Tesis de Graduación de la carrera de Automoción

Con el rápido desarrollo de la economía nacional, la producción de automóviles ha aumentado año tras año, alcanzando 7,2 millones de unidades en 2006. Cada vez hay más coches en China y los modelos son cada vez más complejos. Especialmente con el rápido desarrollo de altas y nuevas tecnologías y la aplicación generalizada de algunas nuevas tecnologías y nuevos materiales en los automóviles, es más difícil diagnosticar y eliminar las fallas del automóvil. Este artículo se centra en el análisis de fallas y los métodos de reparación de embragues de automóviles. El embrague es un conjunto importante necesario para los vehículos de transmisión manual. Sin embrague, el coche no arranca y es difícil cambiar de marcha. Durante el uso del coche, el embrague presentará inevitablemente fallos de un tipo u otro, que afectarán directamente al normal funcionamiento del coche. Hoy en día, los automóviles están llegando rápidamente a los hogares y el grado de privatización de los automóviles está aumentando. Las fallas de los automóviles afectarán a todos. Es de gran importancia práctica analizar y estudiar el fenómeno y las causas de las fallas del embrague, y explorar los métodos de solución de problemas de fallas del embrague y la tecnología de mantenimiento del embrague. Resumen: Este artículo se centra en la falla del embrague de Beijing Hyundai Motor, comprende correctamente la falla del embrague y utiliza y mantiene mejor el embrague.

El embrague se instala entre el motor y la transmisión y se utiliza para separar o acoplar la conexión de potencia entre la parte delantera y trasera. Su función es: 1) Hacer que el coche arranque suavemente;

El embrague multidisco, precursor del embrague de disco utilizado hoy en día, no apareció hasta después de 1925. La principal ventaja de un embrague multidisco es que el acoplamiento del embrague es suave y no hay golpes al arrancar la automática. Desde finales de los años 1920 hasta los años 1930, sólo los vehículos de ingeniería, los coches de carreras y los de alta potencia utilizaban embragues multidisco. Con años de experiencia práctica y mejoras tecnológicas, la gente se está inclinando gradualmente hacia el embrague de fricción seca de placa única porque tiene las ventajas de una pequeña inercia rotacional de la parte impulsada, buena disipación de calor, estructura simple, ajuste conveniente, tamaño compacto y completo. separación. , y se han tomado ciertas medidas estructurales para lograr uniones suaves, por lo que ahora se usa ampliamente en modelos grandes, medianos y pequeños. El actual embrague de fricción seca monodisco tiene un diseño estructural bastante perfecto. El disco impulsado con elasticidad axial se utiliza para mejorar la comodidad de conducción cuando se acopla el embrague. El conjunto de placa impulsada por el embrague está equipado con un amortiguador de vibración torsional, que puede evitar la vibración torsional del sistema de transmisión y reducir el ruido y la carga dinámica del sistema de transmisión. A medida que aumentan las necesidades de comodidad del automóvil, los embragues se mejoran continuamente sobre la base original. Cada vez se utilizan más amortiguadores de torsión de volante de doble masa en los turismos, lo que puede reducir eficazmente el ruido del sistema de transmisión.

Los embragues de automóviles incluyen embragues de fricción, acoplamientos hidráulicos, embragues electromagnéticos, etc. El acoplamiento hidráulico transmite el par a través del fluido de trabajo (aceite). La carcasa y el impulsor de la bomba están integrados y son la parte motriz; la turbina está opuesta al impulsor de la bomba y es la parte impulsada. Cuando la velocidad del impulsor de la bomba es baja, la turbina no se puede accionar y la parte activa y la parte conducida están en un estado separado a medida que aumenta la velocidad del impulsor de la bomba, la turbina se acciona y la parte activa y la parte conducida están en estado separado; un estado comprometido.

El embrague electromagnético controla el acoplamiento y desacoplamiento del embrague encendiendo y apagando la bobina. Si se coloca polvo magnético entre las partes motriz y conducida, se puede mejorar la fuerza de acoplamiento entre ellas. Este tipo de embrague se denomina embrague electromagnético de polvo magnético.

