La frustración de Liang Guangfu

Posteriormente, el antiguo astillero estatal Yangzhou y el astillero Jiangdu entraron en "He Chun". Un buque de carga de 40.000 toneladas en el astillero de Yangzhou ha sido suspendido durante diez años y ha sido multado cada año. Las multas deben ser asumidas por el gobierno de la ciudad cada año, lo que se ha convertido en una carga importante para el gobierno de la ciudad de Yangzhou. Después de pasar a llamarse "He Chun", se completó y entregó rápidamente. El armador danés estaba muy emocionado y dio otro millón de dólares estadounidenses como recompensa. Cuando los líderes del partido y del gobierno de Yangzhou asistieron a la ceremonia de botadura del "barco de cobro de deudas" original, llegaron a este páramo junto al río donde no hace mucho tiempo habían sido infestados zorros y conejos. Cuando vieron las coloridas banderas desplegadas, los imponentes barcos y la nueva atmósfera, no pudieron evitar sentirse llenos de emoción. El secretario del comité municipal del partido pronunció un discurso improvisado y utilizó la palabra "inesperado" más de una docena de veces seguidas.

"No me lo esperaba" se ha convertido en el * * * lenguaje de casi todos los turistas en "He Chun". El propio Liang Guangfu a veces "no se lo esperaba"; en 2005, el Consorcio Borbón Francés solicitó específicamente a He Chun que construyera diez barcos de suministro de plataformas marinas petroleras GPA de alta tecnología. Las materias primas utilizadas por este barco son sólo una décima parte de las de un carguero de 50.000 toneladas y el coste es el mismo, pero los requisitos técnicos son extremadamente estrictos. Si un componente falla, todo el barco será desguazado. El día de la entrega del barco, Liang Guangfu también estaba un poco preocupado, temiendo que si la tecnología no cumplía con los estándares, sería difícil entregar el barco a tiempo. Sin embargo, "inesperadamente" se entregaron con éxito cinco barcos en más de medio año; al mismo tiempo, la fábrica de Yangzhou, con un equipo técnico deficiente, había construido con éxito barcos similares de alta tecnología; El año pasado, las tres fábricas de Zhejiang, Yangzhou y Jiangdu celebraron la construcción de un barco de 50.000 toneladas. Más de medio año después, todos empezaron a planificar la construcción de un barco de mayor tonelaje. Se ha construido una fábrica de 80.000 toneladas en Zhejiang y también se está planificando un barco de 100.000 toneladas. A principios del año pasado, la sede del grupo celebró la "Armonía de Primavera" de los dos astilleros de Yangzhou y Jiangdu. Medio año después, otros tres nuevos astilleros más grandes y modernos negociaron con éxito empresas conjuntas con inversores extranjeros y comenzaron los preparativos para la construcción...

“¡No esperaba que la tendencia de desarrollo fuera tan rápida! ¡Estoy realmente asustado todo el tiempo, caminando sobre hielo fino, tengo miedo de que mi gran progreso cometa un gran error! " Liang Guangfu a menudo suspiraba así.

Después de diez años de arduo trabajo, su hijo Liang fue torturado por la enfermedad, pero siempre se mostró enérgico y previsor frente a los demás. Vio que la construcción naval es una industria especial que requiere mucha capital, tecnología, recursos y mano de obra. Con la profundización de la integración económica global. Los antiguos grandes países constructores de barcos se han dado cuenta desde hace tiempo de que dominan la tecnología (derechos de propiedad intelectual) y el capital, y han avanzado hacia los países en desarrollo. El centro de gravedad de la industria de la construcción naval se ha desplazado de Europa a Japón y luego a Corea del Sur. Ahora, la proporción de productos "Made in China" parece estar aumentando. Pero sin derechos de propiedad intelectual independientes, otros siempre se quedarán con la mayor parte, mientras que los chinos sólo podrán quedarse con una parte del dinero que tanto les costó ganar. Con el apoyo de su padre, estaba decidido a cambiar esta situación. Analizaron que sólo China podría tener estos cuatro "secretos" en el mundo. Invitaron a muchas élites de la industria de construcción naval nacional y extranjera a establecer el instituto de diseño de barcos de nuestro grupo y completaron una serie de nuevos diseños de barcos con alto contenido tecnológico. Dijeron: "Los países extranjeros no tardarán mucho en gastar dinero para comprar nuestras patentes de diseño. En el pasado, recibimos pedidos para dos barcos y dedicamos mucho esfuerzo a dominar su tecnología para construirlos, pero tendremos que hacerlo". Hazlo de nuevo la próxima vez. De lo contrario, es una lástima. En el futuro, diseñaremos un tipo de barco que pueda ser pedido por varios países, y el costo se reducirá considerablemente. Moveremos el "Chunhe" de las "manos" actuales. ¡Industria de los pies" a la "industria del cerebro"! "Fabricación" se convierte en "creación" y establecimiento de derechos de propiedad independientes. Hablemos de recursos. Con el desarrollo de nuestro país en los últimos años, las materias primas y el equipo de apoyo de los barcos básicamente se pueden producir. A nivel nacional, la clave es aprovechar la intensificación. Por lo tanto, se estableció He Chun. "Pacific Heavy Industries" unificó la adquisición y el suministro centralizado de materiales de acero y equipos electromecánicos que originalmente fueron comprados por varios astilleros, lo que ahorra costos y lo hace. Es más fácil garantizar la calidad. Los comerciantes extranjeros ya no pueden quedarse estancados porque deben utilizar un determinado producto de apoyo. Al mismo tiempo, la "Ciudad de piezas de fabricación de barcos" cubre un área de más de 6.000 acres en la playa de Qidong, Jiangsu. , al otro lado del río desde Shanghai, también comenzará la construcción pronto. Se establecerán fábricas o tiendas aquí. Esta es la carta de triunfo de "He Chun" para abordar las barreras técnicas extranjeras y cambiará por completo la situación de depender de países extranjeros para importantes. "He Chun" también ve otro aspecto muy importante de la industria naval con su visión de futuro: el recurso no renovable es la costa. La construcción naval debe realizarse en las costas de los ríos y mares, y en las costas de los países desarrollados. Los países han estado agotados durante mucho tiempo y las costas de China también están disminuyendo. Además de adquirir astilleros estatales en Zhejiang, Yangzhou y Jiangdu, He Chun también adquirió considerables activos costeros y también adquirió grandes áreas de terrenos baldíos en Shanghai Qidong. la desembocadura del río Yangtze, apuntando a algunas islas desiertas en el archipiélago de Zhoushan... Los empleados de He Chun ahora tienen una "perspectiva global".

Dijeron: La contribución de "Chunhe" no sólo generó enormes cantidades de divisas para el país, pagó una gran cantidad de impuestos, proporcionó empleo a un gran número de personas, etc. Lo más importante es mostrarle al mundo quiénes somos realmente los chinos. Pronto, con nuestra "Ciudad de Accesorios" de Qidong como centro, se dibuja un medio arco con el radio más pequeño, que casi puede cubrir el Océano Índico, si el radio se aumenta ligeramente, ¿qué ancho tendrá? Para entonces deberíamos ser los "reyes de los barcos" de ese nivel.