¿Qué tal Changhe Automobile?
¿Cómo llegó el antiguo rey de la escultura en miniatura hasta aquí? La historia tiene que empezar en 1969.
El 2 de marzo de 1969, estalló un conflicto armado entre China y la Unión Soviética en la isla de Zhenbao, y la guerra parecía inminente. La Fábrica 22 está ubicada en el noreste. Una vez que estalle la guerra, habrá peligros. En ese momento, el Comité Revolucionario de Jiangxi donó los edificios de la fábrica y los edificios escolares de la Fábrica de Cerámica Jingdezhen y la Escuela de Cerámica Jingdezhen más dos viviendas cueva de forma gratuita para preservar la vitalidad de la Fábrica 122 y apoyar el desarrollo de la industria de la aviación de China.
Como resultado, la fábrica de aviones Changhe, establecida con más de 1.000 trabajadores de la antigua fábrica 122 como columna vertebral, se instaló oficialmente en Jingdezhen, la capital milenaria de la porcelana. Desde esta perspectiva, se puede decir que Chang He y Shen Fei son hermanos de la misma madre.
Como fuerza de reserva, Changhe se ha enfrentado al problema de la insuficiencia de tareas de producción de productos militares. Changhe tuvo que realizar trabajos secundarios en secreto para mantener a esta gran familia.
En 1973, se lanzó el primer automóvil de pasajeros de Changhe, abriendo la puerta a la industria de fabricación de automóviles de Changhe.
En aquella época, en la era de la economía planificada, era ilegal que las empresas industriales militares como Changhe produjeran productos civiles sin tareas planificadas. Por lo tanto, la producción de automóviles de pasajeros en Changhe siempre se ha llevado a cabo en secreto y la producción no es grande. Hasta el cese de la producción en 1983, se produjeron un total de 233 unidades de este modelo. No subestimes estos más de 200 conjuntos. Contribuyó con más de 100.000 yuanes en ingresos por ventas a Changhe. Se puede decir que este autobús ha hecho grandes contribuciones a la supervivencia de toda la familia de Changhe Aircraft Factory.
En la década de 1980, la vida del país mejoró y la estrategia de "militar a civil" comenzó a profundizarse día a día, y lo que Changhe estaba haciendo en secreto finalmente pudo ponerse sobre la mesa. Entonces Changhe compró un minibús Suzuki ST-90 de Japón, lo investigó y lo produjo, y comenzó el serio viaje de Changhe en la fabricación de automóviles.
1982 65438 Del 2 al 6 de febrero, el primer prototipo de microcoche ST-90V de producción propia de China se sometió a desmontaje del prototipo, diseño topográfico y cartográfico, pedido de productos terminados, análisis de procesos, planificación de procesos y diseño de herramientas. etapas de fabricación y fabricación de piezas, se ensambló con éxito en Changhe. ¡Nació el primer minicoche ensamblado y producido por los chinos! Este es el último Changhe CH-1010.
En una era de escasez de materiales, empresas automovilísticas como Changhe y Huali (Tianjin Daihatsu) crearon conjuntamente una microera del mercado del automóvil.
Con la llegada de la década de 1990, el ritmo de todos hacia la prosperidad comenzó a ser cada vez más rápido. También se están volviendo populares las minivans que pueden transportar carga y transportar personas. En 1990, Changhe percibió claramente el auge del mercado de furgonetas e invirtió mucho en la construcción de una línea de producción con una producción anual de 15.000 minivans y 1.500 camionetas, proporcionando suficiente capacidad de producción para el desarrollo del mercado. Efectivamente, las ventas de Changhe comenzaron a dispararse debido al viento y la lluvia. Desde 65438 hasta 0992, CK Hutchison se convirtió en una de las 500 empresas industriales más importantes de China.
Por otro lado, la japonesa Suzuki descubrió que las camionetas de Changhe estaban funcionando bien y también descubrió las perspectivas del mercado automotriz nacional, por lo que el 1995 de junio de 1, estableció una empresa conjunta con Changhe "Jiangxi Changhe Suzuki Co., Ltd."
Después de entrar en el nuevo milenio, cuando la competencia por el mercado de furgonetas se volvió cada vez más feroz, Changhe, que estaba actualizando lentamente sus modelos, comenzó a quedarse atrás con respecto a otros fabricantes de superficies microcurvadas. empresas. En este contexto nació la Osa Mayor. La aparición de Big Dipper llevó una vez más a Changhe a embarcarse en un camino de anormalidad. Según datos relevantes, Suzuki Beidou Star ha vendido más de 720.000 vehículos en China.
