Batalla de radares de automóviles: ¿Tienen los fabricantes independientes una “visión” única?
Autor Wang Rui
Editor Hao
Los coches inteligentes comienzan con "ojos".
El 80% del conocimiento y la memoria del cerebro humano se obtienen a través de los ojos. Algunas personas incluso dicen sin rodeos que sin ojos no habría civilización humana. Pero para los coches que nacieron hace un siglo, el radar son sus ojos.
En 2020, aunque la industria automotriz se vio afectada por la epidemia, la financiación del radar automotriz seguía siendo bastante animada. Según las estadísticas de Yiou Auto, desde este año, ocho empresas nacionales y extranjeras han recibido financiación, la mayoría de las cuales son empresas innovadoras en sus primeras etapas. Si bien el mercado automotriz mundial se ve afectado, algunas semillas nuevas están echando raíces.
En la actualidad, el mercado de radares para automóviles de China está entrando en un período de crecimiento brutal. En el futuro mercado automovilístico chino, la competencia será cada vez más feroz.
Nuevo anfitrión
En 1935, apareció la primera "cadena local" de radar práctica del mundo.
Posteriormente, el estallido de la Segunda Guerra Mundial aceleró la migración del radar desde tierra y barcos a aviones. En 1941, la Unión Soviética equipó un avión con un radar de alerta temprana por primera vez; en 1944, Marconi diseñó y produjo con éxito un sistema de interferencia de radar de alfombra, que estaba equipado en un gran número de grupos de bombarderos de la Royal Air Force.
Después de completar la migración de los barcos a los aviones, los coches se convirtieron en el siguiente "anfitrión" del radar.
Para reducir la tasa de accidentes de tráfico, el Ministerio alemán de Ciencia y Tecnología creó en los años 1970 el proyecto de investigación y desarrollo para aplicaciones de radares en automóviles. En 1974, la empresa alemana de radio y televisión Telephon desarrolló el primer radar de alerta de distancia (DWR) de 35 GHz montado en un vehículo, que fue el primer intento de abrir la aplicación de este radar montado en vehículos. La investigación y el desarrollo de la tecnología de 35 GHz han permitido la integración del radar automotriz en la parrilla delantera del automóvil.
A finales de la década de 1980, las empresas automovilísticas japonesas como Toyota tomaron la delantera en la introducción del radar en modelos de alta gama, seguidas de cerca por las empresas automovilísticas europeas y estadounidenses.
Durante 1992, más de 4.000 vehículos en Estados Unidos fueron equipados con el sistema de advertencia de colisión (CWS) producido en masa por Eaton-Vollard Company. A lo largo de un kilometraje acumulado de 900 millones de kilómetros, el número de accidentes. por kilómetro cayó 50. En 1995, Hughes Microwave introdujo un sistema de advertencia y detección lateral de vehículos de 24 GHz para ayudar a los conductores a evaluar la posibilidad de cambios de carril.
Al principio, el radar automotriz todavía era exclusivo de los coches de lujo.
Mercedes-Benz ha lanzado un sistema de control único, pero el número de aplicaciones es muy pequeño y la expansión de la Clase S a otros niveles también es muy lenta. Se ha mejorado la aplicación del posterior sistema de control de distancia mejorado de Mercedes-Benz (DISTRONIC? PLUS), incluyendo dos funciones: sistema de asistencia de frenado y sistema de frenado preventivo de seguridad, y tiene el prototipo de función de asistencia a la conducción L1.
Hoy en día, los coches se han convertido en un importante "anfitrión" de radar y desempeñan un papel importante en la mejora de la seguridad. Sin embargo, la tecnología de radar existente ya no puede hacer frente al desarrollo de los automóviles, desde el transporte hasta el espacio móvil inteligente.
"Troika"
Para dar a los coches "ojos" más brillantes, la industria de los radares ha iniciado una nueva exploración.
El radar ultrasónico, el radar de ondas milimétricas y el radar láser han ido formando gradualmente la "troika" del radar automotriz, promoviendo el desarrollo de funciones de asistencia a la conducción de automóviles.
El radar ultrasónico, también conocido como radar de marcha atrás, es un dispositivo auxiliar de seguridad al dar marcha atrás. Se puede recordar al conductor los obstáculos detrás del vehículo mediante un timbre, un sonido o una pantalla, eliminando los puntos ciegos en el campo de visión del conductor al dar marcha atrás para garantizar una marcha atrás segura.
