¿Los coches japoneses tienen trampas de partículas?

Para cumplir con los estándares de emisiones, Pacific Automotive Network está equipado con trampas de partículas. La mayoría de los modelos japoneses no tienen trampas de partículas, pero la mayoría de los modelos alemanes las tienen. Los vehículos que funcionan únicamente con diésel están equipados con trampas de partículas DPF, mientras que los vehículos que funcionan únicamente con gasolina están equipados con trampas de partículas GPF.

Documento exquisito Revisión de la tecnología de transporte de vehículos de motor: ¿Cuál de las cuatro trampas de partículas de escape de los vehículos de motor convencionales es mejor?

4.5 puntos (más del 95% de los documentos) 1892 lecturas 37 descargas 2014-02-20 cargas 17 páginas de colecciones, recursos compartidos, volcados e informes Abra la aplicación cliente y use negro, gris y blanco para evaluar materia particulada En términos de riesgos para la salud, la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. (EPA) cree que las partículas son la causa de la reducción de la vida útil y la inducción del asma, y ​​la Administración de Alimentos y Medicamentos de los EE. UU. (FDA) las considera negras; "un gris infinitamente cercano al negro" El Ministerio de Medio Ambiente alemán anunció los resultados de una encuesta que indica que los gases de escape de los vehículos diésel, que contienen principalmente partículas, son varias veces o incluso diez veces más cancerígenos que los de los vehículos de gasolina. Los camiones, pero también los camiones pequeños y los turismos, deben estar equipados con filtros de partículas (DPF). No sólo Alemania, sino también la mayoría de los países europeos que se preocupan activamente por las cuestiones medioambientales creen que el daño de las partículas a la salud humana es "por supuesto negro". La normativa sobre gases de escape de los automóviles "Euro 4" (Euro

4). ) que se han implementado desde 2005. De hecho, es un requisito que los vehículos deben estar equipados con trampas de partículas.

El Centro Nacional del Cáncer de Japón también cree que las partículas en suspensión son cancerígenas y emitió un juicio "negro". En el caso de litigio por molestias públicas de Amagasaki, el Tribunal de Distrito de Kobe también reconoció que las partículas pueden causar daños a la salud de los residentes a lo largo de las carreteras y exigió a las partes pertinentes que tomaran medidas para controlar las emisiones de escape de los vehículos.

Como contramedida contra las partículas, el uso de trampas de partículas es uno de los métodos más eficaces. Hay cuatro empresas en el mundo que son las primeras en lanzar productos trampa de partículas, pero sus características son distintas y sus niveles técnicos distintos. Basado en la premisa de "utilizar combustible diésel con bajo contenido de azufre por debajo de 50 ppm", el pedido de la revista "Nikkei Machinery" (ahora "Nikkei Manufacturing") es: 1. Johnson Matthey, un fabricante de catalizadores en el Reino Unido, 2. Estados Unidos. Estados Unidos, que produce productos tecnológicos respetuosos con el medio ambiente, la empresa Engelhard (ahora BASF Catalyst Company), 3 la empresa francesa Peugeot y 4 la empresa japonesa Isuzu.

Utilizando una estructura simple para lograr un bajo costo, la trampa de partículas "CRT" (Trampa de regeneración continua) desarrollada por Johnson Matthey (Figura

1) ocupó el primer lugar.

El motivo es que su estructura es sencilla y su coste es bajo.

Solo es necesario instalarlo después del colector de escape del vehículo para tratar las partículas. Dado que se calienta desde el exterior, no es necesario preparar aditivos, etc.

Figura 1 La trampa de partículas "CRT" (Johnson Matthey) que puede procesar partículas utilizando únicamente el calor residual de un motor diésel.

Patentado en 1989.

(Imágenes/Texto/Fotos: Preguntas y respuestas de Pacific Automotive Network Llamando a la Bestia)