De hecho, existen grandes peligros ocultos detrás de que las ventas de Beidou Star dependan demasiado de un solo modelo. Si nada sale mal, todo estará bien. Si hay un problema, se perderá todo el juego.
En este punto, creo que tienes algunas preguntas. Desde el 1010 original hasta el actual Beidou Star, Changhe debe haber ganado mucho dinero a lo largo de los años. ¿Por qué no se lanzaron más modelos nuevos más tarde? De hecho, la razón es muy sencilla. En ese momento, Changhe Automobile aún no se había separado de Changhe Aircraft.
Gran parte del dinero que gana Changhe Automobile se subsidia a Changhe Aircraft para que desarrolle helicópteros, por lo que Changhe Automobile en realidad no tiene mucho dinero. Junto con la rápida expansión de Changhe en la década de 1990, las recién construidas Hefei Changhe Automobile Co., Ltd., Shaanxi Dongfeng Co., Ltd. y Jiujiang Changhe Automobile Co., Ltd. también le costaron a Changhe mucho dinero. Otra razón importante es que estos dos coches se venden muy bien. Changhe cree que puede sobrevivir bien sin desarrollar nuevos modelos. Este error de juicio del mercado provocó que Changhe cayera miserablemente.
Con la llegada del nuevo milenio, la economía china ha entrado en una etapa de rápido desarrollo, con una tasa de crecimiento del PIB superior al 8 durante todo el año. Los bolsillos de las personas se enriquecen y sus vidas cambian cada día que pasa. Los teléfonos y los televisores están entrando en los hogares de la gente común y corriente, y la demanda de automóviles es extremadamente fuerte. Al mismo tiempo, los criterios para la selección de vehículos están cambiando gradualmente.
Muchos minicoches representados por Chery QQ, Changan Benben y Geely Global Hawk. Después de comenzar a ascender, Changhe todavía estaba inmerso en la alegría de que las ventas anuales de Beidou Star superaran los 654,38 millones, incluso si se trataba de un grupo de investigación y desarrollo decente.
Efectivamente, a partir de 2003 y 2004, el desempeño de ventas de Changhe Automobile comenzó a disminuir, quedando directamente fuera de los diez primeros del país. Por otro lado, Changan Automobile y Liuzhou Wuling se han convertido en líderes en la industria de los microautomóviles de pasajeros. A Changhe le resulta difícil darse la vuelta.
Por supuesto, en retrospectiva, Changhe también lanzó una serie de modelos como Adil, Liana, Paixi y Freda con la intención de salvar el mercado. , son todos productos de este período. Sin embargo, ninguno de estos modelos logró recuperar el mercado perdido para Changhe debido a la falta de competitividad en el mercado. En comparación con el fracaso del mercado de ventas, a Changhe también le ocurrió un desastre mayor.
Como dice el refrán, llovió toda la noche. En junio de 2004, Changhe Automobile y Changhe Aircraft se "asentaron" oficialmente y comenzaron la división de propiedades.
La afiliación de Changhe Automobile fue asignada directamente a AVIC. Aunque Changhe Automobile puede desarrollarse de forma independiente después de dejar Changhe Aircraft y viajar con poco peso, el momento de esta separación realmente no es bueno. El fabricante de automóviles había estado conservando los aviones durante años, pero cuando vio que serían distribuidos por el Estado, efectivamente se fue. Como cuando fui a una obra en construcción a mover ladrillos y le enseñé a mi esposa cómo hacerlo. Mi esposa es famosa por eso. Al ver que un salario alto está a la vuelta de la esquina, es difícil para cualquiera decirle que quiere divorciarse de mí. Además, Changhe Automobile es el resultado de años de "transfusión de sangre" de productos militares. Tiene pocos fondos para la promoción de I+D y productos automotrices, y las propias capacidades de I+D de Changhe Automobile son demasiado débiles, por lo que depende de asignaciones financieras para aviones. Proyectos Bloque R; Brecha de financiación para proyectos de automóviles. La separación en este momento equivale a cortarle las manos y los pies a Changhe Automobile. El automóvil Changhe separado no pudo realizar ni siquiera las modificaciones más básicas del vehículo. Una vid de 2004 a 2012. ¿Ves alguna diferencia?
