Los coches Polestar se enfrentan a una prohibición de venta en Francia, los expertos dicen que la competencia aún depende de los productos

Polestar Motors fue demandada por Citroën por infracción de marca registrada, y el retiro del mercado y la prohibición de ventas pueden hacer que enfrente más incertidumbre en Europa.

Hace unos días, el fabricante de automóviles francés PSA (Peugeot Citroën) demandó a Polestar Motors por infringir el uso del logotipo del chevrón y pidió a esta última que detuviera las "ventas" en Francia. Actualmente, el Tribunal de París ha dictaminado que Polestar Automobile constituye una infracción y le ha impuesto una prohibición de venta de seis meses y le ha obligado a pagar una multa de 150.000 euros.

En este sentido, los conocedores de la industria creen que la similitud entre las marcas de las dos partes no es alta, y el atractivo de Citroën se parece más a una "porcelana" llena de ataque y proteccionismo local.

"Personalmente, creo que los logotipos de los automóviles no son muy similares y la llamada colisión es una tontería", dijo Bai Yiyang, Departamento de Investigación de CMB International, a Caijing.com Auto.

El analista de automoción Zhang Xiang también cree que el logo de Polestar Motor no se parece mucho a los logos de Citroën y DS, pero tendrá un gran impacto en la futura promoción de mercado del primero.

Ya en julio de 2019, Citroën demandó a Polestar Motors por presunta infracción de su logotipo. En ese momento, el tribunal rechazó la demanda de infracción de Citroën y consideró que los dos logotipos tenían una "débil similitud" y que "la disposición de los galones era diferente". En octubre de este año, el Tribunal de París dictaminó que la infracción se estableció basándose en las opiniones de los internautas en línea.

En 2017, Volvo adquirió la marca sueca de automóviles modificados Polestar y la independizó en 2019. En marzo de este año, Geely y Volvo establecieron conjuntamente la marca de vehículos eléctricos "Polestar". Al tiempo que aclaraban el posicionamiento de la marca, Geely también estableció bases de producción para Polestar en Chengdu y Taizhou.

Según Geely, Polestar Motors será "una marca de alta gama con sede en Gotemburgo, Suecia, con I+D en Suecia y el Reino Unido, producción y fabricación en China, y productos para el mercado global". Por tanto, aunque el mercado nacional es tibio, en el mercado europeo Polestar alguna vez fue considerado un rival potencial de Tesla.

En julio de este año, Polestar se entregó oficialmente a los usuarios europeos. Los datos del OFV noruego muestran que las ventas del Polestar 2 en agosto fueron de 504 unidades, mientras que las ventas del Tesla Model 3 fueron de solo 264 unidades; los datos del BIL sueco mostraron que las ventas del Polestar 2 en agosto fueron de 284 unidades, superando las ventas del Model 3 de 235 vehículos.

Según Reuters, a septiembre de este año, la red de ventas de Polestar está distribuida en 9 países y opera 23 “Polestar Spaces”. Thomas Ingenlath, director ejecutivo de Polestar Automotive, dijo que para fin de año, el número de "Polestar Spaces" aumentará a 45 y también se explorarán nuevos mercados en las regiones de Asia-Pacífico y Medio Oriente.

En la actualidad, el sitio web oficial francés de Polestar Motors muestra que "Debido a las restricciones territoriales de las marcas francesas (Nº: 016898173 y N°: 01689532), el público francés no puede acceder al sitio web de Polestar". Los medios extranjeros creen que el sitio web de Polestar estaba originalmente programado para El automóvil Polestar, que se presentó en Francia a fines de 2020, "las ventas enfrentan obstáculos. El medio francés The Connexion dijo que no se descarta que Citroën vuelva a apelar". a través de la UE para prohibir la venta de Polestar en toda Europa.

Zhang Xiang cree que el Polestar, que acaba de iniciar sus entregas en Europa, está funcionando bien actualmente. Este caso de marca ha supuesto un duro golpe para las ventas de Polestar en Francia. "Esta vez Citroën ganó la demanda". Si Polestar quiere seguir desarrollándose en Europa, puede que tenga que cambiar su logotipo o su nombre, pero las pérdidas serán relativamente grandes". Bai Yiyang cree que esta vez el tribunal francés falló contra Polestar. El impacto directo permanece en el nivel francés, y se parece más a un acto de proteccionismo. A juzgar por el volumen de ventas, el conocimiento de los consumidores de Polestar en el norte de Europa sigue siendo muy bueno y se espera que continúe expandiéndose al mercado europeo en el futuro. Creo que esta prohibición de ventas solo retrasará el avance de Polestar en Francia y no tendrá efecto. mayor impacto.

Además de la incertidumbre sobre las marcas y promociones, Polestar también parece estar atravesando una crisis de reputación.

A principios de octubre, Polestar anunció en Europa que estaba retirando del mercado 2.189 vehículos Polestar 2 que habían sido entregados porque había un peligro oculto en el módulo de control de energía de la batería, que podía provocar que el vehículo fallara. Pierde potencia repentinamente mientras conduce. Recientemente, Polestar emitió otra declaración de retirada, incluidos 4.596 vehículos relacionados con problemas con el inversor de energía y 3.150 vehículos relacionados con problemas con el calentador del refrigerante del paquete de baterías. Electrek dijo que Polestar ha retirado del mercado casi todos los Polestar 2 entregados en todo el mundo.

Si miramos al Grupo PSA, desde el punto de vista de las ventas, la situación general no es optimista. Los datos muestran que a finales de 2018, el inventario global total de las tres marcas Peugeot, Citroën y DS alcanzó las 485.000 unidades, un aumento de 40.000 unidades interanual. En 2019, las ventas mundiales de automóviles del Grupo PSA ascendieron a 3,5 millones de vehículos, un descenso interanual del 9,4%.

En el primer semestre de 2020, el Grupo PSA vendió 1,03 millones de vehículos en todo el mundo, un descenso interanual del 46%. Entre ellos, las tasas de caída en los dos principales mercados, China y Europa, llegaron a 42 y 47 respectivamente.

Ya sea una cuestión de “colisión” o de “protección del mercado local”, hay muchos casos como el de PSA demandando a Polestar por infracción. El más famoso es el de Peugeot, que obligó a Porsche a cambiar el nombre de 901 por el de 901. 911. Lo que es seguro es que a medida que avanza la revolución de la electrificación del automóvil, ya sea el Grupo PSA, Geely u otras empresas automovilísticas tradicionales, sus respectivos mercados se enfrentan a la invasión de Tesla.

“Este tipo de comportamiento proteccionista a través de la influencia sólo puede retrasar la competencia y no puede cambiar el panorama competitivo a largo plazo”. Bai Yiyang cree que “los vehículos de nueva energía han entrado en la era de la competencia de productos, y las empresas todavía lo han hecho”. centrarse en construir productos”.

Este artículo es del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.