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¿Cuál es la historia del nacimiento de los aviones?

La historia de la conquista del cielo por parte de la humanidad es una historia de exploración continua y de esfuerzos continuos basados ​​en el fracaso. Por eso, para los jóvenes, mantener siempre el espíritu de exploración es un símbolo del sentido de la vida humana. Hasta el día de hoy, hemos logrado logros en el desarrollo de aviones que la gente no podría haber imaginado hace más de 100 años. Sin embargo, el ser humano no ha dejado de explorar los misterios del vuelo.

En 1874, un avión tripulado desarrollado por el oficial naval francés Francois Croix fue operado por un joven marinero de Brest y despegó desde una ladera como preparación para los primeros "vuelos de salto" de corta distancia (. vuelos que no se consideraron exitosos porque carecían de sustentación suficiente para sostener el vuelo desde tierra). Este avión estaba propulsado por una máquina de vapor y tenía una sola ala. Está diseñado con estabilizadores horizontales y timones.

En 1876, el modelo de avión del "padre de los aviones" ruso Alexander Fedorovich Mozhaisky llevaba una espada y realizó una exhibición de vuelo estable en público. En 1881, Mozhaisky recibió una patente rusa para el diseño de un "avión". En el verano de 1882, Golubev piloteó el avión inventado por Mozajsky. En un campo de entrenamiento en las afueras de Petersburgo, se deslizó por un riel guía colocado en una pendiente e hizo otro famoso intento de vuelo. Pero sólo saltó unas cuantas veces y no siguió volando libremente del suelo. Por lo tanto, a excepción de la antigua Unión Soviética, no se considera un vuelo tripulado a motor exitoso. Tiene una envergadura de 12,2 my un peso total de 943 kg. Tiene dos motores de vapor británicos de 21,1 kW.

En 1875, un avión de 54,5 kg de ala tándem (ala delantera y trasera) propulsado por una máquina de vapor del británico Thomas Moi voló a 0,152 metros del suelo en un tobogán circular. Este avión fue llamado "vapor de aire". En 1877, Roche propuso la famosa teoría del análisis de la estabilidad del sistema de potencia, que sentó las primeras bases teóricas para la investigación de la estabilidad de las aeronaves.

A partir de 1886, el ingeniero telefónico francés Adair desarrolló cuatro aviones diferentes con forma de murciélago, el primero de los cuales, el Avion -1, tenía una envergadura de 6 metros y estaba equipado con dos máquinas de vapor de 14,7 kilovatios. Desafortunadamente, chocó contra un obstáculo durante un vuelo de prueba, lo que provocó daños en el motor. En 1889, el Avion-4 sólo saltó del suelo unas pocas veces durante sus vuelos de prueba. No fue hasta 1890 que el 9 y 10 de junio pilotó un monoplano propulsado por vapor llamado "Ioli" y despegó con éxito por primera vez en las llanuras de Armanvilliers. Confiando en su propio nivel de potencia, dio un breve "salto hacia adelante". " una distancia determinada (50 metros). Como todavía no volaba horizontal y continuamente, perdió el honor de inventar el primer avión de la humanidad. Pero Adair sigue siendo un famoso pionero en la historia de la aviación.

En 1891, el profesor Langley, pionero de la aviación estadounidense, publicó experimentos aerodinámicos en Washington. Después de probar continuamente más de 80 modelos de aviones, finalmente voló el primer modelo de avión con alas en tándem propulsado por una máquina de vapor de 0,735 kilovatios el 6 de mayo de 1896. El diámetro de la hélice es de 1,2 m, la velocidad de rotación es de 1200 m y la envergadura de las alas es de 4,3 m. Puede volar 1600 metros después de la expulsión. En 1898 recibió una subvención gubernamental de 50.000 dólares, por lo que se dedicó al desarrollo de aviones tripulados. En 1891, la pionera de la aviación alemana Lilienthal publicó el artículo "El vuelo de los pájaros: las bases de la aviación" y comenzó oficialmente el estudio del vuelo sin motor. Suele volar durante medio minuto cada vez, deslizándose de 200 a 300 metros. En 1894, utilizó un planeador mejorado para saltar desde una ladera y planear 350 metros, lo que fue un gran éxito. El 9 de agosto de 1896, Lilienthal resultó herida durante un vuelo de prueba y murió al día siguiente. En seis años llevó a cabo más de 2.000 experimentos de vuelo sin motor y utilizó 18 planeadores, incluidos 12 monoplanos. Lilienthal fue una figura influyente en la historia de la exploración humana temprana del vuelo y acumuló una valiosa experiencia para que las generaciones futuras inventaran los aviones.

