista).

? La unidad de control SMG para la inhibición de cambios ascendentes detecta una reducción rápida del acelerador a través del sensor de posición del pedal del acelerador y activa la función de inhibición de cambios ascendentes. Esto evita cambios ascendentes inesperados (por ejemplo, antes de frenar), permitiendo que el motor actúe como freno. ? Conducción cuesta arriba La unidad de control SMG reconoce la conducción cuesta arriba basándose en los datos del sensor de velocidad de las ruedas y los parámetros del pedal del acelerador y evita (por ejemplo, manteniendo la misma velocidad alta del motor y retrayendo el pedal del acelerador) cambios ascendentes involuntarios y cambios de marcha frecuentes que podrían provocar averías. ? La conducción cuesta abajo puede ser reconocida por el programa de la unidad de control SMG de la señal del potenciómetro del acelerador (señal de carga del motor), la señal del sensor de velocidad de las ruedas (velocidad en carretera) y la señal del interruptor de la luz de freno (operación del freno). Para obtener y aumentar la potencia del mecanismo de arranque, la unidad de control SMG cambia el automóvil a la siguiente marcha inferior cuando aumenta la velocidad de conducción. ? Retardo de frenado y marcha atrás automática La unidad de control SMG detecta el retardo de frenado a través del interruptor de señal de freno, los sensores de velocidad de las ruedas y los parámetros del pedal del acelerador. La unidad de control SMG reduce la marcha dependiendo de la velocidad de conducción para obtener potencia del mecanismo de arranque. También puedes saltar algunas marchas en este momento. Para acelerar de nuevo, el coche cambia automáticamente a la marcha correcta. ? Intervención manual del conductor en modo de funcionamiento automático. Cambio manual con control de cambio automático SBT SMG estándar GS6-37bE85 BMW AG-TIS 04.06.2009 22:37

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Si el conductor opera la palanca de cambios o el equilibrador de cambios en el modo de operación automática, el vehículo cambiará automáticamente al modo manual. El conductor debe volver a seleccionar el modo de funcionamiento automático. Asistencia de aceleración (función de inicio del juego) La premisa de la función de asistencia de aceleración: ¿La superficie de la carretera es irregular? ¿Control de estabilidad apagado DSC apagado (presione el botón DSC durante más de 3 segundos)? Con el botón Sport presionado, Acceleration Assist optimiza la aceleración del vehículo desde parado hasta niveles de carrera. El engrane suele completarse alrededor de las 1300 rpm. La asistencia de aceleración se puede utilizar para aumentar la velocidad a aproximadamente 4000 rpm antes de que el sistema SMG cierre el embrague. El conductor sólo tiene que pisar rápida y a fondo el pedal del acelerador (función kickdown). Un cambio rápido en modo manual (solo en la función de inicio de carrera) evita que el motor alcance revoluciones críticas. La función de inicio de carrera se puede desactivar retrayendo la función kickdown usando la posición del pedal del acelerador, emitiendo un comando de cambio de marcha manual, desactivando el control dinámico de conducción FDC usando el botón SPORT o activando el DSC. Al salir de una carretera en malas condiciones, como por ejemplo de nieve, puede cambiar rápidamente la palanca de cambios de la posición 1 a la posición "r" y viceversa. El proceso de cambio debe completarse en 0,8 segundos; de lo contrario, se activará el bloqueo de la palanca de cambios (función de autobloqueo de cambios). Cuando la centralita SMG reconoce que el vehículo está parado a través del sensor de posición del pedal del acelerador, régimen de las ruedas y régimen del motor, abandonará el programa de conducción (modo manual o modo conducción) y abrirá el embrague y pasará a 1. Con el motor en marcha, si se abre la puerta del conductor, se le recordará que se ha engranado una determinada marcha (señal de alarma 9 veces seguidas). El icono N en el cuadro de instrumentos parpadea (9 veces). Si no acciona el pedal, la palanca de equilibrio de cambios y la palanca de cambios, la marcha saldrá automáticamente después de aproximadamente 2 segundos. El selector de marchas está en punto muerto y el encendido está apagado. Si la palanca selectora está en punto muerto y el encendido está desconectado, parpadeará el icono "n" en la indicación del programa de transmisión en el grupo de instrumentos. Se utiliza un sensor acústico de serie en el grupo de instrumentos para generar una señal de advertencia durante aproximadamente 9 segundos. El sensor acústico está controlado por la unidad de control SMG. ¿Visualización de fallas, luces de advertencia de SMG y procedimientos de emergencia? El testigo del SMG se enciende y envía una señal de alarma. La luz de advertencia del SMG se enciende y envía una señal de alarma para recordarle al conductor que hay un mal funcionamiento en el SMG (como una falla del sensor). Corregir la avería utilizando valores sustitutivos en la centralita electrónica SMG. Este mal funcionamiento puede afectar los cambios y la calidad de marcha. ? Se mostrará el programa de conducción "D", se encenderá la luz de advertencia y sonará la señal de advertencia. SMG es un programa de emergencia, lo que significa que los cambios y la calidad de conducción son limitados. ¿El cambio de marcha máximo sólo se puede realizar en tercera marcha y la velocidad máxima de conducción está limitada a unos 80 km/h? Se mostrará "F" de falla de transmisión, se encenderá la luz de advertencia y se enviará una señal de alarma para recordarle al conductor que hay una falla grave en la palanca de cambios/transmisión. El vehículo no se puede volver a arrancar una vez detenido. Mensajes de mantenimiento a la ubicación actual, dando los siguientes mensajes de mantenimiento:

Descripción general: [Más información...]

Diagnóstico: -

Programación/Programación :-

Función de memoria para vehículos y llaves:-Especificaciones nacionales

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-El botón de modo deportivo de EE. UU. (Equipo especial SA224 Dynamic Ride Control) solo está disponible en el equipo especial M Sports Chasis (SA704) o SMG (SA 206).

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