Honda dice que la patente híbrida de BYD ya no está disponible

A medida que las normas mundiales sobre emisiones de automóviles se vuelven cada vez más estrictas, muchas empresas automotrices han comenzado a pasar de los vehículos de combustible tradicionales a la investigación y el desarrollo de vehículos de nueva energía. En este proceso, aunque la electrificación es el destino final, la tecnología híbrida es la mejor solución de transición en este camino. En comparación con los vehículos de combustible ordinario, la energía híbrida tiene enormes ventajas en cuanto a rendimiento energético, estándares de protección ambiental, economía, conservación de energía y reducción de emisiones, y se ha convertido en una dirección importante para que muchas empresas automotrices compitan en investigación y desarrollo. Hoy, el editor revisará con usted las principales tecnologías híbridas en el mercado del automóvil.

En primer lugar, echemos un vistazo a los dos sistemas híbridos más utilizados en el mercado automovilístico: el híbrido enchufable y el híbrido gasolina-eléctrico. La energía híbrida enchufable significa principalmente que el vehículo está equipado con una fuente de alimentación externa, y el propietario necesita usar la fuente de alimentación externa para cargar el vehículo cuando lo usa, mientras que la energía híbrida de gasolina y electricidad agrega principalmente un motor eléctrico como auxiliar. potencia al motor, por lo que la potencia suele ser mayor durante la aceleración. A continuación, echemos un vistazo a Honda, el representante híbrido japonés.

De entre todas las marcas japonesas, Toyota es la pionera absoluta, lo que también ha dado lugar a un gran número de patentes pertenecientes a Toyota. Para superar esta limitación, Honda decidió realizar investigación y desarrollo en el campo de los motores en función de sus propias ventajas, y finalmente logró adelantar en las curvas y lanzó su propio sistema híbrido i-MMD.

Este sistema híbrido consta principalmente de un motor de ciclo Atkinson, E-CVT, una unidad de potencia inteligente IPU y una unidad de control de potencia PCU. ¿Cuáles son las ventajas de este sistema de propulsión? Tomemos como ejemplo el Honda Accord Hybrid. La potencia y el par máximo de su sistema de propulsión son 107 kw y 175 Nm respectivamente. En comparación con la versión normal, su consumo de combustible es excelente y su potencia también es excelente. La aceleración oficial de 0-65, 438+000 es de aproximadamente 8 segundos, que es más rápida que la de un vehículo de combustible normal de 2,4 litros. Sin embargo, aunque las ventajas son muchas, las desventajas también son obvias. El par de 175 Nm es demasiado bajo para un coche como este, mientras que el sistema es notablemente menos eficiente a bajas velocidades.

Además del sistema i-MMD, Honda también ha diseñado diferentes sistemas para sus modelos con diferentes posicionamientos, como la versión híbrida del Fit. Dado que el modelo Fit está pensado para uso doméstico y no requiere mucha potencia, Honda diseñó el sistema híbrido i-DCD, que se utiliza principalmente para montar en coches pequeños y consta de un solo motor. Para algunos coches de tamaño medio, Honda está equipado con un sistema i-MMD, que consta de dos motores. Además de los dos sistemas híbridos anteriores, Honda también ha equipado sus modelos de gama alta con un SH-AWD más potente, que se instala principalmente en algunos de sus coches grandes o deportivos. Se puede decir que este sistema representa la más alta tecnología de Honda y consta de tres motores. El modelo representativo es Acura NSX.

En general, el sistema híbrido de Honda se basa principalmente en electricidad y se complementa con petróleo, por lo que la principal ventaja se centra en el rendimiento del consumo de combustible, pero la desventaja del bajo par a bajas revoluciones también es obvia.

Después de mirar al representante japonés, echemos un vistazo a BYD, el representante de la tecnología híbrida nacional. Como principal promotor de los híbridos enchufables en China, BYD lanzó la tecnología de modo dual F3DM de primera generación ya en 2009, y añadió la tecnología de modo dual de segunda generación en 2013, lo que aumentó el tiempo de aceleración de los modelos de BYD a menos de 5 segundos, el consumo de combustible también se ha reducido a 2 litros. Con la continua iteración y avance de la tecnología, BYD ha lanzado la tercera generación de tecnología de modo dual, conocida como DM3. Este nuevo sistema híbrido alcanza nuevas alturas en arquitectura de potencia y rendimiento.

Esta tecnología híbrida DM3 de tercera generación optimiza principalmente el motor, el motor y la transmisión híbrida para mejorar el rendimiento del vehículo. En comparación con el sistema híbrido de Honda, BYD utiliza una estrategia de control ECM y optimización del sistema de refrigeración para aumentar el par del vehículo a bajas velocidades, lo que tiene ventajas obvias en la capacidad de respuesta y aceleración del vehículo. En la actualidad, el motor único de BYD tiene una potencia máxima de 180 kw y un par máximo de 380 Nm, lo que es bastante potente en términos de parámetros.

En los últimos años, BYD ha hecho florecer sus modelos con este último sistema híbrido. Por ejemplo, la nueva generación Tang DM, que se lanzó en junio de 2018, tiene un tiempo de 0 a 100 de solo 4,3 segundos, lo que se ha convertido en una buena comidilla para las marcas nacionales. ¿Y los familiares de Xin Qin? DM también está equipado con el último sistema DM3, con un rendimiento de aceleración igualmente excelente.

Lo anterior es una comparación simple entre Honda y BYD. Desde una perspectiva de rendimiento, el editor personalmente prefiere el sistema DM3 de BYD. Este híbrido enchufable muestra cualidades extremadamente altas en términos de potencia y consumo de combustible. Aunque el sistema híbrido de Honda es igualmente excelente, carece de potencia. Pero para BYD, la demanda de escenarios de carga es alta, lo que puede ser su única debilidad.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.