El radar de ondas milimétricas es el núcleo de las funciones avanzadas de asistencia al conductor del ADAS, dividido principalmente en 24GHz y 77GHz. El rango de detección del radar de 24 GHz es de medio a corto y se utiliza para implementar funciones como BSD y LCA. El radar de largo alcance de 77 GHz se utiliza para implementar funciones como ACC y AEB.
Lidar es la piedra angular de la conducción totalmente autónoma. Lidar utiliza pulsos láser para lograr una precisión de detección de centímetros, recopilar datos de distancia a velocidades muy altas y generar "nubes de puntos", que es la dirección futura del radar de vehículos autónomos.
Cada una de las "troika" tiene sus propias ventajas en principios, funciones, aplicaciones y otras dimensiones, y juntas constituyen los "ojos del automóvil" en diferentes proporciones, respaldados por un enorme espacio de mercado.
La búsqueda de la conducción autónoma por parte de las empresas automotrices globales ha abierto conjuntamente un océano azul de un vasto mercado para los radares automotrices. ¿Según el informe? Entonces qué. Según los datos, el tamaño del mercado mundial de radares para automóviles fue de aproximadamente 31 millones de dólares en 2018 y se espera que alcance los 1.931 millones de dólares en 2026.
La conducción autónoma tiene tres sistemas clave: capa de percepción, capa de toma de decisiones y capa de ejecución.
La conducción autónoma se puede lograr mediante el funcionamiento coordinado de los tres sistemas. Entre ellos, la capa de percepción es la clave para la percepción del entorno por parte del vehículo y la base para realizar la conducción autónoma. Está compuesta por radares y cámaras del vehículo. Cuanto mayor es el nivel de conducción autónoma, mayores son los requisitos de hardware para la capa de percepción y también está aumentando el volumen de montaje de radares para automóviles.
Por ejemplo, la visión general de la industria sobre la configuración del radar de conducción autónoma L2 es: 8 radares ultrasónicos y 5 radares de ondas milimétricas (1 de largo alcance, 4 de corto alcance). El precio del radar ultrasónico es relativamente bajo: 8 radares ultrasónicos cuestan varios cientos de yuanes. El precio unitario del radar de ondas milimétricas está en el rango de los mil yuanes, y los radares de cinco ondas milimétricas cuestan varios miles de yuanes.
Si un automóvil está equipado con la función de conducción autónoma L2, el costo del hardware del radar por sí solo puede alcanzar varios miles de yuanes, y mucho menos un vehículo autónomo avanzado equipado con un costoso lidar.
El gigante está oculto
El mercado de radares para automóviles de China está entrando en un período de crecimiento brutal.
Según los datos de la investigación de Zuo Si, en 2018, los envíos de radares de ondas milimétricas para automóviles de pasajeros de China fueron de aproximadamente 3,58 millones de unidades, un aumento interanual del 54 %. Detrás del aumento de los envíos de radares está el aumento de la tasa de penetración de ADAS en los coches nuevos en China. Los datos de Autohome muestran que a finales de 2019-11, la tasa de penetración de la configuración ADAS de los vehículos a la venta en China superó el 25%.
Sin embargo, el enorme mercado de radares para automóviles de China está firmemente controlado por el nivel 1 internacional.
Según los datos de producción e investigación del zoológico, Weininger, Continental, Hella, Ampford y Valeo ocuparon el mercado chino de turismos en septiembre de 2065, 438, junio 65, 438 Bosch, Continental, Denso y Ampfo representan El 96,4% del mercado de radares de ondas milimétricas de corto alcance y el 95,7% del mercado de radares de ondas milimétricas de largo alcance para turismos chinos.
Ante la presión de los gigantes, los fabricantes independientes de radares de China están teniendo dificultades para sobrevivir.
Los expertos de la industria dijeron que los fabricantes independientes no tienen cuellos de botella técnicos en el campo del radar ultrasónico, y la principal brecha con el Nivel 1 internacional radica en la estabilidad y confiabilidad del sensor.
El radar de ondas milimétricas tiene un alto contenido técnico. Los fabricantes independientes tienen tecnología relativamente madura en el campo del radar de 24 GHz, y ha llegado el punto de inflexión del mercado para la entrada total a 77 GHz. Sin embargo, debido al umbral de desarrollo, los derechos de propiedad intelectual, la tecnología de materiales y otras razones, es muy difícil para los fabricantes independientes promover el radar de onda milimétrica de 77 GHz. También es difícil para las empresas de automóviles renunciar a los componentes estables y confiables del Nivel 1 internacional. y pasar al "abrazo" de los fabricantes independientes.
