Los coches japoneses no utilizan doble embrague. ¿Cuál es la razón?

En comparación con los automóviles nacionales y alemanes, los automóviles japoneses no necesitan desarrollar powershift. La suavidad, la velocidad de respuesta y la eficiencia de la transmisión CVT japonesa no son inferiores a las de PowerShift. Además, las principales patentes de powershift están en manos de Gatla y Schaeffler. Además, el coste de desarrollar powershift para los coches japoneses es muy elevado. La tasa relativamente alta de fallas de Powershift es también una de las razones por las que los automóviles japoneses se muestran reacios a adoptarlo. Sabemos que el cambio de potencia se divide principalmente en cambio de potencia seco y cambio de potencia húmedo.

Esto se debe a que la tecnología principal de las cajas de cambios está controlada por conductores japoneses. La gente es demasiado vaga para usar el doble embrague y aún no está madura. En el campo de las transmisiones, ZF y Aisin son dos gigantes, y Toyota es accionista de Aisin Transmissions. Antes de que Volkswagen introdujera el doble embrague, la mayoría de los modelos utilizaban transmisiones Aisin. Dijiste que Toyota tiene una caja de cambios tan madura, ¿por qué todavía usa doble embrague? En comparación con los automóviles nacionales y alemanes, los automóviles japoneses no necesitan desarrollar embragues dobles. La suavidad, la velocidad de respuesta y la eficiencia de la transmisión de las cajas de cambios CVT japonesas no son menores que las de las cajas de cambios de doble embrague.

Además, las patentes principales para cajas de cambios de doble embrague pertenecen a Getrag y Schaefer. Pero el coste de desarrollar el doble embrague para los coches japoneses es mayor. Incluso la caja de cambios de doble embrague húmedo lubricada con aceite tiene bajas tasas de desgaste y fallas, pero su eficiencia de transmisión también es muy baja. Por tanto, en términos de calidad y fiabilidad, las cajas de cambios de doble embrague son difíciles de aceptar por parte de las empresas automovilísticas japonesas relativamente conservadoras. Entre ellos, el cambio de potencia seca transmite energía a través de varias placas de fricción metálicas, provocando congestión urbana. Honda Spiro también utiliza un cambio de marchas húmedo de 8 velocidades.

En sentido estricto, el powershift es una variante del AT de ejes paralelos de Honda, con el añadido de embrague y convertidor de par, que no está reñido con el 7 DSG de 6 pulgadas. El rendimiento es mucho más rápido que el AT de eje paralelo original. El convertidor de par protege el disco del embrague y evita el desgaste anormal al avanzar lentamente a bajas velocidades. La desventaja es que algunos propietarios de automóviles experimentan fugas de aceite durante los viajes largos. Su objetivo son las cajas de cambios de doble embrague, y muchas otras empresas automovilísticas sin tecnología de cajas de cambios también están empezando a jugar con las cajas de cambios de doble embrague. Muchas de nuestras empresas automovilísticas independientes han adoptado cajas de cambios de doble embrague. El juego no significa que la caja de cambios de doble embrague sea buena, sino porque el coste de la caja de cambios de doble embrague es relativamente bajo y no existen barreras técnicas. Aunque su tasa de fracaso es relativamente alta.