¿Enseñarle cómo reducir rápidamente los costos de construcción de estaciones de metro?
El área de construcción de una estación estándar elevada es generalmente de 6 000 ~ 8 000 m2, y la longitud de la estación es de 120 ~ 140 m. En 2005, el precio de construcción de un solo metro cúbico de tierra para estaciones elevadas en Shanghai, Shenzhen y otros lugares era generalmente de 4.000 yuanes/m2 ~ 4.500 yuanes/m2, y el costo total de la construcción civil era de 25 millones de yuanes ~ 30 millones de yuanes. En los últimos años, debido al aumento sustancial del precio de los materiales de construcción y la introducción de nuevas especificaciones técnicas, el nivel de costes de las estaciones elevadas también ha aumentado en consecuencia. En 2011, el costo unitario de construcción civil de la estación elevada de Ningbo alcanzó 5.500 yuanes/m2 ~ 6.000 yuanes/m2, y el costo total de construcción civil alcanzó 35 millones de yuanes ~ 40 millones de yuanes. El edificio de la estación elevada (estructura de puente, edificio de la estación, armadura de techo de acero, marquesina, etc.) es la parte principal de la estación elevada, con el costo único más alto, representando aproximadamente el 65% del costo de ingeniería civil. La entrada y salida y el puente peatonal son estructuras independientes, similares a las estructuras de puentes municipales, y su costo representa aproximadamente el 10% del costo de ingeniería civil de la estación elevada. El nivel de decoración del edificio de la estación depende de los requisitos del propietario y suele figurar como un indicador unilateral en el presupuesto de diseño preliminar, que generalmente representa el 23% del coste de la construcción civil. Además, el costo de la estación elevada también incluye edificios auxiliares en tierra, plazas en tierra, cobertizos para bicicletas, jardinería y otros gastos. , lo que representa el 2% del costo de construcción civil de la estación. Se puede ver que los elementos de control de costos de las estaciones elevadas son los edificios de las estaciones elevadas y las decoraciones arquitectónicas, y se pueden tomar las siguientes medidas para controlar razonablemente sus costos. (1) Asignar vehículos para agruparlos de acuerdo con la demanda del flujo de pasajeros y luego controlar la longitud de la estación y el área total del edificio para garantizar que se satisfagan las necesidades iniciales, a corto y largo plazo. (2) Elija un tipo de pilote económico y razonable como base y cumpla con los requisitos de carga. (3) Con la premisa de cumplir con los requisitos de las especificaciones de diseño, optimizar la estructura de acero del edificio de la estación para minimizar el peso de la estructura de acero. (4) La marquesina del techo está hecha de materiales livianos, que ahorran energía y son respetuosos con el medio ambiente para reducir el desperdicio de energía y reducir la carga sobre la estructura de acero. (5) La decoración del edificio de la estación debe ser económica, práctica y hermosa. Excepto en algunas estaciones con requisitos especiales, se pueden utilizar medidas como baldosas en lugar de piedra y pintura en lugar de muros cortina para reducir los costos de decoración sin afectar el efecto del diseño. 2 Estaciones de metro Las estaciones de metro no ocupan espacio en el suelo y suelen estar situadas bajo tierra en zonas densamente construidas en las zonas centrales de las ciudades. Debido a que el costo de construcción de las estaciones subterráneas es más alto que el de las estaciones elevadas y el espacio subterráneo no se puede cambiar una vez desarrollado, la construcción de estaciones subterráneas debe considerarse a largo plazo y requiere un plan general. Las formas de andén de las estaciones de metro generalmente se dividen en dos tipos: tipo isla y tipo lateral. Los pisos subterráneos son generalmente de dos o tres pisos bajo tierra. Según la estructura geológica, el método de construcción se puede dividir en método de excavación abierta, método de excavación de entierro poco profundo y método de excavación de cobertura. Por lo tanto, hay muchos factores que afectan el costo de las estaciones subterráneas, como el número de pisos, escala, distribución, geología, hidrología, métodos de construcción, etc., lo que provocará grandes diferencias en los indicadores de costos de las estaciones subterráneas. Los diferentes métodos de construcción de la estación tendrán diferentes impactos en el costo de la estación, el período de construcción, la calidad y el medio ambiente circundante. En circunstancias normales, cuando las condiciones lo permiten, se prefiere el método a cielo abierto para la construcción, pero cuando las condiciones del sitio de construcción lo permiten, se selecciona el método de cubierta y excavación o el método de excavación subterránea.
En la actualidad, el principal método de construcción de estaciones subterráneas en mi país es el método a cielo abierto. Por lo tanto, el costo del proyecto de la estación se analiza a partir de las estaciones subterráneas construidas mediante el método a cielo abierto. El costo de construir una estación utilizando el método de corte y cubierta es el siguiente. (1) Tasas de la estación principal; (2) Tasas de acceso; (3) Tasas de conductos de aire, pozos de aire y pabellones de viento; (4) Tasas de decoración del edificio de la estación; Entre los seis costos, (1) ~ (3) se pueden subdividir en el costo de la estructura del cerramiento, el costo del soporte del movimiento de tierras y la precipitación, el costo de la estructura principal y el costo del refuerzo de los cimientos. La envolvente del edificio es la clave de la construcción a cielo abierto y determina en cierta medida el coste de la estación. La forma de la estructura del cerramiento se determina en función de la ingeniería geológica, la rigidez del cerramiento, la impermeabilización del pozo de cimentación y las condiciones reales de la estación. Se divide principalmente en pilotes de construcción SMW, pilotes perforados con cortinas impermeables, pilotes perforados, muros diafragma subterráneos, etc. . La comparación de costos de diferentes formas de sobre se muestra en la Tabla 4.