Un experto de la industria le reveló a Yiou: "Las nuevas empresas nacionales de radares de ondas milimétricas tienen sus propias características, pero pocas tienen capacidades completas y pueden lograr una cobertura completa desde RD hasta la producción y la implementación".
En términos de lidar, Velodyne, ubicado en Silicon Valley de California, todavía lidera el camino en términos de precisión de alcance, antiinterferencias, sincronización de tiempo y estabilidad. En la actualidad, Veledon ha entrado en el mercado de preinstalación de automoción a través de empresas de automoción Tier 1 como Hyundai Mobius y Veoneer.
La tendencia de la inteligencia del automóvil es irreversible. Los fabricantes de radares para automóviles nacionales y extranjeros seguramente se unirán para competir por el mismo mercado, y los fabricantes independientes chinos lucharán frontalmente.
¿Las carreteras están hechas en China?
China y los fabricantes de radares para automóviles no están exentos de oportunidades.
"El radar automotriz es un componente sensible y la localización es la tendencia general". Un experto de la industria le dijo a Yiou Automobile que, al igual que la localización de otras piezas de automóviles, China eventualmente tendrá sus propios fabricantes de radares e internacionales. Competición de nivel 1.
Aunque en el mercado chino, las principales empresas de automóviles y las empresas de vehículos autónomos para fines especiales utilizan principalmente productos Velodyne, los fabricantes nacionales como Wosai Technology han entrado en el sistema de suministro de algunas empresas de conducción autónoma. Tomemos como ejemplo Baidu Apollo, que utiliza ampliamente productos Velodyne. "Actualmente, el 50% de los lidars provienen de Wosai Technology", reveló un ejecutivo de tecnología de Baidu.
En los últimos años, los fabricantes nacionales de radares para automóviles han surgido como hongos después de una lluvia. Un experto de la industria le reveló a Yiou que hay alrededor de 20 o 30 empresas emergentes nacionales solo en el campo del radar de ondas milimétricas; en China también han surgido jugadores como Jose Technology y Sagitar Juchuang;
La tecnología de radar ultrasónico es relativamente madura y el costo es relativamente bajo, y los fabricantes independientes también han logrado grandes logros en este sentido. Se informa que la cuota de mercado global del radar ultrasónico Audi, una empresa que cotiza en el New Third Board, llegó a alcanzar el 9. En la actualidad, la empresa ofrece principalmente sensores ultrasónicos APA, sensores ultrasónicos UPA y sensores de radar de marcha atrás.
Si bien los radares automotrices nacionales están creciendo rápidamente, nuestro país también ha brindado un importante apoyo a nivel de políticas.
2065438 En abril de 2007, el "Plan de desarrollo a mediano y largo plazo para la industria automotriz" emitido conjuntamente por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Ciencia y Tecnología Tecnología señaló: superar las deficiencias de la cadena de la industria de la electrónica automotriz avanzada, como los sensores automotrices; cultivar empresas internacionalmente competitivas. Los proveedores de piezas se centran en promover la investigación y el desarrollo de piezas clave para vehículos inteligentes conectados; industrialización de tecnologías centrales como los sensores. La promoción de los coches inteligentes conectados también proporciona espacio de crecimiento para los fabricantes independientes.
En marzo de 2020, el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información y otros ministerios y comisiones señalaron en la "Estrategia de desarrollo e innovación de automóviles inteligentes" que en 2030, los sistemas de conducción inteligente DA y superiores se convertirán en equipo estándar para automóviles nuevos y la tasa de Internet de los vehículos será cercana a 100, HA/FA La tasa de ensamblaje de nuevos automóviles autónomos llega a 10.
Para los fabricantes de radares independientes, el período de diez años será una lucha épica.
Las autopartes están relacionadas con la seguridad humana y deben cumplir con los altos requisitos de las regulaciones de vehículos. En comparación con el Nivel 1 internacional, los equipos de empresas emergentes nacionales todavía necesitan trabajar duro para explorar productos con logotipos de vehículos.
Eou Auto dijo que, como mayor productor y consumidor de automóviles del mundo, la localización de autopartes es una tendencia irreversible y que todavía hay espacio para crecer en el mercado existente de radares para automóviles. Las oportunidades de mercado son fugaces y la ventana que queda para los fabricantes de radares independientes es cada vez más pequeña y cada vez más importante.
En la actualidad, si se puede "subir al autobús" se convertirá en el umbral más importante para los fabricantes de radares independientes.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.