El origen de los coches Toyota

Toyota es una de las seis marcas de automóviles más importantes del mundo. El año pasado, sus ganancias fueron más del doble de las ganancias combinadas de General Motors y Ford en los Estados Unidos. Hoy en día, se puede decir que Toyota es. ¡El mayor fabricante de automóviles del mundo! La historia de Toyota se remonta a 1896. Ese año, Sakichi Toyoda, de 29 años, inventó el "telar de vapor estilo Toyota". El telar que inventó no sólo es el primer telar automático en la historia de Japón que no depende de mano de obra, sino que, a diferencia de los telares anteriores, un operador puede cuidar de 3 a 4 máquinas al mismo tiempo, lo que mejora enormemente la eficiencia de las fuerzas productivas. . Incluso la británica Prader Company, el mayor fabricante de maquinaria textil del mundo en ese momento, también solicitó la transferencia de los derechos de patente a Sakichi Toyoda. Al final, Sakichi pagó 100.000 libras (equivalentes a 1 millón de yenes en ese momento) en 1929 (Showa). 4), se vendió el derecho de uso de esta patente. Ingresando al campo automotriz En 1930, Sakichi Toyoda falleció a la edad de 63 años. Lo que dejó a sus hijos fue una próspera hilandería de algodón con casi 10.000 empleados. Kiichiro Toyoda, el hijo mayor de Sakichi Toyoda, está muy interesado en el mundo fuera de Japón. Kiichiro visitó una vez Europa y Estados Unidos. Quedó profundamente conmocionado por la vigorosa revolución industrial en Europa y Estados Unidos, y los automóviles le hicieron hervir la sangre. Determinó que los automóviles deben ser un medio de transporte importante en el futuro. Cuando Kiichiro Toyoda comenzó a desarrollar automóviles, General Motors y Ford Motor Company en Estados Unidos ya se habían convertido en grandes empresas de fama mundial. En términos de tecnología de producción en masa y operaciones de mercado, la fuerza de las dos empresas es suficiente para superar a todos los demás fabricantes de automóviles del mundo, y han abierto sus respectivas plantas de ensamblaje de automóviles en Japón. Sin embargo, Kiichiro Toyoda no prestó demasiada atención a las acciones de los dos grandes gigantes automovilísticos estadounidenses. Se dedicó de todo corazón a la creación de una industria automovilística nacional basada en la producción en masa. Dentro de Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd., nació un nuevo departamento, el Departamento de Automoción. El 28 de agosto de 1937 (Showa 12), el Ministerio del Automóvil anunció su independencia de Toyota Automatic Loom Manufacturing Co., Ltd. Como nueva empresa con un capital de 12 millones de yenes, "Toyota Automobile Industry Co., Ltd." Me embarqué en un nuevo viaje. Mi propio nuevo viaje. En la fábrica recién terminada, se puso en producción el sedán tipo AA, con una producción mensual inicial de sólo 150 unidades. Un año después, Kiichiro Toyoda, que tenía una firme confianza en la industria automovilística japonesa, decidió decididamente invertir 45 millones de yenes para construir un sistema de producción con una producción mensual de 2.000 vehículos, a pesar de la oposición que lo rodeaba. Esta enorme inversión equivalía casi a. ¡La empresa es cuatro veces el capital! Japón es un país con escasos recursos naturales, por lo que Kiichiro Toyoda cree que desarrollar automóviles con un alto consumo de combustible, confiabilidad y durabilidad es una cuestión crucial para la industria automovilística japonesa. En 1939, la empresa creó un instituto de investigación de baterías y comenzó a desarrollar vehículos eléctricos. En 1940, Toyota produjo aproximadamente 15.000 vehículos, el 98% de los cuales eran vehículos de pasajeros y de carga. Ese año lanzó un nuevo sedán relativamente compacto, equipado con un motor de 4 cilindros, 2,2 litros y 48 caballos de fuerza, que en apariencia se parecía más al Volvo PV60 de Suecia. Sin embargo, Toyota no tiene mucha experiencia en automóviles. Pero se adhiere a un credo: la imitación es más simple que la creación. Sería mejor si se pudieran realizar mejoras imitando. Kiichiro tiene la misma filosofía que su padre. Sabe que primero debe producir coches seguros, sólidos, económicos y tradicionales, en lugar de productos innovadores. Por eso, durante mucho tiempo, todos los coches Toyota tenían esta característica. Devastada por la guerra, la Guerra del Pacífico estalló en diciembre de 1941. Al final de la Segunda Guerra Mundial, en agosto de 1945, las instalaciones de producción industrial de Japón quedaron casi completamente destruidas y las fábricas de Toyota también sufrieron graves daños durante la guerra. En los primeros años después de la guerra, la economía japonesa estaba sumida en el caos. En cuanto a la industria automovilística japonesa, que ya estaba bastante atrasada, los empleados de la empresa estaban profundamente preocupados por sus perspectivas de desarrollo. Para completar la reconstrucción