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Conocimientos básicos de los bastidores de motocicletas:
1. Función del bastidor
El bastidor de la motocicleta se utiliza para soportar el motor, el sistema de transmisión y los ocupantes del vehículo. Además, el bastidor también proporciona ubicaciones de montaje para las ruedas, de modo que todo el bastidor se apoya en las ruedas. La rueda delantera de la motocicleta actúa como volante y puede girar hacia la izquierda y hacia la derecha. Toda la motocicleta, su material La estructura debe tener una resistencia y rigidez considerables y, al mismo tiempo, debe ser liviana para poder viajar a alta velocidad. Cuando el vehículo motocicleta de dos ruedas está parado, debe. mantener el equilibrio con la ayuda de un soporte: durante la conducción, se debe confiar en el control para mantener el equilibrio. Por lo tanto, el bastidor de dos ruedas debe intentar utilizar tubos o placas con peso ligero y buena rigidez. ensamblado de forma expuesta dentro de un cierto espacio en el cuadro, y la apariencia también es muy única.
II. aplicaciones Para adaptarse a los requisitos de varios vehículos, se deben diseñar varios tipos de bastidores con diferentes características. En términos generales, la forma del bastidor de la motocicleta varía según el tamaño del motor. del procesamiento del rendimiento del vehículo y las condiciones de uso Desde la perspectiva de la forma de estructura combinada grande, se divide en dos categorías principales: 1. Una estructura de estructura espacial compuesta de múltiples partes simples a través de un proceso determinado, es decir, una estructura de estructura espacial. 2. Una viga principal compuesta por una viga principal como marco principal y algunas piezas auxiliares de instalación.
Clasificación por forma estructural
1. La característica es que el motor de la motocicleta se instala como un bebé colocado en la cuna del bastidor. Por eso, se denomina bastidor tipo cuna. Estos bastidores de estructura espacial son mucho mejores en términos de resistencia y rigidez, por lo que tienen alta potencia. las motocicletas y los vehículos de carreras de alta velocidad utilizan ampliamente este tipo de bastidor.
Tipo de cuna El bastidor se puede subdividir en
⑴Bastidor de cuna de doble tubo: está configurado por dos -tubos de acero laterales desde el bastidor hasta el elevador hasta la parte inferior del motor.
⑵ Bastidor tipo cuna con tubo de horquilla: un solo tubo de acero está conectado al elevador de dirección del bastidor y dos tubos de acero están dispuestos uno al lado del otro debajo del motor.
⑶El bastidor de cuna compuesto por un solo tubo de acero se denomina bastidor de cuna de un solo tubo.
La diferencia en el uso de estos tres bastidores es (es decir, al desarrollar el vehículo terminado Selección del bastidor): El bastidor correspondiente se adopta según la forma estructural del motor. Además del tamaño y la forma del motor, la razón principal es, por ejemplo, disponer el tubo de escape y el tubo de admisión del motor de manera más razonable. , doble Los tubos de escape de los motores de tres y cuatro cilindros están separados en ambos lados y, por lo general, es fácil utilizar un tubo en forma de horquilla o un marco de un solo tubo. Los tubos de escape de los motores de tres cilindros se colocan en. en el medio y en ambos lados, y a menudo se utiliza un bastidor de tubos de dos hileras. Los motores de un solo cilindro también utilizan un bastidor de tubos de dos hileras o un bastidor de tubos en forma de horquilla.
La cuna. El tipo de bastidor no solo tiene una resistencia y rigidez ideales, sino que también tiene una apariencia hermosa y poderosa, lo que favorece el diseño estructural del vehículo terminado. Pero este tipo de vehículo El proceso de producción y fabricación del bastidor requiere altos requisitos técnicos. /p>
Marco de diamante tipo horcajadas: Su característica es que omite la parte del marco debajo del motor y utiliza directamente el cuerpo rígido del propio motor como componente que conecta el marco. en el motor para unir las partes discontinuas de la forma de diamante, por lo que se llama marco de diamante puenteado.
