La estructura principal del sobrealimentador de entrada de aire del automóvil
Estructura de la primera etapa
El turbocompresor de gases de escape utiliza los gases de escape a alta temperatura de 700-900 grados Celsius del motor para hacer girar la turbina en la turbina, y el El eje de la turbina impulsa el impulsor del compresor para que gire a alta velocidad, comprimiendo el aire centrífugamente para aumentar la densidad de entrada de aire del motor a 2-3 atmósferas. Luego podemos inyectar más combustible en el motor para aumentar su propia potencia.
El turbocompresor de gases de escape consta de una turbina impulsada por los gases de escape, un compresor que comprime el aire fresco, un cojinete de soporte intermedio y un mecanismo de ajuste de la válvula de derivación.
Historia del desarrollo
La primera solicitud de patente para un turbocompresor fue en 1905. El Dr. Alfred Buchi de Sulzer Brothers R&D solicitó la primera patente para un turbocompresor: un turbocompresor de flujo axial impulsado por energía. Sin embargo, en vista del nivel industrial de la época, el Dr. Buchi no produjo la primera patente. producto. Comenzó a trabajar en la fábrica de supercargadores de Winterthur en 1991 y en 1915 fabricó un prototipo de sobrealimentador para motor de avión. En el caso del escape del motor, el objetivo clave es superar la relación negativa entre el aire enrarecido a gran altura y la potencia. Durante la Segunda Guerra Mundial, los sobrealimentadores fabricados por General Electric (GE) elevaban los aviones a 10.000 metros.
Falla fatal
Generalmente, al seleccionar un sobrealimentador, de acuerdo con las características de trabajo de los diferentes sistemas de sobrealimentación, se ha seleccionado la línea de trabajo correspondiente del compresor a la derecha de la línea de sobrealimentación b. En la posición adecuada, no sólo puede garantizar que el motor diésel alcance el índice de sobrealimentación predeterminado y que el sobrealimentador funcione en el área de alta eficiencia, sino también garantizar que el sobrealimentador no se sobrealimente dentro de todo el rango de trabajo del motor diésel. Entonces, en circunstancias normales, la mayoría de ellos no se dispararán. Pero cuando las condiciones de trabajo cambian, como bloqueo del canal del sistema de sobrealimentación, carga demasiado alta o demasiado baja, carga desigual del motor diésel, cambio repentino de carga, etc. , la línea de trabajo coincidente entrará parcial o completamente en la zona de sobretensión, provocando una sobretensión. La siguiente es una breve introducción a las causas que pueden afectar la sobrealimentación del supercargador. La relación entre los factores de bloqueo del canal de flujo del supercargador Una de las consecuencias directas del bloqueo del canal de flujo del supercargador es aumentar la resistencia del flujo de aire en el sistema. Cuando el motor diésel está en funcionamiento, la ruta del flujo de gas del sistema de sobrealimentación es: filtro de entrada del compresor y silenciador, impulsor del compresor Rarr, difusor del compresor Rarr, enfriador de aire Rarr y caja de eliminación de Rarr y entrada de aire del motor diésel Rarr (válvula) y rarr; puerto de escape (válvula) y tubo de escape rarr y anillo de boquilla de turbina de gases de escape: impulsor de turbina de gases de escape; El área de circulación de cada estructura es básicamente fija. Si alguna parte de la ruta de flujo anterior está bloqueada, como suciedad, depósitos de carbón, deformación, etc. Básicamente, la contrapresión del compresor aumentará debido al aumento de la resistencia al flujo y el caudal se acortará, provocando un aumento repentino. Entre ellas, las piezas que se ensucian fácilmente incluyen el filtro de entrada de aire del compresor, el impulsor y difusor del compresor, el enfriador de aire, la entrada de aire (depuración) y el puerto de escape (válvula) del motor diésel, el anillo de la boquilla de la turbina de gases de escape y el impulsor de la turbina de gases de escape. En general, el bloqueo del paso del flujo de aire del turbocompresor es la causa principal de su aumento. Bajo gestión
Los componentes anteriores deben mantenerse y limpiarse periódicamente para evitar o eliminar sobretensiones.
Bien, hoy nuestros amigos de Auto Editor han presentado muchos sobrealimentadores de entrada de aire para automóviles. No sé si mis amigos tienen una comprensión más profunda del sobrealimentador de entrada de aire del automóvil después de escuchar la introducción del editor del automóvil. Espero que la introducción del editor a Automobile pueda ayudar a mis amigos. Si desea obtener más conocimientos, siga este sitio web.
¡El coche del editor te está esperando aquí!
Un millón de subvenciones para la compra de coches