de la industria del automóvil como industria pilar del desarrollo económico en tiempos de paz, Toyota decidió en septiembre de 1945 (Showa 20) establecer una nueva fábrica de automóviles pequeños basada en el sistema original de producción en masa de camiones. Esta decisión se tomó principalmente porque los fabricantes de automóviles estadounidenses no producen automóviles pequeños y esperan evitar la competencia directa con los fabricantes de automóviles estadounidenses. En enero de 1947, finalmente se produjo con éxito la producción de prueba del primer prototipo de automóvil pequeño. Basado en los principios de la mecánica de fluidos, este prototipo de automóvil adopta una carrocería aerodinámica y una estructura de bastidor lomo, junto con una suspensión independiente en las cuatro ruedas para formar un nuevo mecanismo de carrocería, con una velocidad máxima de 87 kilómetros por hora. Pasaron otros dos años desde el nacimiento del prototipo de automóvil. En 1949, el negocio de Toyota finalmente estaba en la senda de un desarrollo estable. Al entrar en un período de desarrollo y crecimiento en 1951, la reserva de la policía japonesa en ese momento invitó a los fabricantes de automóviles japoneses a ofertar por pequeños proyectos de vehículos todoterreno. Toyota lanzó en ese momento el vehículo todoterreno de la serie bj, con carrocería de lona. Como lo demostró la prueba de escalada de la sexta estación del Monte Fuji. Debido a su rendimiento todoterreno y durabilidad, este automóvil no solo fue recibido con agrado por el equipo de reserva de la policía, sino que también continuó produciéndose y ampliándose. Este es el Land Cruiser de fama mundial de hoy. serie. Hoy se ha convertido en el tipo LC100, del que también se ha separado un SUV orientado a la conducción urbana: el Land Cruiser Prado. Hasta ahora se han producido casi 3 millones de cruceros de todos los modelos.

Además, aprovechando el fuerte aumento de la demanda de taxis, aceleró la producción de automóviles. En 1953, había aumentado su producción mensual de unos 50 vehículos a más de 250. Esta serie de logros se convirtió en un punto de inflexión en la lucha de Toyota por completar el rejuvenecimiento corporativo y salir de los problemas. En 1955, Toyota lanzó un sedán compacto con una cilindrada de 1,5 litros, denominado Crown RS. Dos años más tarde se exportó a Estados Unidos con el nombre de toyopet. Sin embargo, el primer sedán Crown, que sólo tenía tres años, fue eliminado pronto del mercado estadounidense porque no era adecuado para las condiciones de conducción a alta velocidad en largas distancias en los Estados Unidos que eran inimaginables en Japón. Desde el revés en su entrada a los Estados Unidos hasta el desarrollo de una nueva generación de sedán Toyota Corona adecuado para las condiciones de las carreteras estadounidenses y el reingreso al mercado estadounidense, ¡en realidad le tomó a Toyota 6 años! En 1958 (Showa 33), Toyota estableció oficialmente su propio instituto de investigación y comenzó a construir la primera fábrica de Japón dedicada a la producción de automóviles. Hasta ahora, Crown ha llegado a su duodécima generación, con una producción total de más de 5 millones de vehículos, y la duodécima generación se producirá en una fábrica en China. En 1962, Toyota empezó a entrar en Europa. Este año, la producción de automóviles de Toyota superó por primera vez la marca del millón. La apertura de la autopista Meishin (de Nagoya a Kobe) en 1965 marcó el comienzo de la era del transporte por carretera de alta velocidad en Japón. Se puede decir que la industria automotriz japonesa, que ha experimentado la guerra y los años vacíos de la posguerra, era la menos competitiva internacionalmente entre todas las industrias industriales japonesas en ese momento. Sin embargo, Toyota previó que la liberalización del capital y el comercio internacional a gran escala pronto se extendería por todo Japón. Para dar la bienvenida a la nueva era, Toyota intensificó el desarrollo de automóviles nuevos con mayor rendimiento y, al mismo tiempo, invirtió en mejorar la capacidad de producción y la producción. mejorando los niveles de calidad. Todos estos esfuerzos finalmente dieron sus frutos y Toyota ganó el Premio Deming en 1965. Ese mismo año, el gobierno japonés abolió las barreras arancelarias a los automóviles importados. A partir de entonces, Toyota comenzó una verdadera competencia con los fabricantes de automóviles extranjeros en términos de rendimiento y precio. El sedán Corolla (Crown) lanzado en 1966 fue preferido por los consumidores como automóvil familiar, lo que desató la locura por Volkswagen. Posteriormente, se exportó a América del Norte en 1968 y volvió a alcanzar el éxito, lo que impulsó un fuerte aumento de las ventas. Hasta la fecha, Crown ha producido casi 30 millones de unidades, lo que lo convierte en casi el modelo de automóvil más vendido en el mundo.