El proceso de desarrollo de los carros de carbón.
A principios de la década de 1930, Changsha produjo con éxito vehículos de gasolina y de alcohol, lo que causó sensación en todo el país. Las personas con ideales elevados en los círculos industriales de Changsha están decididas a desarrollar vehículos a gas y alcohol. En febrero de 1932, se creó el Instituto Experimental Industrial Provincial y un equipo de técnicos viajó a Alemania para desarrollar cinco tipos de generadores de gas. El 11 de agosto de 1932 se instaló en el vehículo el generador de gas 271 y se probó con éxito por primera vez. Con 22 personas desde Changsha Liuduizi hasta la estación Xiangtan Xiashesi, el viaje fue de 63,3 kilómetros y la velocidad fue de 39 kilómetros por hora. La carretera de largo plazo 65438+65438 de Octubre+10 de Octubre celebró una ceremonia de operación de prueba, a la que asistieron representantes del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, 14 provincias y ciudades, y expertos extranjeros, y hablaron muy bien de ella. Posteriormente, se desarrolló y patentó un colector de polvo que resolvió el problema de la contaminación por carbón vegetal.
En 1935, entre el 20 y el 30% de los automóviles de la provincia de Hunan se convertían a gasolina. En 1939, esta proporción había aumentado a más del 50%. En 1935, la prueba de alcoholemia tuvo éxito. Debido a que el alcohol era menos costoso que la gasolina, en 1940, el 32% de los automóviles de la provincia funcionarían con alcohol en lugar de gasolina. De esta manera, los automóviles de carbón y de alcohol representan más del 82% del total de automóviles de la provincia, ahorrando cada año entre 18.000 y 30.000 galones de gasolina, por un valor de millones de dólares de plata.
Zhang de Shanghai regresó de Francia en 1925 y fue empleado de Shanghai Kuaili Automobile Company y comenzó a investigar combustibles alternativos para automóviles. Compraron un conjunto de generadores de gas fabricados en Francia y Suecia, los instalaron en el vehículo para realizar pruebas y luego eligieron un generador de gas de tiro descendente fabricado en Francia. En 1965, 438+0, los 65.438+0 Gong* * de Shanghai cambiaron a vehículos que queman combustible de carbón y se pusieron en funcionamiento, llevando el desarrollo y la investigación de los vehículos que queman combustible de Shanghai a la etapa de aplicación práctica.
El primer coche de carbón casero de China, el Tang, se fabricó en Zhengzhou. En el verano de 1931, Tang condujo un camión de carbón por primera vez en Bishagang, un suburbio occidental de Zhengzhou, e invitó a personas de todos los ámbitos de la vida a visitarlo. Esta beta abierta causó sensación en la ciudad y atrajo a una gran audiencia. Los resultados experimentales son buenos. A una velocidad de 40 kilómetros por hora, sólo se consume un kilogramo de carbón por kilómetro, lo que representa una décima parte del valor de la gasolina.
En septiembre de 1931, Tang informó al Ministerio de Industria sobre la invención del carbón vegetal para reemplazar las estufas de petróleo para su presentación y se le concedió una patente por 5 años. (2) A finales del mismo año, para acelerar el trabajo de promoción, Tang hizo públicos sin reservas la tecnología de producción y los dibujos de las estufas de reemplazo de aceite de carbón. El 14 de enero de 1932, el Ministerio de Industria envió a los expertos Shu Zhendong y Yu a Zhengzhou para su inspección. Después de repetidas pruebas e inspecciones y verificaciones detalladas, se cree que la estufa de carbón vegetal que reemplaza el aceite de la presente invención es de gran importancia, es muy superior a las pruebas extranjeras, tiene valor práctico, es de bajo costo y fácil de fabricar. Todo el horno de cambio de aceite cuesta menos que un carburador. En comparación con los camiones de carbón extranjeros producidos en Bélgica, Francia, Japón y otros países, tiene tres ventajas obvias: en primer lugar, no necesita utilizar gasolina como medio al arrancar, y todos los productos extranjeros utilizan gasolina como medio antes de arrancar la máquina. En segundo lugar, la estufa, que no pesa más de 100 kilogramos, se puede instalar en la parte delantera, izquierda, derecha o trasera del automóvil, lo que la hace conveniente y flexible. Los productos experimentales extranjeros pesan entre 200 y 300 kilogramos y son voluminosos y difíciles de instalar. En tercer lugar, al agregar carbón una vez, el automóvil puede conducir durante cuatro horas y alcanzar una velocidad de más de 40 kilómetros por hora. El tiempo para agregar carbón en experimentos extranjeros es relativamente corto, y el producido en Japón agrega carbón cada media hora. Una vez, el Ministerio de Industria compró productos experimentales fabricados en Francia y Japón y los presentó para inspección y descubrió que eran imperfectos e inadecuados para su aplicación. Fueron archivados sin promoción.
