Compresor de desplazamiento variable tipo plato cíclico
Los compresores de desplazamiento variable utilizados en los acondicionadores de aire de automóviles se dividen en tipos de placa cíclica, pistón rodante, tornillo, placa giratoria y scroll según sus tipos estructurales. Entre ellos, los compresores de desplazamiento variable de placa cíclica son actualmente los más utilizados. . Hay dos estructuras de compresores de desplazamiento variable de plato cíclico: tipo de plato oscilante y tipo de plato cíclico. Este artículo revisa el desarrollo de compresores de desplazamiento variable de plato oscilante y basculante y describe sus últimos desarrollos.
2 Descripción general del desarrollo 2.1 Compresor de desplazamiento variable tipo balancín
En 1960, el estadounidense P.B. Loomis solicitó una patente para un balancín de ángulo variable. Más de 20 años después, el Departamento de Radiadores Harrison de General Motors (ahora Delphi Automotive Systems) en los Estados Unidos desarrolló con éxito el primer compresor de desplazamiento variable V5 con compresor basculante de desplazamiento continuamente variable en 1983. [1] Agosto de 2016 para automóviles de lujo.
La figura 1 es el diagrama estructural del compresor de desplazamiento variable V5. Tiene cinco cilindros y una estructura de plato oscilante. El plato oscilante está conectado al pistón a través de una biela esférica de dos vías. Sus componentes básicos incluyen principalmente un eje, una orejeta impulsora, un casquillo deslizante, un muñón giratorio y una placa oscilante que convierte la fuerza axial de rotación en movimiento lineal del pistón. La válvula de control interna está ubicada en la cubierta trasera del compresor (ver Figura 2) y está compuesta principalmente por una válvula de cono y una válvula de bola; la válvula de cono controla el paso entre la caja de balancines y la cámara de succión (cámara de la caja de viento); ), y la válvula de bola controla la cámara de escape y el canal entre las cajas de balancines. La válvula cónica y la válvula de bola están conectadas mediante un vástago de válvula de modo que las aberturas de las dos válvulas sean complementarias. La presión de escape afecta el cambio del valor establecido de la válvula de control, y el valor establecido disminuye a medida que aumenta la presión de escape se compara con el valor establecido para impulsar el movimiento del vástago de la válvula de control y cambiar la apertura de la válvula. válvula de asiento y válvula de bola, cambiando así la resistencia del flujo entre la caja de balancines y la cámara de escape, y entre la caja de balancines y la cámara de succión, cambiando así la diferencia entre la presión de la caja de balancines y la presión de succión; cambio del ángulo de inclinación del plato cíclico, por lo tanto cambia la carrera del pistón del mecanismo de compresión y cambia el desplazamiento del compresor. Se puede ver que el compresor de desplazamiento variable V5 cambia la capacidad de enfriamiento del sistema de aire acondicionado de acuerdo con los cambios en la carga en el automóvil, cambiando el método tradicional de ajuste del compresor de apertura y cierre del embrague, logrando un funcionamiento estable y continuo del sistema, y No provocará que el motor del coche funcione mal. Cambios de carga cíclicos. Sin embargo, su sistema de aire acondicionado aún conserva el embrague electromagnético. El embrague puede detener el compresor cuando el sistema de aire acondicionado del automóvil no está en uso, por lo que la sección del compresor funciona continuamente. La cilindrada máxima del compresor de cilindrada variable V5 es de 156 cm3 y la cilindrada mínima es de 10 cm3, lo que significa que la cilindrada mínima se puede reducir al 6% de la cilindrada máxima.
Basado en el desarrollo y aplicación del compresor de desplazamiento variable V5, Delphi Automotive Systems ha lanzado sucesivamente compresores de desplazamiento variable V6 y V7. El compresor de desplazamiento variable V6 es un compresor de 6 cilindros con una cilindrada máxima de 184 cm3 y una cilindrada mínima de 10 c m3. El compresor de desplazamiento variable V7 es un compresor de 7 cilindros con una cilindrada máxima de 179 cm3 y una cilindrada mínima de 10 cm3, lo que significa que la cilindrada mínima de estos dos modelos es aproximadamente el 6% de la cilindrada máxima. Excepto por el número y tamaño de los cilindros, las estructuras principales de los compresores de desplazamiento variable V6 y V7 son básicamente las mismas que las de los compresores de desplazamiento variable V5. La estructura de la válvula de control interna y el mecanismo de control de desplazamiento variable también son los mismos.
