Documento de solicitud del sistema de transmisión automática de tecnología de comunicación por cable de aviación civil
Este artículo primero explica el estado de desarrollo del sistema de reenvío automático en la tecnología de comunicaciones de la aviación civil, analiza el esquema de interconexión del sistema de reenvío automático y analiza el trabajo real. de las comunicaciones de aviación civil. La racionalidad del sistema de reenvío automático proporciona una referencia para campos de investigación relacionados.
Palabras clave: aviación civil; comunicación por cable; reenvío automático; interfaz de red
El rápido desarrollo de la tecnología de la información ha promovido el progreso de la tecnología de comunicación de la aviación civil, especialmente la comunicación por cable y la comunicación inalámbrica. en computadora Ha sido ampliamente utilizado en el campo de la tecnología de la información. La tecnología de reenvío automático ocupa una posición importante en el sistema de aviación civil de China y desempeñará un papel más importante en los futuros sistemas de comunicación de la aviación civil. Con base en esto, este artículo se centra en la aplicación de sistemas de reenvío automático en la tecnología de comunicaciones de la aviación civil.
1 El estado de desarrollo de los sistemas de reenvío automático en la tecnología de comunicaciones de la aviación civil
Los datos principales de la red de transmisión automática de la aviación civil se obtienen de la red de datos de la oficina regional de control de tráfico aéreo y de la Red de comunicación de información de datos de aviación civil, y se basan en el satélite de aviación civil. La red es el medio de transmisión y forma un sistema de transmisión automática de datos. En la actualidad, el sistema de retransmisión telegráfica automática del aeropuerto de Lhasa Gonggar es responsable del reenvío profesional de telegramas entre aeropuertos regionales y aeropuertos de aviación civil nacionales e internacionales, tales como control, meteorología, información de navegación, transporte de pasajeros y carga, etc. , conectado a la máquina de retransmisión telegráfica de Chengdu y conectado a aeropuertos y terminales comerciales departamentales de la región, con una amplia cobertura comercial y altos requisitos de confiabilidad de las comunicaciones. El sistema de notificación automática existente en el aeropuerto de Lhasa adopta el sistema de notificación automática de tamaño mediano DMHS-M desarrollado y producido por Beijing Air Traffic Control Technology Co., Ltd. Está equipado con una interfaz de notificación de 64 canales y utiliza 4 unidades asíncronas inteligentes. Sus terminales de servicio remoto incluyen Chengdu ATM, Chengdu Satellite, Chengdu Dial, Linzhi ATM, Linzhi Dial, Ali ATM, Ali Dial, Bonda ATM, Bonda Satellite, Bonda Dial, Shigatse ATM, Shigatse Dial, etc.
2 Esquema de interconexión del sistema de transmisión automática
2.1 Modo de sistema de transmisión de interconexión asíncrona
Los sistemas de retransmisión de la aviación civil utilizan principalmente conexión directa, lo que requiere ocupar múltiples puertos físicos de comunicación. La velocidad y la confiabilidad de la transmisión no son altas. Además, es necesario mantener y alquilar múltiples líneas de comunicación al mismo tiempo, lo que genera altos costos económicos y poca eficiencia económica. El método de transmisión de información maduro hasta ahora en el desarrollo de la aviación civil es la interconexión asíncrona. Debido a su gran compatibilidad, la interconexión asíncrona puede seleccionarse como una solución de respaldo confiable.
Modo de transmisión 2.2X.25
La transmisión X.25 es el principal método de transmisión en los sistemas de telégrafo de aviación civil, pero el rendimiento no es alto y básicamente puede satisfacer el volumen de tráfico de comunicaciones de caracteres. en los requisitos de telégrafos de aviación civil. La solución de transmisión utilizada actualmente en los sistemas troncales es la tecnología SVC. En el proceso de realizar la interconexión de información, los enlaces se establecen principalmente a través de llamadas temporales o conexiones permanentes. Cualquier puerto del sistema puede implementar 128 SVC, cumpliendo fácilmente con la interconexión de múltiples sistemas. Combinado con el desarrollo de sistemas de reenvío de aviación civil, el protocolo X.25 se desarrolló anteriormente. Basado en la estructura de transmisión de red existente y considerando la situación de extender los certificados de red, este método tiene un alto costo y una velocidad de comunicación insatisfactoria. El estándar más alto antes del siglo XXI era sólo 64K. En el sistema de retransmisión telegráfica automática de la tecnología de comunicaciones de la aviación civil de China, las principales interfaces para la interconexión del sistema troncal incluyen el conmutador telegráfico ACARS, la interfaz internacional AFTN, Thales, la interfaz internacional SITA, Y_CABLE, la interfaz telegráfica de aviación de China y la conexión del sistema de retransmisión telegráfica de Air China Eastern Airlines. al sistema de tránsito aéreo. Todas estas interfaces utilizan X.25 al transmitir información de datos, pero X.25 no es una tecnología de transmisión convencional. Tras la ampliación de la red de datos, el departamento de aviación civil ya no proporcionará equipos especializados de conexión directa a través de X.25.