En 1892, el estudioso de la aviación ruso Zhukovsky publicó un artículo sobre el vuelo de las aves, analizando la parábola teórica del vuelo de las aves y los aviones, y prediciendo la posibilidad de un vuelo mortal en el aire.

En 1893, el inglés Philip produjo un avión de "lamas" único, compuesto por 50 placas dobladas, que fue llamado el "veneciano del Louvre". El avión tiene una envergadura de 5,7 metros, una longitud de cuerda de sólo 0,038 metros, un peso total de 150 kilogramos y un motor de 4,1 kilovatios. Cuando se utilizó un saco de arena para reemplazar el cuerpo humano en las pruebas de vuelo, la distancia de vuelo alcanzó los 4,5 ~ 75 metros y la altura del vuelo fue de 0,3 ~ 1 metro, pero todavía era un "vuelo de salto" inmaduro. Para elegir un perfil aerodinámico para el avión, Philip encontró 9 soluciones de perfiles aerodinámicos convexos y cóncavos en el túnel de viento. Es un defensor de la teoría del perfil aerodinámico curvo.

En 1893, el australiano Hargreaves estableció una estación meteorológica de 17 cometas para la Oficina Meteorológica de los Estados Unidos y continuó utilizando la cometa de caja que inventó hasta 1933. Posteriormente, esta estructura se utilizó ampliamente en el diseño de alas de biplanos.

El 31 de julio de 2018, Maxine, estadounidense inventora de la ametralladora, desarrolló un avión de cuatro plazas "limitado por sustentación" (no tripulado) que rodaba sobre una vía de ferrocarril de 600 metros de longitud. pista La elevación resultante es de 5000 kg. La envergadura es de 31,7 m, el área del ala es de 511 m 2, la longitud es de 44 m y la altura total es de 10 m.

Utiliza dos máquinas de vapor de 132 kw con un peso neto de 2.268 kg y un peso total de 3.629 kg. Adopta un diseño de varias líneas. Debido a que el vuelo de prueba solo despegó del suelo y volcó los rieles guía, aún no ha alcanzado el nivel de vuelo tripulado.

En mayo de 1896, después de cinco años de pruebas, el estadounidense Langley voló con éxito el quinto y sexto modelo de potencia. Ambos modelos volaron a 20 metros de altura y volaron tres veces a una distancia de más de 760 metros. 165438+El 28 de octubre, en otro vuelo de prueba, el tiempo de vuelo fue de 1 minuto y 45 segundos y la distancia fue de 1.800 metros. Esta es la primera vez que un avión (no tripulado) más pesado que el aire utiliza su propia potencia para lograr un vuelo sostenido y estable.

Del 65438 al 0896, Chanute, un ingeniero civil estadounidense y entusiasta de los planeadores, comenzó a probar su planeador. En el segundo año, su distancia máxima de vuelo alcanzará los 120 metros. La configuración de su planeador era la más avanzada de los primeros planeadores. Chanute publicó "El desarrollo de las aeronaves" en 1894, que fue el primer libro de historia de la aviación de la historia.

De 1896 a 1897, el americano Chanette diseñó y probó él mismo planeadores, volando 1.000 veces. En 1898, su asistente Herring instaló un motor de aire comprimido y lo transformó en un biplano, pero no logró volar con éxito.

En 1897, el pionero de la aviación rusa Tsiolkovsky construyó el primer túnel de viento de Rusia. En 1902, la Universidad rusa de San Petersburgo construyó el primer túnel de viento oficial de Rusia. En 1897, el estadounidense Patterson diseñó un aerodeslizador con paneles laterales y es considerado el padre del moderno aerodeslizador con paredes laterales. 1897 10 El 14 de junio, el pionero de la aviación francesa Adair realizó varios "saltos desde el suelo" dentro de un rango de 300 metros mientras rodaba en el hipódromo en las afueras de París, y realizó vuelos intermitentes. Debido a que su avión nunca fue desarrollado, el ejército le retiró la financiación.

