¿Qué debo hacer si los gases de escape se modifican y resuena?
La primera vibración * * * de baja frecuencia, habrá * * * vibración al ralentí y por debajo de 2000 rpm. Esta razón se debe principalmente al diseño irrazonable del tambor de contrapresión del escape y a la coincidencia irrazonable de la velocidad del motor. O hay algún problema con el punto de conexión flexible del cabezal.
La segunda vibración de alta frecuencia * * * es superior a 2000 rpm o superior a 3500 rpm. Cuanto mayor es la velocidad, mayor es la * * * vibración. Esto suele deberse a que el aislamiento acústico del automóvil o las orejas amortiguadoras son demasiado duras, o que el material del tubo de escape es demasiado delgado y el diámetro interior del tubo de escape es rugoso.
La tercera * * vibración cableada, esta * * * vibración existe a cualquier velocidad. Generalmente, la instalación no es razonable y hay puntos de fijación conectados firmemente en todas partes excepto en las orejas de elevación. A menudo es causado por trabajar en tubos de escape modificados que no coinciden con algunos modelos.