Lo que es aún más aterrador que esto es que los cambios en la afiliación han llevado a cambios frecuentes en la longitud y amplitud de los puestos. De 2004 a 2007, hubo cuatro autocares y el puesto de presidente de Changhe Automobile pasó por manos de Yang, Xu, Liu Hongde y Li Yao. Este rápido cambio de presidente sorprendió a la industria. "Xu Wuheng fue transferido después de sólo medio año porque impidió que Changhe Auto se separara de Chang Fei.
En 2007, cuando Li Yao, subdirector general y director financiero de AVIC, fue enviado a Changhe, Changhe ha estado perdiendo dinero durante más de dos años, pero este hombre de Hebei con experiencia financiera encontró rápidamente el quid de Changhe y propuso soluciones específicas en 2008, gracias a la nueva generación de líderes de Changhe representada por Li Yao. Gracias al esfuerzo de la gente, las ventas de Changhe Automobile superaron los 654,38 millones de unidades, un aumento interanual de 3. Después de años de declive, finalmente logró un crecimiento poco común
Justo cuando todos los empleados de Changhe sintieron que era bueno. Cuando el líder finalmente llegó, Li Yao fue transferido nuevamente. En junio de 2008, la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) y la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC II) se fusionaron oficialmente para formar la Corporación de la Industria de la Aviación de China. fue la desinversión del negocio de automóviles Changhe Automobile Company es administrado conjuntamente por AVIC Automobile Industry Co., Ltd. y los activos de AVIC Hafei Automobile y Dongan Dynamic Automotive.
El 25 de marzo de 2009, cuando los superiores anunciaron que Zhao Guibin, director general de AVIC Automobile Industry Co., Ltd., asumiría el cargo de presidente de Changhe Automobile, y Li Yao fue transferido de nuevo a AVIC. , la sala de conferencias estaba extremadamente aburrida y los cuadros medios y superiores bajaron la cabeza, incapaces de decir una palabra.
Crees que se acabó, pero claro que no.
165438 de junio de 2009 El 10 de octubre, China Aerospace Industry Corporation y China Ordnance Equipment Corporation firmaron un acuerdo para reorganizar el nuevo Changan Automobile Group en el Gran Salón del Pueblo. En este acuerdo, Changhe Automobile quedó bajo la dirección del New Changan Group por la Aviation Industry Corporation de China. Otro cambio en la afiliación provocará, por supuesto, otro reemplazo relámpago de cuadros de nivel medio y superior.
Algo vergonzoso sucedió después de que Changhe fuera asignado a Chang'an. Ambas empresas son empresas conjuntas de Suzuki. En este momento, Changan, como jefe, definitivamente quiere mantener la marca Suzuki en sus manos, y Changhe definitivamente no está de acuerdo. Los conflictos entre ambas partes son cada vez más graves. Se dice que en 2011 se produjo una huelga en Changhe para boicotear la transferencia de la marca Suzuki desde Changan.
2013 165438 El 25 de octubre, Changhe dejó oficialmente Changan y se unió a BAIC, convirtiéndose en el actual BAIC Changhe. Changhe se ha perdido durante mucho tiempo el período explosivo del mercado automotriz nacional y es casi imposible alcanzar a los famosos Chery, JAC, Geely, Changan y Great Wall desde cero. Como resultado, Changhe comenzó a adoptar un enfoque diferente y produjo algunos modelos extraños.
Por ejemplo, Changhe Land Rover Q7, Changhe Lexus M60, etc. Pero al final no funcionó.
Al observar la secuencia de productos en el sitio web oficial de BAIC Changhe, podemos ver que Changhe parece haberse retirado del mercado de automóviles de pasajeros. El rey de los microfaciales de entonces ha llegado a esta etapa hoy. ¿Qué crees que es?
Bien, eso es todo por hoy. Nos volveremos a encontrar.
Cada empresa de automóviles es un buen libro. Lea las historias de las empresas de automóviles y disfrute de la vida. Soy Martillo Kankan. Gracias por mirar. Les deseo a usted y a su familia paz, felicidad y longevidad.
Ir con el martillo por la noche. A continuación, ¿de qué empresa de automóviles deberíamos hablar? Deja un comentario a continuación si quieres ver algo.
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