Dado que este tipo de bastidor utiliza el motor como componente del bastidor, las vibraciones e impactos que soporta el bastidor son también las vibraciones e impactos que soportará el cuerpo del motor. cigüeñal del motor La caja puede deformarse y afectar el rendimiento del motor. La ventaja es que se omite el material debajo del bastidor, el bastidor es más liviano y la estructura es simple. Se usa principalmente en motocicletas de cilindrada media, especialmente todoterreno. Además, para obtener este tipo de bastidor se utiliza a menudo cuando se requiere la distancia mínima al suelo ideal en motocicletas de gran cilindrada, este tipo de bastidor se adopta gradualmente para solucionar el problema de la resistencia de la conexión del motor.
Bastidor de suspensión espinal: no coloca el motor dentro del bastidor como un bastidor de cuna, sino que elimina todas las partes del bastidor debajo del motor, desde el bastidor hasta el elevador y el automóvil. El marco forma un componente similar a una columna en la parte trasera del marco. El motor está montado en la parte inferior de la columna en forma de columna, por lo que este tipo de marco es un marco de suspensión de columna.
Este tipo de vehículo El bastidor está hecho básicamente de finas placas de acero estampadas que combinan las estructuras izquierda y derecha, o se utiliza una mezcla de tubos de acero y placas de acero para formar el bastidor.
El marco se puede dividir en tipo de columna superior y tipo de columna inferior. El llamado tipo de columna superior significa que la columna principal está ubicada sobre la viga este. La forma general es en forma de "T". La ventaja es que está delante de la columna principal. Se puede instalar un tanque de combustible más grande. Este tipo de bastidor se utiliza principalmente para motocicletas pequeñas y medianas.
La principal diferencia entre un marco de columna inferior y un marco de columna superior es que la parte frontal de la columna del marco de columna inferior se dobla hacia abajo para formar un espacio apropiado, de modo que el ciclista pueda moverse fácilmente. desde el frente del cojín del asiento. Subir y bajar del autobús. Por lo tanto, este tipo de marco también se denomina marco de viga curva. Es más conveniente para vehículos con estructuras similares transportar mercancías.
Montura tipo brazo combinado y otras monturas. Este tipo de cuadro se utiliza principalmente para scooters y triciclos. Dado que nuestra empresa básicamente no tiene este tipo de modelos, no los presentaremos aquí.
3. Las características estructurales y composición del bastidor
Si una motocicleta no tiene un bastidor resistente como estructura básica del vehículo, sin duda serán un montón de piezas sueltas para el bastidor de una motocicleta. correcto La forma estructural es más importante que la elección del material del marco.
El extremo delantero del cuadro es el elevador de dirección del cuadro, que está conectado a la horquilla delantera y al mecanismo de absorción de impactos a través de un cojinete de empuje para resistir el impacto y los golpes de la rueda delantera. la parte media e inferior del bastidor está conectada a la La horquilla plana está articulada y conectada a través del amortiguador trasero para formar la suspensión trasera de la motocicleta para resistir la vibración de la rueda trasera. Además, la correcta instalación del motor y. La disposición razonable de otros componentes son cuestiones que deben tenerse en cuenta al diseñar el marco. Por supuesto, no se trata sólo de combinar partes dispersas en un todo, sino que también debe garantizar las dos funciones principales siguientes.
1． El bastidor debe poder mantener la integridad estructural bajo carga. En otras palabras, cuando una motocicleta se utiliza para un determinado propósito, el bastidor debe tener suficiente resistencia. El llamado "para un propósito determinado" se debe a que las condiciones de estrés varían con los diferentes usos de la motocicleta (como vehículos de carretera en general, vehículos todoterreno, carreras en carretera, etc.). Se debe tener en cuenta el marco. Algún tipo de característica de fuerza.
2. El marco debe poder mantener la rectitud y planitud de las ruedas delanteras y traseras bajo las cargas correspondientes. Es decir, el bastidor debe ser lo suficientemente rígido como para no provocar flexión elástica o distorsión que afecte la estabilidad de conducción. En segundo lugar, hay que considerar el ahorro de materiales, reducir al máximo el número de componentes y uniones, simplificar el proceso de montaje y fabricación, la adaptabilidad al tipo de vehículo, cómo prevenir las fuertes fuerzas de impacto que se generan en vuelcos y colisiones, etc.