La historia del desarrollo de Wuxi Road and Bridge Group Co., Ltd.
Esta empresa tiene una larga trayectoria en la construcción de puentes.
El puente de arco de doble curva iniciado en la década de 1960 es famoso tanto en el país como en el extranjero. Expertos de docenas de países y regiones y más de 20 provincias y ciudades lo han visitado y estudiado.
En 1966, se construyó el único laboratorio de estructuras de puentes a nivel de condado en China.
En 1970, el puente de arco continuo de doble curvatura, un proyecto de investigación científica a gran escala en cooperación con el Ministerio de Transporte, se probó con éxito en el puente del puerto de Shadun en Wuxi.
En 1971, el libro "Puente de arco curvo doble" escrito por el Instituto de Ciencias del Transporte, People's Communications Press, el Departamento de Transporte de la provincia de Hunan y la Corporación de Ingeniería de Puentes y Carreteras de Wuxi se publicó oficialmente en la Librería Xinhua.
En 1973, el techo de doble arco del estadio de Wuxi, desarrollado y diseñado por el Instituto de Diseño Arquitectónico de Wuxi, se completó con éxito y ganó el Premio al Excelente Diseño de la provincia de Jiangsu en la década de 1970.
En 1977, el libro "Diseño y cálculo de la superestructura de puentes de arco hiperbólicos para carreteras" fue compilado conjuntamente por la Academia de Ciencias del Ministerio de Comunicaciones, el Departamento de Comunicaciones Provincial de Jiangsu y el Departamento de Comunicaciones Provincial de Hunan. , y Wuxi Road and Bridge Engineering Corporation se publicó en todo el país. Fue publicado por la librería Xinhua y ganó el Premio Nacional al Libro Destacado de Ciencia y Tecnología.
En 1978, la Oficina de Sellos del Ministerio de Correos y Telecomunicaciones de China emitió sellos para el Nuevo Hongqiao de 80 metros de ancho, un puente de arco de doble curvatura de una sola onda.
En 1978, el camarada Su Songyuan, entonces capitán del equipo de ingeniería de puentes de la Oficina de Transporte del condado de Wuxi, participó en la Conferencia Nacional de Ciencias, y el equipo de ingeniería de puentes ganó el Premio de la Conferencia Nacional de Ciencias.
En 1978, se creó en Wuxi la Sociedad de Carreteras de China, presidida por el camarada Su Songyuan.
En 1978, el Ministerio de Transporte calificó el puente de doble arco como un logro científico y tecnológico importante en el frente del transporte nacional.
En 1978, la construcción del puente de arco de doble curvatura sin soportes ganó el Premio de la Conferencia Científica Provincial de Jiangsu.
En 1980, el Instituto de Investigación Científica del Ministerio de Transporte y el Equipo de Ingeniería de Puentes de la Oficina de Transporte del Condado de Wuxi desarrollaron con éxito el Puente de Arco Rígido, y ganó el tercer premio por los logros científicos y tecnológicos de el Ministerio de Transporte.
En 1982, la tecnología de construcción de empujar y ajustar el desplazamiento horizontal del arco del pie ganó el tercer premio por logros científicos y tecnológicos del Ministerio de Comunicaciones.
En 1984, la losa de hormigón armado fue desarrollada con éxito y ganó el tercer premio por logros científicos y tecnológicos del Ministerio de Comunicaciones.
En 1985, debido a la popularización de los puentes de arco hiperbólicos en las carreteras, nuestra empresa y el camarada Su Songyuan ganaron respectivamente el segundo premio del Premio Nacional al Progreso en Ciencia y Tecnología. En 1985, diseñó y construyó los puentes de arco rígido de 100 metros de largo para carreteras de mi país sobre cimientos de suelo blando: el puente Jincheng, el puente Jingui y el puente Xiadian. El camarada Feng Quanjun, ingeniero jefe de la empresa, recibió el título de Trabajador Modelo de la provincia de Jiangsu.
En 1986, el camarada Feng Quanjun ganó la Medalla Laboral "1 de Mayo" y el título de Trabajador Científico y Tecnológico Destacado Nacional.
En 1988, el camarada Feng Quanjun fue calificado como un experto joven y de mediana edad con contribuciones destacadas en la provincia de Jiangsu.
En 1988, el puente de arco hiperbólico y el puente de arco rígido se exhibieron en el Día de la Ciencia y la Tecnología de China.
En 1989 se fabricó con éxito la nueva grúa flotante de ala de río interior de 50 toneladas diseñada por la empresa.
En 1992, la viga de placa hueca de alambre de acero pretensado y pretensado fue producida con éxito por primera vez en la provincia en una prueba de prueba y pasó la evaluación provincial.
En 1993, el camarada Su Songyuan y el camarada Feng Quanjun recibieron subsidios especiales del Consejo de Estado.
En 1993, el camarada Su Songyuan y el camarada Feng Quanjun fueron invitados por Corea del Sur a participar en la Conferencia de Ingeniería Estructural y Construcción celebrada por los países de Asia y el Pacífico y presentaron trabajos en la conferencia.
En 1995, el camarada Su Songyuan y el camarada Feng Quanjun fueron invitados por Australia a participar en la Conferencia de Ingeniería y Arquitectura Estructural celebrada en los países de Asia y el Pacífico y presentaron trabajos en la conferencia.
En 1995, durante la construcción del puente Suzhou Xiegang (tramo principal de 100,5 metros), el puente de arco atado con tubos de acero relleno de hormigón más grande de la provincia de Jiangsu, se utilizó la nueva tecnología de bombeo de hormigón inverso con tubos de acero y el Se resolvieron tuberías de acero de luz libre de 100 metros. La instalación del arco tuvo gran repercusión en la provincia.