En la actualidad, la gran mayoría de los embragues combinados con transmisiones manuales son embragues de fricción seca, que se dividen en discos simples, discos dobles y discos múltiples según el número de discos accionados. Los embragues de fricción se pueden dividir en embragues húmedos y embragues secos.

El principio de funcionamiento del embrague

El principio de funcionamiento del embrague: La parte activa y la parte conducida del embrague utilizan la fricción entre las superficies de contacto, o utilizan líquido como medio de transmisión (dispositivo de acoplamiento hidráulico) o utiliza transmisión magnética (embrague electromagnético) para transmitir el par, lo que hace que se separen temporalmente y se unan gradualmente, permitiendo que las dos partes giren entre sí durante el proceso de transmisión. Actualmente, los embragues de fricción accionados por resorte (para abreviar, embragues de fricción) se utilizan ampliamente en los automóviles.

El volante del motor es la parte motriz del embrague. El disco impulsado con placa de fricción y el cubo del disco impulsado están conectados al eje impulsado (eje de transmisión) a través de estrías deslizantes. El resorte de compresión comprime el disco impulsado en el extremo del volante. El par del motor se transmite a la placa impulsada a través de la fricción entre el volante y la placa impulsada, y luego impulsa las ruedas a través del eje impulsado y una serie de componentes en el sistema de transmisión. Cuanto mayor es la presión del resorte, más par puede transmitir el embrague.

Cuando al cojinete de desembrague le falta aceite, emitirá un sonido de "chirrido". En este momento, se debe engrasar o reemplazar el cojinete de liberación.

Cuando la palanca de separación (o el extremo del dedo de separación del resorte del diafragma) no está en el mismo plano, el resorte amortiguador es fácil de romper y continuará deslizándose durante el arranque, provocando vibraciones. Además, se producirá el mismo fenómeno si el resorte del embrague se rompe y la fuerza elástica disminuye. La fuerza elástica del resorte de retorno de la palanca de liberación se debilita, lo que provocará un retorno deficiente del cojinete de liberación del embrague, lo que provocará una separación incompleta del embrague y un ruido anormal. En este momento, la altura de la palanca de liberación se debe ajustar uniformemente y se debe reemplazar el resorte.

Las estrías del cubo del disco impulsado o del eje impulsado por el embrague están desgastadas y se debe reemplazar el disco impulsado o el eje impulsado por el embrague.

Los ejes del embrague, la transmisión y el muñón del cigüeñal del motor están desalineados y deberían estarlo.

Ruido provocado por daños en el cojinete guía delantero (manguito). Hay un ruido cada vez que se desacopla el embrague y no hay ruido una vez que se embraga. Este tipo de ruido a veces se malinterpreta como una falla del cojinete de desembrague, así que tenga cuidado de identificarlo. Las transmisiones instaladas incorrectamente tienden a ejercer una tensión adicional sobre los cojinetes piloto, lo que puede dañar el embrague después de algunos usos y generar rápidamente ruido.

Se producirá un ruido agudo después de cualquier tipo de falla en el cojinete de desembrague.

Si el cojinete de desembrague está defectuoso, el ruido aumentará a medida que aumente la fuerza del pedal del embrague. Si hay ruido después de desacoplar el embrague, el cojinete guía delantero está defectuoso. El ruido después de que el embrague esté completamente acoplado provendrá de la transmisión. Una precarga insuficiente de los cojinetes del sistema de control del embrague también puede provocar ruido.

Si la transmisión está en punto muerto y el motor está en marcha, es posible que escuche un sonido de "clic" en la cámara, que es un ruido que se produce en la transmisión. Se puede decir que este es el ruido generado debido a la excitación del motor, lo que provoca vibraciones torsionales del sistema de transmisión en la transmisión. Esto está estrechamente relacionado con los cambios de rendimiento estructural del amortiguador de torsión en el disco accionado por el embrague.