2.3Interconexión IP
En la red de datos de aviación civil, ambos en términos de tecnología En términos de implementación y gestión de operaciones, la solución IP puede realizar la transmisión de datos del sistema de reenvío. En primer lugar, es sencillo y factible utilizar la programación de tecnología IP para implementar soluciones de transmisión de información. TCP y UDP se pueden utilizar para la transmisión de datos, y el sistema de control de sincronización inteligente de la aviación civil es un enrutador proporcionado por la tecnología de gestión de la aviación. Después de usarse junto con equipos subcontratados, es fácil realizar la transmisión de interconexión entre la red ATM y la red satelital KU y transmitirla en el sistema de transmisión automática bajo el protocolo OSPF.
Para el protocolo OSPF, al planificar la red, la IP de la red troncal de aviación civil puede considerarse como un segmento de red preliminar. Al realizar la transmisión de interconexión entre la red ATM y la red satelital KU, cada segmento de la red está ocupado por un sistema de retransmisión. Aunque la interconexión IP tiene ventajas obvias, todavía tiene desventajas, como líneas físicas complejas y seguridad de la red. Para realizar la interconexión IP en el menor tiempo y mejorar el nivel de seguridad de la red, también se puede agregar un entorno de sistema. A través de la mejora y la perfección tecnológica, se puede realizar mejor la transmisión de datos en el sistema de reenvío automático de periódicos, mejorar la eficiencia del trabajo y garantizar la confiabilidad de la transmisión de datos.
3 El método para implementar el sistema DMHS utilizando comunicación FR es en la red de datos de aviación civil. La interfaz permanece en el método del sistema DMHS implementado a través de comunicación de transporte FR. Después de actualizar el sistema de retransmisión, se agregará la interfaz de comunicación FR y también se agregará la información de los parámetros de configuración a la base de datos. Sólo mediante el establecimiento de un proceso FR independiente se podrá llevar a cabo la transmisión y el procesamiento de datos de comunicación y la presentación de informes y gestión del estado del trabajo. El sistema de retransmisión puede realizar dos unidades de sincronización inteligente al mismo tiempo. El modo de trabajo principal de la comunicación de transmisión FR es activo/activo. Cada unidad inteligente se puede conectar a la red ATM y a la red satelital KU respectivamente, mientras que la transmisión de comunicación X.25. El modo es activo/en espera. Hay ocho circuitos virtuales permanentes que conectan la red satelital KU y la red ATM en el sistema. Siempre que un PVC pueda funcionar normalmente y garantizar una transmisión de datos fluida, cada mensaje requiere un PVC para la transmisión de datos y la seguridad de la información de los datos está garantizada. Cuando la capa de aplicación de mensajes devuelve el certificado, el mecanismo de la capa de transporte para la pérdida y retransmisión de paquetes es obvio. Junto con la tecnología de cifrado de datos de la aviación civil, el nivel de seguridad de la información de telegramas se ha mejorado enormemente. Todas las conexiones de PVC tienen sus propios paquetes de latidos, lo que garantiza su nivel de seguridad y ahorra costos de manera efectiva.
4 Análisis basado en el esquema FR
A través de la transformación del sistema de retransmisión automática en la tecnología de comunicación por cable de la aviación civil, el nivel de inteligencia del sistema de retransmisión se ha mejorado continuamente y la interfaz de cada unidad de sincronización inteligente ha aumentado a cuatro, conectadas respectivamente a cuatro sistemas de red: una está conectada a la red FRS800 existente de aviación civil para transmisión X.25, dos de ellas están conectadas al sistema de red ATM y a la red satelital KU, respectivamente; ; el último se utiliza como respaldo. El sistema de reenvío automático mejorado no solo puede conectar 4 interfaces FR al mismo tiempo, sino que también garantiza que el rendimiento de información de cada interfaz sea de 2 ~ 8 m. Además, las conexiones FR tienen muchas ventajas, ya que cambian el sistema de gestión del sistema de reenvío automático de la aviación civil y mejoran el grado de automatización. Con la ayuda del relevo secundario de la oficina administrativa, la oficina provincial puede realizar fácilmente la interconexión e interoperabilidad del reenvío de información y mejorar la interconexión e interoperabilidad de diferentes sistemas de reenvío. Varias líneas troncales pueden formar una interconexión en malla, mientras que las oficinas provinciales y las estaciones de control del tráfico aéreo pueden formar una estructura de interconexión en forma de árbol, que promueve el envío de recursos de la red de datos de la aviación civil.
5 Conclusión
Los sistemas de transmisión automática juegan un papel importante en el sistema de aviación civil. El hecho de que las comunicaciones de transmisión automática puedan funcionar con normalidad afectará directamente las condiciones de vuelo de la aviación civil y el departamento de comunicaciones de la aviación civil debe prestar gran atención. Al mismo tiempo, es necesario fortalecer la investigación sobre el sistema de reenvío automático de periódicos, optimizar el sistema de reenvío automático de periódicos, mejorar la función de comunicación de la aviación civil, mejorar la eficiencia y el nivel de seguridad de la transmisión de información y aprovechar plenamente el papel. del sistema de reenvío automático de periódicos.
Materiales de referencia:
[1] He Ling. Sobre el sistema de reenvío automático en las comunicaciones por cable de la aviación civil [J China New Communications, 2014 (20).
Debería ser glorioso. Aplicación del sistema de reenvío automático en las comunicaciones de la aviación civil [J] Science and Technology Consulting, 2012(07).
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