En comparación con los automóviles de gasolina, el invento de Tang no es tan conveniente de usar como la gasolina y tarda de tres a cinco minutos en encenderse (puede comenzar rápidamente soplándolo y agitándolo antes de encenderse). En comparación con los vehículos de gasolina, es un poco débil al subir cuestas, lo cual es una mosca en el ungüento, pero no dificulta la conducción. Los expertos elogiaron el invento de Tang. Zhongming Machinery Company, una fábrica profesional para la fabricación de generadores de gas establecida en Shanghai en 1935, presentó una carta a la Comisión Militar del Gobierno Nacionalista, solicitando que todas las unidades de transporte por carretera en todo el país promuevan el uso de vehículos de combustible alternativo, conviertan todos los vehículos en vehículos a gas en un plazo determinado y restringir la importación de gasolina. El departamento competente lo afirmó y ordenó a las empresas de transporte por carretera de todo el país que lo modificaran y utilizaran. En ese momento, las empresas privadas de transporte de autobuses de larga distancia en todo el país también compraron generadores de gas y vehículos de combustible modificado. También está la oficina de Tang en Shanghai, que se encarga de promover tecnologías de combustión alternativas en los automóviles. Esto jugó un papel importante durante la Guerra Antijaponesa, especialmente después de la Guerra del Pacífico en el año 30 de la República de China. Se interrumpieron las importaciones de gasolina y un gran número de automóviles se convirtieron en automóviles de carbón.
En ese momento, el Gobierno Nacional utilizó carbón vegetal como combustible para vehículos en su investigación sobre combustibles alternativos. Después de repetidas pruebas y mejoras, los vehículos de carbón lograron éxito en su funcionamiento a largo plazo. Debido a la fácil disponibilidad de combustible y al bajo costo, los vehículos de carbono son ampliamente utilizados por los departamentos de transporte privados en varias provincias. La provincia de Guangdong también fue uno de los primeros lugares en promover los vehículos de carbono. Shaanxi *** modificó cientos de estos camiones de carbón, viajando entre Qinling, Bashan, Xi'an y Yan'an, asegurando las tareas de transporte por carretera de la provincia de Shaanxi durante la Guerra Antijaponesa.
Fueron necesarios casi 15 años para que los camiones de carbón durante la República de China fueran eliminados gradualmente. Como principal medio de transporte, los camiones de carbón cumplieron tareas de transporte arduas y peligrosas durante la Guerra Antijaponesa, contribuyeron indeleblemente a garantizar el transporte por carretera en tiempos de guerra y también dejaron una huella indeleble en la cultura de la Guerra Antijaponesa.
Durante la Guerra Antijaponesa, Wuhan cayó, el gobierno del Kuomintang se trasladó hacia el oeste, hacia el continente, y el suroeste se convirtió en la retaguardia en tiempos de guerra.
Durante este período, la industria del transporte se desarrolló rápidamente. Sin embargo, debido al fuerte aumento del consumo de petróleo, una de las grandes cantidades de materiales estratégicos necesarios durante la Guerra Antijaponesa, y a la interrupción de la autopista Guangzhou-Birmania, el suministro fue extremadamente escaso. La única cantidad de gasolina transportada. por la joroba ya estaba estirado y no podía satisfacer las necesidades de la economía nacional y el sustento de la gente. Como resultado, los automóviles, el principal medio de transporte durante la guerra, se volvieron inútiles y el transporte en tiempos de guerra quedó muy restringido. En el último período de la Guerra Antijaponesa, en las carreteras de las zonas traseras del suroeste de China, a excepción de los vehículos militares, casi todos los camiones eran camiones de carbón de producción nacional.
La situación del tráfico era muy mala en ese momento. No había aviones, los ferrocarriles estaban bloqueados, los invasores japoneses bloquearon el transporte acuático y se cortó el suministro de gasolina. Sólo el coche de carbón es un medio de transporte más práctico, con objetivos pequeños, flexibilidad y durabilidad. Incluso si son golpeados, mientras el agujero esté cubierto con tela, seguirán avanzando. Durante este período, sin petróleo disponible, los carros de carbón se convirtieron en un importante medio de transporte. Los carros carboneros también transportaban grandes cantidades de raciones, alimentos para el pueblo y sal. Los camiones de carbón no sólo desempeñaron un papel fundamental en el transporte en la historia de la Guerra Antijaponesa, sino que también se asociaron con algunas celebridades.
