¿Por qué una transmisión de doble embrague no utiliza un convertidor de par para resolver el problema de la frustración?
De hecho, este problema es muy sencillo y el fabricante lo ha considerado de forma más exhaustiva. En primer lugar, el tamaño de la caja de cambios de doble embrague es bastante grande. Si se instala un convertidor de par hidráulico, la longitud de la caja de cambios debe aumentarse en al menos 300 mm. Para una plataforma de tracción delantera horizontal, una caja de cambios tan pesada no se puede instalar en absoluto y no tiene importancia práctica.
En segundo lugar, el sistema es demasiado complejo, lo que genera más incertidumbres. Primero, un convertidor de par no puede reemplazar un embrague. El convertidor de par sólo tiene la función de amortiguar y amplificar el par a bajas velocidades. Cuando aumenta la velocidad del vehículo, el disco del embrague en el convertidor de par se bloqueará automáticamente para reducir el consumo de combustible.
El bloqueo tardío puede reducir la frustración del cambio, pero también consume más combustible. Si el convertidor de par se bloquea prematuramente, será una junta de paso. En este momento, se revelan las desventajas del doble embrague. El efecto amortiguador del convertidor de par no se ejerce y la frustración aún existe. Tanto el control lógico como el control de hardware son complejos e incluso redundantes. En primer lugar, el convertidor de par necesita el apoyo de aceite hidráulico/aceite de transmisión:
Cómo conectar el convertidor de par y el embrague doble es un problema, al menos se debe resolver el problema de la línea de aceite. La siguiente imagen muestra la caja de cambios de doble embrague:
Cómo conectarla perfectamente con el convertidor de par sigue siendo un problema. Después de todo, se han agregado n piezas adicionales para nada, y debemos considerar la cuestión de la usabilidad y la durabilidad. Honda resolvió el problema técnico y fabricó una caja de cambios 8DC similar, que se utiliza en el Acura Spiral y otros modelos.
La estructura de la caja de cambios de doble embrague de Honda es obviamente diferente de otras cajas de cambios de doble embrague, por lo que ¿no se ha adoptado? ¿manga? En lugar de utilizar una estructura con su propia caja de cambios de eje paralelo, se disponen dos juegos de embragues en paralelo, como se muestra en la siguiente figura:
El convertidor de par hidráulico sólo está conectado al eje par, lo que resuelve fácilmente El problema del convertidor de par y el doble eje. Cómo conectar el embrague. Honda posee múltiples patentes para esta caja de cambios de ejes paralelos, lo que dificulta que otros fabriquen cajas de cambios similares. De hecho, esta es la transmisión de eje paralelo exclusiva de Honda. Dijiste que es una transmisión automática, tiene dos embragues. Dijiste que es una caja de cambios de doble embrague, que es lo mismo que una caja de cambios de eje paralelo.
De hecho, esta caja de cambios es una combinación de dos cajas de cambios de ejes paralelos, por lo que es voluminosa y tiene aplicaciones limitadas. Por ejemplo, el precio de compra de un coche no es barato y todavía existe la sensación de tener una marcha baja. El motivo del revés fue la preferencia de Honda por la potencia en los entrenamientos. Para tener una buena impresión al arrancar, la relación entre la primera y la segunda velocidad se establece más alta para que el automóvil arranque más liviano y el precio es de baja velocidad.
Se puede ver que Honda abandonó esta caja de cambios por varias razones. Es muy difícil para otros fabricantes desarrollar y fabricar este tipo de cajas de cambios.
No es necesario realizar una investigación y un desarrollo en profundidad: centrarse en las cajas de cambios de doble embrague es la elección correcta.