¿Por qué cada vez hay más empresas que fabrican automóviles? ¿Son tan altas las ganancias de los automóviles? (¿Es rentable construir un coche?)
En el futuro, su posicionamiento de producto será compartir + Internet más vehículos de nuevas energías + carga inalámbrica y conducción autónoma. Sin embargo, a diferencia de los vehículos de fabricación propia anteriores de LeTV, en esta cooperación multipartita, Alibaba será el principal responsable de Internet, proporcionando principalmente sistemas operativos, mapas, música y servicios de datos para automóviles.
No sólo Alibaba, sino también muchas empresas de Internet han anunciado planes para fabricar automóviles.
En primer lugar, cada vez hay más competidores
En los últimos años, estimuladas por diversos factores favorables, cada vez más empresas de Internet han entrado en el campo de los coches inteligentes de nueva energía. El éxito de Tesla estimuló directamente los planes de construcción de automóviles de las empresas de Internet. En la actualidad, muchas empresas de Internet, incluidas Baidu, Tencent, Alibaba, LeTV y Bitauto, han anunciado su participación en vehículos de nueva energía.
▲Los planes de fabricación de automóviles de algunas empresas de Internet
Las empresas de Internet que actualmente fabrican automóviles se pueden dividir aproximadamente en tres categorías: la primera categoría es similar a las empresas de fabricación de automóviles tradicionales, como Tesla; su negocio es principalmente la fabricación y venta de vehículos; el segundo tipo se centra más en la construcción de un sistema de Internet basado en vehículos de nueva energía, como LeTV, que anteriormente se posicionaba como un "vehículo ecológico", y esta vez Alibaba. Aprovechar la entrada a la Internet automotriz es una estrategia importante; en tercer lugar, está claro que no fabricará vehículos completos, sino que se centrará en áreas tecnológicas centrales que pueden cambiar la apariencia de los automóviles, como Google.
Hay varias razones por las que las empresas nacionales de Internet se han lanzado recientemente al campo de la automoción: en primer lugar, el país está promoviendo vigorosamente los vehículos eléctricos y relajando las cualificaciones industriales. El ascenso de Tesla ha dado un buen ejemplo. En los últimos años, con el auge del concepto Internet+, las empresas de Internet han ido poniendo un pie gradualmente en las industrias tradicionales, dejando mucho espacio a la imaginación de la gente, ya sea en términos de expansión empresarial o de búsqueda de nuevas historias de capital.
En segundo lugar, se ha reducido el umbral para construir un automóvil.
Por supuesto, lo más importante es que, a medida que la tecnología de los vehículos eléctricos madura gradualmente, el umbral para la fabricación de vehículos se reduce aún más.
▲La estructura clásica de los vehículos eléctricos puros
A diferencia de las características abiertas y compartidas de la industria de Internet, la industria del automóvil ha formado un sistema completo pero relativamente cerrado después de casi cien años. de desarrollo. Una empresa automovilística madura suele ser autónoma desde sus tres tecnologías principales hasta su sistema de suministro de repuestos. Este completo sistema tecnológico e industrial también ha provocado que la industria del automóvil se convierta en una industria intensiva en capital y tecnología con altas barreras de entrada.
En la era del vehículo eléctrico, el sistema energético con baterías y motores como núcleo ha roto directamente el monopolio tecnológico de las empresas automovilísticas tradicionales. Al mismo tiempo, debido al uso de electricidad, a diferencia de los vehículos tradicionales con motor de combustión interna que transmiten potencia a través de dispositivos mecánicos rígidos, los vehículos eléctricos transmiten más energía a través de cables flexibles, por lo que el chasis y la estructura de la carrocería de los vehículos eléctricos tienen mayor flexibilidad y. una estructura más simple, menos difícil de fabricar.
▲Chasis de vehículo eléctrico "autónomo" de GM
El chasis de vehículo eléctrico "autónomo" de GM es una solución innovadora típica que integra chasis y sistema de energía. El chasis y el sistema de potencia están integrados en una "monopatín", y el sistema de propulsión y el sistema de control están diseñados en el chasis. La tecnología de control por cable se utiliza para permitir que los sistemas de control del vehículo, los sistemas de frenado y otros sistemas a bordo sean compatibles. controlados electrónicamente en lugar de los métodos mecánicos tradicionales. Los vehículos eléctricos son impulsados directamente por motores instalados en las ruedas, lo que permite un control descentralizado de la potencia. En comparación con los vehículos tradicionales con motor de combustión interna y los vehículos eléctricos de un solo motor, el modo de tracción en las cuatro ruedas realiza una conducción descentralizada independiente de cada rueda, y cada rueda puede reciclar la energía de frenado, eliminando la necesidad de transmisiones mecánicas complejas como transmisiones, embragues y Ejes de transmisión. Dispositivo para mejorar la eficiencia de la transmisión.