En 1995, durante la construcción del puente Suzhou Tanqiu, el puente de construcción giratorio con soporte central más grande de mi país, el diseño y cálculo de tensión de la torre giratoria se resolvió como un proyecto clave. Durante la construcción de rotación del puente, la Oficina de Vías Navegables de Suzhou convocó a expertos y colegas de dentro y fuera de la provincia para celebrar una reunión en el lugar y elogiaron y afirmaron altamente nuestra construcción.
En 1996, cooperó con el Instituto de Construcción Urbana de Shanghai para investigar vigas de baja altura y ganó el tercer premio del Premio al Logro en Ciencia y Tecnología de Shanghai.
En 1996, la "Investigación sobre puentes en arco con tirantes de hormigón y tubos de acero" ganó el segundo premio del Proyecto Puente Dorado de Wuxi, la nueva tecnología de construcción de puentes en arco en zonas montañosas: el método de construcción con soportes en arco de cable ganó el premio. tercer premio del Proyecto Wuxi Golden Bridge.
De 1992 a 1997, participó en la construcción del proyecto nacional clave: el Proyecto de Renovación del Canal del Sur de Jiangsu, y construyó 11 puentes en la sección de Wuxi. La construcción atirantada en voladizo del "puente de arco atado con tubos de acero y hormigón", el "puente de armadura pretensada de cuerdas paralelas" y el "puente de estructura de vigas cajón en voladizo" probados se completó con éxito, lo que resultó en la finalización de 65438+.
En 1998, la máquina de construcción de puentes de desarrollo propio se instaló con éxito y cooperó con la autopista Xicheng en la construcción e instalación del puente, convirtiendo la sección N15 en la primera en conectarse en todas las secciones de la sección N. El funcionario provincial envió un especial mensaje de felicitación.
En 1998, durante el proceso de instalación de la viga en T de 50 m del puente del canal K6 Beichengzi en la autopista Jianghuai, se formuló una tecnología de construcción de grúa flotante doble y la instalación de la viga en T se completó con alta calidad y rapidez. Después de ser revisada por expertos de la provincia de Jiangsu, la tecnología de construcción fue "avanzada en el país y la primera en la provincia de Jiangsu".
La empresa también tiene experiencia en la construcción de carreteras de alta calidad.
De 1991 a 1994, emprendió la construcción de carreteras de primera clase en la región y en Shanghai, y fueron calificadas como proyectos excelentes por las unidades de construcción.
Después de que Wuxi Road and Bridge fuera aprobado por el Ministerio de Construcción como calificación de primer nivel para ingeniería de carreteras en 1995, participó sucesivamente en la sección Wuxi de la Carretera Nacional 312, la sección Wuxi de la autopista Shanghai- Autopista Nanjing, Autopista del Aeropuerto Nanjing Lukou, Sección Shuyang de la Autopista Beijing-Shanghai y las tareas de construcción para la sección Yangzhou de las Tres Autopistas, la sección Fengyang de la Autopista Hexu, la sección Wuhu de la Autopista Wuxuan, la Autopista Taizhou tramo de la autopista Ningjingyan, el tramo Suzhou de la autopista Sujiahang, la autopista Jiangxi Houwen, la autopista Jiangsu Yishi y la autopista Tongqi
De 1992 a 1996 participó en la construcción de la autopista Shanghai-Nanjing. muchas veces.
En 1997, la autopista Shanghai-Nanjing en cuya construcción participó ganó el "Premio Luban", el más alto honor a la calidad del proyecto otorgado por el Ministerio de la Construcción.
En 1998, el postor JFB 03 responsable de la construcción de la autopista Bengbu ganó el primer premio por la construcción de la autopista Bengbu.
En 1999, la empresa fue calificada como una unidad avanzada por el Grupo Líder de Construcción de Carreteras Provincial de Jiangxi.
En 1999, la empresa recibió el premio colectivo avanzado "Wuxi 99 Traffic Engineering Quality Year" de la Oficina de Transporte Municipal de Wuxi.
En 2000, la empresa fue calificada como una unidad avanzada en la actividad "Año de Excelencia de Calidad" de 2000 por la Oficina de Transporte Municipal de Wuxi.
En 2000, la empresa recibió el título de Colectivo Avanzado de Wuxi 1997-1999 por parte del Gobierno Municipal de Wuxi.
En 2000, la empresa recibió el premio "Unidad Civilizada de Wuxi" 1998-1999 por parte del Comité del Partido Municipal de Wuxi y el Gobierno Popular Municipal de Wuxi.
En 2001, el camarada Bai, director general de la empresa, recibió la "Medalla del Trabajo del 1 de mayo" de la Federación Provincial de Sindicatos de Jiangsu.
En 2002, la empresa recibió el premio "Colectivo Avanzado" para el período 2000-2001 del Departamento Provincial de Transporte de Jiangsu.
En 2002, la sección Huai de la autopista Jiangsu Beijing-Shanghai, en cuya construcción participó, fue calificada como el proyecto de alta calidad "Copa Yangtze" en la provincia de Jiangsu.
En 2002, la empresa recibió el premio "Empresa Estrella" por parte del Comité del Distrito de Wuxi Xishan y del Gobierno Popular del Distrito de Wuxi Xishan.
En 2004, la empresa pasó a llamarse Wuxi Road and Bridge Engineering Co., Ltd.
En 2005, la empresa pasó a llamarse Wuxi Road and Bridge Group Co., Ltd.