En agosto de 1939, el famoso geólogo Li Siguang viajó de Guilin a Enshi para asistir a la reunión del Consejo Provisional de Hubei. Como no quería tomar el tren de carbón, primero voló a Chongqing y luego tomó un barco de Chongqing a Badong. Pero después de llegar a Badong, Li Siguang descubrió que todos los vagones de carbón estacionados en la estación eran vagones de carbón, por lo que tuvo que intentarlo. Como resultado, el camión de carbón viajó más de 200 kilómetros por caminos montañosos escarpados y llegó con éxito a Enshi. Li Siguang dijo más tarde que cuando estaba en Guilin, alguien compró varios camiones de carbón en Francia. Como resultado, los autos no podían arrancar y tuvieron que ser desmantelados, por lo que dejó Guilin porque sintió que los camiones de carbón no eran confiables. Inesperadamente, después de este intento, descubrí que el coche de carbón doméstico es realmente eficaz, se siente muy cómodo y seguro. Por lo tanto, después de la reunión de Enshi, Li Siguang tomó un camión de carbón y se dirigió a la frontera entre Sichuan y Hubei para inspeccionar la geología. Luego, tomó un coche de carbón de regreso a Guilin pasando por el este de Sichuan y el oeste de Hunan.
Cuando Chen Cheng era presidente del gobierno provincial de Hubei y comandante en jefe de la Sexta Zona de Guerra, envió a Zhu, miembro del gobierno provincial, a organizar una delegación de construcción económica. Visité Sichuan, Hunan, Jiangxi, Fujian, Guangxi, Guizhou y otras provincias y ciudades durante tres meses. He estado conduciendo autos de carbón y nunca se han averiado. Después de que Zhu regresó a Hubei, enfatizó en una reunión ampliada en la capital provincial que los departamentos y personas relevantes de todas las provincias y ciudades elogiaron el enorme papel desempeñado por los camiones de carbón en el transporte en tiempos de guerra y lo consideraron un logro importante de la construcción de Hubei. En 1939, Chen Cheng también invitó a Chiang Kai-shek y a muchos generales de alto rango a visitar el vagón de carbón. Todos elogiaron el camión de carbón como un gran éxito, ya que permitió que el transporte por carretera no se viera afectado por la escasez de gasolina.
Sin embargo, el efecto de la guerra es temporal. El carro de carbón y la estufa de carbón modificada de un automóvil de gasolina se remolcan detrás del automóvil. Son enormes y deben llenarse con 200 kilogramos de carbón a la vez. En la cabina hay un ventilador conectado a la estufa de carbón. Después de encender el carbón, se utiliza un soplador para encender la estufa de modo que el 80% del carbón de la estufa se queme para producir el gas necesario para arrancar el automóvil. El gas generado a partir del carbón se almacena y filtra en dos botellas de almacenamiento de gas y luego se introduce en el carburador para su encendido.
En los primeros días de la fundación de la República Popular China, para superar el bloqueo y embargo impuesto por los países occidentales a China, en 1951, los talleres de reparación de automóviles de Guangdong también fabricaban una gran cantidad de carbón vegetal. vaporizadores, utilizando carbón en lugar de aceite para garantizar un transporte normal. En los primeros días de la fundación de la República Popular China, los antiguos empleados de las empresas de transporte sentían un profundo afecto por los camiones de carbón. Un conductor experimentado que había conducido un camión de carbón habló sobre las dificultades que enfrentaron los primeros trabajadores del transporte al iniciar un negocio y su contribución a la industria del transporte.
En los primeros días de la fundación de la República Popular China, más del 70% de las decenas de vehículos propiedad de las empresas de transporte en nuestro distrito eran vehículos de carbón. La estructura del sistema de combustión de este tipo de automóvil es: horno de carbón, tubería de gas, filtro grueso, filtro fino, mezclador (carburador), etc. La diferencia entre la estufa de carbón y las estufas que se utilizan hoy en día es que no hay chimenea. Hay una tubería de agua en el extremo superior de la estufa. El volumen de agua se controla mediante un interruptor para controlar el grado de combustión del carbón en la estufa. El proceso de arranque es el siguiente: cuando se enciende el carbón vegetal (madera o carbón) en la sala del horno, la tapa del horno se cierra rápidamente, lo que provoca una falta de oxígeno en el horno y deja el combustible en un estado de semicombustión, por lo que produciendo monóxido de carbono (comúnmente conocido como gas). El monóxido de carbono llega al mezclador después de ser filtrado por el gasoducto y los filtros gruesos y finos. Después de mezclarse con el aire exterior, forma un gas inflamable, luego ingresa al cilindro, se enciende mediante una chispa eléctrica y explota para generar energía para impulsar el gas. auto.