En 1985, Japan Sanden Company comenzó a desarrollar compresores de desplazamiento variable de tipo balancín.
Además, otras empresas como Japan Diesel Engine Co., Ltd. también producen compresores de desplazamiento variable. compresores.
2.2 Compresor de desplazamiento variable de placa inclinada
El compresor 10P-V de dos etapas y capacidad variable de 10 cilindros fue desarrollado por Japan Denso Company en 1983. El compresor tiene cilindros idénticos en ambos lados del plato oscilante y es del tipo de doble acción. Al abrir la válvula de escape del cilindro trasero, la cámara de escape se puede conectar con la cámara de admisión, logrando así una descarga del cilindro del 50%. La máquina se puede arrancar con un 50 % de carga y puede ahorrar un 30 % de energía cuando funciona a alta velocidad
Denso Company ha desarrollado el compresor de desplazamiento variable de plato cíclico 7sb16, cuya estructura se muestra en la Figura 5
< El compresor CVC (compresor variable compacto) es una nueva generación de compresores de desplazamiento variable lanzados por Delphi Automotive Systems en los últimos dos años. Actualmente lo producen fabricantes de Francia, Hungría, Japón, Estados Unidos y Brasil, y entre sus usuarios se incluyen Opel, Nissan, BMW, Volkswagen y Renault.La figura 6 muestra la estructura de un compresor de desplazamiento variable de plato cíclico CVC. Este tipo de compresor también es de simple efecto. El principio de desplazamiento variable es el mismo que el del compresor de desplazamiento variable tipo balancín. La estructura de la válvula de control interno es similar a la del compresor de desplazamiento variable V5. El compresor adopta un movimiento armónico simple de un mecanismo de placa inclinada, optimiza la disposición de los puertos de succión y descarga y utiliza un embrague silencioso para reducir la vibración y el ruido. Debido a las mejoras en el rendimiento y el control del compresor, la velocidad del compresor CVC es 65438±05 % mayor que la del compresor de desplazamiento variable original. La velocidad máxima continua es de 8000 r/min y la velocidad máxima a corto plazo es de 9200 r/min.
Este modelo tiene una estructura compacta y es actualmente el modelo con mayor masa unitaria compresora y cilindrada unitaria, aportando mayores posibilidades a los usuarios de coches cada vez más compactos. Se dice que Delphi Automotive Systems reemplazará los compresores de desplazamiento variable de tipo balancín V5, V6 y V7 con compresores CVC en los Estados Unidos en los últimos años. Actualmente, los compresores de desplazamiento variable de plato oscilante CVC tienen cuatro especificaciones: CVC125, CVC135, CVC165 y CVC185. Entre ellos, VCV125 y CVC135 son máquinas de seis cilindros. La cilindrada mínima puede alcanzar los 7cm33,2 con compresor de cilindrada variable controlado externamente. El primer compresor de desplazamiento variable controlado externamente del mundo, el 6SE12, fue producido por Denso Company en 1999
4 Conclusión En comparación con los compresores de desplazamiento fijo, los compresores de desplazamiento variable de plato cíclico han cambiado el embrague con el método de ajuste tradicional de apertura y cierre del compresor. , el compresor funciona de manera continua y suave sin causar cambios periódicos de carga en el motor del automóvil; la temperatura del aire de suministro del aire acondicionado fluctúa ligeramente, lo que es beneficioso para mejorar el confort térmico del ambiente del hogar; la temperatura de evaporación se puede mantener constante y ligeramente más alta; la temperatura de escarcha, evita la formación de escarcha en la superficie del evaporador; reduce el consumo de energía y ahorra combustible; Los compresores de desplazamiento variable de plato oscilante se han utilizado ampliamente en Europa, Estados Unidos, Japón y otros países. En los últimos años, algunos fabricantes nacionales también han comenzado a introducir y producir compresores de desplazamiento variable con plato cíclico, que se utilizan en algunos automóviles de gama media y alta. Se cree que los compresores de desplazamiento variable se utilizarán cada vez más en los acondicionadores de aire domésticos para automóviles. También necesitamos introducir y desarrollar los compresores CVC más avanzados y los compresores de desplazamiento variable controlados externamente para reducir la brecha entre la tecnología de aire acondicionado automotriz de mi país y la de países desarrollados como Europa, Estados Unidos y Japón.