En tercer lugar, los límites de la industria de fabricación de automóviles se establecieron hace mucho tiempo.
Las nuevas políticas industriales han permitido que cada vez más empresas no tradicionales, incluidas las de Internet, entren en el campo de los vehículos. 165438+El 5 de octubre, Miao Wei, Ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, afirmó que actualmente decenas de empresas no automotrices están solicitando calificaciones y que en el futuro un grupo de empresas calificadas ingresará al ámbito de los vehículos de nueva energía. licencias de calificación de producción.
▲El coche de prueba autónomo de Google
Sin embargo, hay muchos desafíos, lo que no significa que las empresas de Internet puedan subvertir fácilmente el patrón de la industria automotriz. De hecho, en términos de características del producto, esta es una industria con límites establecidos debido a los cuellos de botella en la tecnología de baterías existente y la tecnología sin conductor.
Durante mucho tiempo en el futuro, es posible que veamos algunos productos que están limitados por el rendimiento de la batería, no son aptos para promoción a gran escala y todavía son impulsados por humanos, pero están innovando constantemente en forma de producto o Modelo de negocio. Productos para vehículos eléctricos.
En cuarto lugar, las ventajas de las empresas de Internet no son obvias.
▲El concept car de LeTV expuesto en el Salón del Automóvil de Shanghai.
Dentro de este marco, es más razonable observar los "cambios" provocados por las empresas de Internet. De hecho, la ventaja de las empresas de Internet en la fabricación de automóviles radica en la aplicación industrial de datos, especialmente diversos servicios y capacidades de análisis de datos basados en una gran cantidad de usuarios. Específicamente, esto puede dar a las empresas de Internet una ventaja en diversos sistemas de interacción persona-computadora, Internet de vehículos y otros campos. Sumada a su creatividad innata, esta es probablemente la confianza que muchas empresas de Internet han pedido a gritos disrupción tan pronto como saltaron a la industria del automóvil.
Por supuesto, este tipo de ventaja y confianza en realidad se basa en una intuición perceptiva común. Cuando se trata de construir un coche eléctrico inteligente que no sea tan disruptivo y tenga ciertas características de Internet, las empresas de Internet todavía no tienen ventaja, ni siquiera en el campo de Internet de los vehículos.
▲Aplicación del bus CAN
Desde la década de 1980, con el desarrollo de la tecnología electrónica y la mejora de los requisitos de rendimiento de los automóviles, se han aplicado gradualmente varios tipos de sistemas de control electrónico a los automóviles. 1986
En 2006, la empresa eléctrica alemana Bosch desarrolló el CAN para automóviles.
Protocolo de comunicación utilizado para intercambiar datos e información entre diferentes unidades de control electrónico del vehículo, como sistemas de gestión del motor y sistemas de confort de la carrocería, formando una red de control electrónico del automóvil. Hasta ahora, CAN se ha convertido en un estándar internacional y casi todos los fabricantes de automóviles han adoptado la tecnología de comunicación de bus CAN en los sistemas de control electrónico de la carrocería y de control de potencia.
▲Serie de coches Tesla: modelos
La comunicación de información de cada componente del sistema de entretenimiento a bordo S se completa a través de la LAN del vehículo. Sin embargo, para intercambiar datos con el bus CAN, la LAN del vehículo debe pasar por una puerta de enlace especial.
En la era de Internet móvil, si los automóviles quieren lograr una interconexión profunda a través de Internet y reflejar los atributos esenciales de los automóviles físicos, entonces el sistema OBD debe intervenir en su protocolo de comunicación subyacente CAN bus. La gran cantidad de datos de usuario obtenidos a través del bus CAN y la computadora de conducción ECU no solo son los datos básicos para que las empresas de automóviles mejoren continuamente diversos rendimientos técnicos y productos automotrices, sino también la base para juzgar con precisión la información del comportamiento del usuario en el vehículo y proporcionar diversos servicios de valor añadido para el vehículo.
▲Sistema de adquisición de datos de automoción basado en bus CAN.
Así que, ya sea el sistema de control básico del vehículo, el cada vez más claro Internet de los vehículos o la futura conducción autónoma, todos dependen de la acumulación de una gran cantidad de datos del bus CAN. De hecho, en el diseño de una serie de productos de Internet de vehículos antes de "BAT", debido a la falta del protocolo de bus CAN, era imposible obtener datos clave del vehículo e información en tiempo real para brindar a los usuarios servicios diferenciados de Internet. " argumento. Para las empresas de automóviles tradicionales, es imposible abrir el protocolo de bus CAN, ya sea por consideraciones de seguridad o de beneficios.