JAC Volkswagen eliminó JAC después de cambiar su nombre. ¿Qué piensa la gente del norte y del sur?
La semana pasada, JAC anunció el estado más reciente del proyecto de empresa conjunta JAC-Volkswagen. Según el anuncio, la ampliación de capital de Volkswagen China en Jiangqi Holdings, Volkswagen China y la ampliación de capital de JAC Automobile en JAC Volkswagen han completado cambios en el registro industrial y comercial. JAC Volkswagen Co., Ltd. cambió oficialmente su nombre a Volkswagen (Anhui) Co., Ltd.
En concreto, Volkswagen invirtió 2.383 millones de yuanes en Jiangqi Holdings (la empresa matriz de JAC Automobile) e invirtió 161 millones yuanes en la empresa conjunta Volkswagen Anhui Yuan. Una vez completada la ampliación de capital, la proporción de participación de Volkswagen y Anhui SASAC en Jiangqi Holdings es de 50:50. En la empresa conjunta Volkswagen Anhui, la proporción de participación de Volkswagen alcanzó el 75%, mientras que la proporción de participación de JAC cayó al 25%.
En este punto, Volkswagen ha completado su control absoluto sobre el proyecto de empresa conjunta JAC-Volkswagen, cuyo porcentaje de participación ha caído al 25%, ni siquiera hace honor a su nombre en el proyecto de empresa conjunta. .
Se informa que la marca Sihao original de JAC Volkswagen volverá a los turismos de JAC, y el trabajo de marketing de la marca también se ha detenido por completo. Una vez que la jaula quede libre, será producto propio de Volkswagen.
De acuerdo con el "Acuerdo sobre el marco de la cartera de productos de JAC Volkswagen Co., Ltd." emitido anteriormente por JAC Automobile, una vez que Volkswagen complete el acuerdo de ampliación de capital para JAC Volkswagen, el marco de la cartera de productos de la empresa conjunta se ampliará. ser aún más refinado y optimizado. Volkswagen ha prometido otorgar a la empresa conjunta entre 4 y 5 productos de la marca del Grupo Volkswagen, todos los cuales se construirán sobre la base de la plataforma MEB de Volkswagen. Además, en la empresa conjunta se producirán en primer lugar los coches de clase B y C del Grupo Volkswagen e incluso productos de vehículos comerciales.
La fábrica responsable de los productos anteriores tendrá una capacidad máxima de producción de 250.000 vehículos en 2025 y 400.000 vehículos en 2029. Para cooperar con los ajustes de planificación de productos, Volkswagen Anhui también se someterá a una ronda de ajustes de la estructura organizativa para satisfacer las necesidades de la parte controladora.
Es previsible que Volkswagen Anhui y sus fábricas se conviertan en una de las entidades de implementación importantes de la estrategia de electrificación de Volkswagen en China, y Volkswagen Anhui recibirá más recursos.
En SAIC Volkswagen y FAW-Volkswagen, que no tienen noticias de la reforma del ratio de participación, Volkswagen tiene que dividir las cuentas mitad y mitad con sus socios cada año. La estructura accionaria del proyecto de empresa conjunta FAW-Audi en China es más compleja, con más participantes compartiendo ganancias. La existencia de Volkswagen Anhui inevitablemente aumentará las posibilidades de negociación de Volkswagen, y a menudo aparece la amenaza de que productos o proyectos inconsistentes recurran a Volkswagen Anhui. Transferir el control o encontrar otras monedas de cambio equivalentes se ha convertido en una cuestión que Volkswagen del Norte y del Sur e incluso FAW Audi deben considerar.
Desde una perspectiva más amplia, Volkswagen Anhui no se trata de cambiar el nombre de una empresa conjunta. El ratio de parque de vehículos comerciales se liberalizará en 2020. A principios de este año, Sichuan Hyundai Motor Co., Ltd., una empresa conjunta entre Sichuan Nanjun Automobile Group y Hyundai Motor Group, fue adquirida en su totalidad por una parte extranjera y se convirtió en una empresa de propiedad totalmente extranjera. En la actualidad, la empresa ha pasado a llamarse Hyundai Commercial Vehicle (China) Co., Ltd.
Por el contrario, dado que su negocio principal son los turismos, BMW Brilliance ha confirmado previamente que ajustará su estructura de ratio de acciones. Sin embargo, debido a la restricción del período de transición de apertura del ratio de acciones, el ajuste del ratio de acciones. no se completará hasta 2022. . De manera similar, Beijing Benz, que de vez en cuando ha escuchado noticias sobre ajustes en el ratio de acciones, tendrá que sufrir otros dos años.
Una bendición disfrazada es una bendición disfrazada, y lo mismo ocurre con JAC Motors, que participó en el proyecto de empresa conjunta JAC-Volkswagen. Tras el anuncio, JAC registró dos límites diarios. Esto muestra que el mercado de capitales es generalmente optimista sobre las perspectivas de desarrollo del proyecto de empresa conjunta después de que Volkswagen tome el control. Incluso si el porcentaje de participación de JAC en este proyecto es sólo del 25%, puede generar un nuevo crecimiento del rendimiento. Es solo que hay un dicho que dice que "no da miedo si sube, es vergonzoso si falta alguien". Si pierde su participación mayoritaria y queda excluido del nombre de una filial, en realidad puede registrar el límite diario. Aunque me regocijo por el aumento del precio de las acciones, siento que JAC tiene mal gusto.
Desde otra perspectiva, la empresa conjunta es en parte producto del concepto de "mercado de tecnología", y cada uno tiene sus propias opiniones sobre sus pros y sus contras. Sin embargo, existen marcas que cooperan con poderosos actores extranjeros y comparten ganancias sin considerar el progreso tecnológico. Una vez que se abran las restricciones de la proporción de acciones, la retirada gradual de las marcas débiles no solo aparecerá en el metabolismo normal del campo de las marcas independientes, sino que también aparecerá en los cambios en la proporción de acciones entre la empresa matriz y la empresa conjunta.
Aunque se divierte, la industria automotriz china también debe estar alerta. Cada vez más empresas automovilísticas multinacionales están obligadas a hacerse con el control de empresas conjuntas. Ante la ola de las cuatro nuevas modernizaciones, completarán su implantación en el mercado chino con una actitud más flexible y proactiva.
Cómo mantener el derecho a hablar, luchar por un mayor derecho a hablar o explorar otras formas de empresas conjuntas y cooperación, y utilizarlo para ocupar una mejor posición en la nueva era, requiere que las marcas independientes piensen más.
Texto/Qin Zhicong
Este artículo es del autor de la casa del automóvil, Autohome, y no representa la posición de la casa del automóvil.