Toyoda Akio volvió a cuestionar los trenes integrados. ¿Crees que los tranvías integrados son realmente fiables?
No sólo eso, incluso el director general de Toyota, Akio Toyoda, ha criticado públicamente los vehículos puramente eléctricos. Pseudoprotección ambiental. Sin embargo, los medios estadounidenses dijeron que el hidrógeno utilizado por los vehículos del servicio olímpico de Tokio de Toyota es el mismo que el utilizado en las plantas químicas. Está elaborado a partir de electrólisis de gas natural y producirá una gran cantidad de emisiones de dióxido de carbono, por lo que los vehículos que funcionan con hidrógeno no lo son. en realidad muy amigable con el medio ambiente. Entonces, ¿por qué Toyota insiste en no elegir una línea de circuito pura?
Hablemos primero de sus condiciones nacionales. Japón es un país insular con recursos minerales muy limitados. Especialmente después del terremoto y el tsunami, muchas plantas de energía nuclear fueron cerradas una tras otra, provocando escasez de suministro de energía en todo Japón, y la iluminación nocturna en Tokio se apagó por un tiempo. La escasez de energía a largo plazo ha vuelto confuso el camino hacia la electrificación pura de los automóviles japoneses. ?
Como todos sabemos, Toyota ha desarrollado vehículos híbridos y vehículos que ahorran combustible desde muy temprano, y ha invertido mucho en vehículos con pila de combustible de hidrógeno. Ha invertido tiempo y dinero y ha solicitado muchas patentes relacionadas. ¿Esto demuestra que Toyota así lo piensa? No hay necesidad de renunciar a sus propias ventajas y a su enorme inversión inicial y promover con gran fanfarria otro nuevo vehículo con sistema de potencia. ? ¿No es incómodo simplemente sentarse y contar dinero tranquilamente durante décadas de acumulación? !
La tercera razón es el sentimiento industrial de Akio Toyoda como presidente de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Japón.
La industria del automóvil es el pilar de la economía japonesa y la industria de sistemas de combustible es su principal prioridad. Una vez que se implementen medidas de electrificación en todo Japón y se cierren o reubiquen las líneas de producción, esto provocará una grave ola de desempleo en Japón y muchas empresas industriales relacionadas cerrarán con pérdidas. Dado que el número de piezas de los vehículos puramente eléctricos es sólo aproximadamente la mitad que el de los vehículos de combustible ordinario, la reducción en el uso de piezas conducirá directamente al desempleo de alrededor de 5,5 millones de personas en las industrias japonesas relacionadas con el automóvil. Como presidente de la Asociación del Automóvil de Japón, Toyoda Akio tiene que afrontar esta cuestión relacionada con el ascenso y la caída de la industria.