En 1901, los hermanos Wright en Estados Unidos construyeron un túnel de viento y utilizaron el escape de un motor de gas de dos cilindros para realizar experimentos de soplado. La sección experimental del modelo tiene una sección transversal de 103 centímetros cuadrados y una longitud de 2,4 metros, lo que proporcionó un método experimental aerodinámico eficaz para la posterior invención del avión por los hermanos Wright.

En 1901, el primer artículo de China, "Kaoji", se compiló en "Obras económicas de las dinastías imperiales". Este es el primer artículo escrito por un chino sobre el estudio de la aviación y los aviones.

En la madrugada de agosto de 1901, Whitehead, un brasileño afincado en Estados Unidos, realizó con éxito un vuelo de prueba en Bridgeport Beach, Estados Unidos, tras años de arduo trabajo. Se dice que la distancia de vuelo es de 800 metros y la altitud es de 16 metros. El avión tiene forma de mariposa, una envergadura de 10,7 metros y una longitud de 4,9 metros. Tiene un fuselaje cerrado de dos asientos y está propulsado por dos generadores de acetileno de 15,7 kilovatios, aunque Weisskopf precedió en dos al primer vuelo de los hermanos Wright. años, pero por falta de testimonios no ha sido reconocido por el mundo.

El 7 de octubre de 1901, el primer avión tripulado de tamaño completo, "Air Navigator", propulsado por un motor de combustión interna de gasolina desarrollado por el pionero de la aviación estadounidense Langley, comenzó su vuelo de prueba, pero el 8 de junio de 2012, en el Ese mismo día, su avión todavía no despegaba, por lo que el gobierno de Estados Unidos canceló su ayuda financiera.

1902 65438+17 de Octubre Según Whitehead, un brasileño residente en Estados Unidos, su avión "Tipo 22" rodó 20 metros en la Bahía de Long Beach, Estados Unidos, despegó 3.000 metros y aterrizó en la mar. En realidad, el último vuelo de prueba voló a más de 11.200 m y ascendió 135 m. Sin embargo, este récord no ha sido confirmado ni reconocido internacionalmente. Se ha convertido en un tema de investigación histórica controvertido para las generaciones futuras.

En 1903, comenzaron a aparecer en China novelas de ciencia ficción sobre aviación, como "Airship" de la Sociedad Quanming y "Moon Journey" de Lu Xun publicada por la Sociedad Quanming. La exploración del vuelo por parte del mundo occidental ha atraído la atención en China.

El 23 de marzo de 1903, los hermanos Wright en Estados Unidos solicitaron al gobierno una patente de diseño de avión, que se basaba en su tercer planeador. Pronto, la primera planta de fabricación de aviones que establecieron en los Estados Unidos se registró en Dayton, Ohio.

A las 10:35 horas del 17 de febrero de 1903 65438, los hermanos alemanes-estadounidenses de bicicletas Wilbur Wright y Orville Wright murieron en un aparcamiento llamado "Cut" en Kitty Hawk, Carolina del Norte, EE.UU. En las laderas de la "Montaña Mágica" se construyó un avión de fabricación propia "Flying Man" utilizando la tracción formada por la caída de objetos pesados. La humanidad ha tenido aviones desde entonces. El primer piloto en ese momento fue Orville Wright. Voló 36,58 metros en 12 segundos. En ese momento hubo seis testigos y él tomó fotografías para testificar. * * * Volé cuatro veces ese día y los mejores resultados de vuelo fueron: resistencia de 59 segundos, distancia de vuelo de 260 metros, altitud de vuelo de 3,8 metros y velocidad de 48 kilómetros por hora. El avión adopta un diseño aerodinámico canard de doble ala y un motor de combustión interna de 8820 vatios impulsa dos hélices de aire a través de dos cadenas de bicicleta. El piloto se inclina sobre las alas inferiores para controlar el avión. El avión tiene una envergadura de 12,29 metros y un peso de 274 kilogramos. Los hermanos Wright y su avión "Flying Man" han pasado a la historia. Por este motivo, recibieron un premio honorífico del Congreso de Estados Unidos en 1909. Ese mismo año formaron Wright Aircraft Company. Este es un gran éxito en la historia del desarrollo de aviones. Los primeros aviones utilizaban un solo motor y, durante el vuelo, el motor a menudo se detenía repentinamente. Esto siempre es una amenaza para la seguridad de los vuelos.