Los costos de deshidratación de soporte de tierra incluyen excavación de tierra, relleno y transporte, instalación y remoción de soporte (incluidas columnas de celosía), arrendamiento, deshidratación de construcción y tarifas de acceso a maquinaria. Los principales costos de estructura incluyen el montaje y desmontaje de andamios, la instalación y desmontaje de encofrados, el vertido de hormigón y la vibración de vigas, losas y columnas, la unión de barras de acero, la producción de impermeabilizaciones, la construcción de pilotes antitirones, las tarifas de acceso a maquinaria y otros costos de construcción e instalación. El refuerzo de los cimientos se realiza mediante pilotes de jet grouting o pilotes de mezcla para evitar impactos en los edificios circundantes. Las entradas, salidas y pasajes son el vínculo entre la estación y el suelo. Otros costos incluyen pabellones de viento, edificios de entrada y salida, señales de tráfico, plazas de estaciones, estacionamientos, etc. En la actualidad, las principales estructuras envolventes de los edificios de las estaciones de metro de Shanghai, Nanjing y otros lugares incluyen principalmente muros diafragma subterráneos, pilotes perforados y pilotes mordidos. Por ello, se analizó el coste de construcción de estaciones de metro con estas envolventes. El área de construcción de las estaciones subterráneas estándar es generalmente de 10000 ~ 12000 m2, y la longitud de la estación es generalmente de 150 ~ 200 m. De acuerdo con los requisitos de diseño, la longitud y el área de la estación de la línea de distribución aumentarán en consecuencia. Durante el período de 2005 a 2008, el costo de construcción unilateral de una estación fue generalmente de 7.000 yuanes/m2 a 9.500 yuanes/m2, y el costo total de construcción fue de 70 millones de yuanes a 6.543,8+2.000 yuanes. El costo de construcción de la estación en 2010 aumentó significativamente en comparación con años anteriores. El costo único del proyecto de ingeniería civil alcanzó más de 16.543 yuanes/m2 ~ 12.000 yuanes/m2. Esto se debió principalmente al aumento de los costos debido a la inflación. La estructura del cerramiento, la estructura de la estación principal, las entradas y salidas y los conductos de aire son los componentes principales del costo de la estación subterránea y representan aproximadamente el 24%, 25% y 23% del costo de ingeniería civil, respectivamente. Entre ellos, los pasajes de entrada y salida están configurados para satisfacer las necesidades de los pasajeros que entran y salen de la estación de metro. Son funcionalmente una parte auxiliar de la estación, pero sus costos de construcción no son bajos. incluso superar el gasto principal de la estación. Por tanto, en el diseño de entradas y salidas y conductos de aire se debe considerar no sólo la función de uso sino también los indicadores técnicos y económicos. El apoyo al movimiento de tierras y las precipitaciones representan el 12% de los costos de construcción civil de la estación, el refuerzo de los cimientos representa el 3% de los costos de construcción civil de la estación y el monitoreo de la construcción representa menos del 1% de los costos civiles de la estación. Los costos de construcción y otros costos representan el 3% de los costos de construcción civil de la estación. Del análisis anterior, se puede ver que los elementos de control de costos de las estaciones subterráneas son la estructura envolvente, la estructura principal, las entradas y salidas, los conductos de aire y los pozos de aire. Por lo tanto, para controlar razonablemente los costos, es necesario tomar las siguientes medidas. (1) Determinar razonablemente el número de pisos de la estación y la profundidad del subsuelo, y controlar el área y la longitud del edificio de la estación. (2) Con base en las condiciones geológicas de ingeniería y las condiciones de construcción, determinar el método de construcción de la estación mediante comparación y selección, preparar el diseño de la organización de la construcción e implementarlo según lo planeado. (3) Optimizar los métodos de construcción de envolventes de edificios económicos y aplicables para reducir los costos del proyecto. (4) Establecer razonablemente las ubicaciones de entrada y salida de la estación para reducir la longitud de construcción de la estación y el volumen de ingeniería. (5) La decoración del edificio de la estación de metro consta del área pública de la estación, el área de equipamiento y los pasillos de entrada y salida. Los estándares de decoración de cada parte deben basarse en la realidad, bajo la premisa de cumplir con los requisitos funcionales, deben ser económicos, prácticos, bellos y generosos, y deben ser tratados de manera diferente y no pueden compararse con el lujo. 3 Conclusión Las muestras analizadas anteriormente son limitadas en área, cantidad y tiempo, y no pueden representar el nivel general de costo de las estaciones de metro en la mayoría de las ciudades de mi país. Sin embargo, reflejan básicamente el costo y la proporción de cada parte de la estación de metro urbana, ya que. así como los factores clave que se deben considerar para controlar el factor de costo del proyecto. Por lo tanto, en el diseño de estaciones de metro, el control de la inversión debe comenzar con factores clave, demostrar, comparar y optimizar completamente los planes de diseño propuestos y luego preparar el diseño de la organización de la construcción basado en los planes de diseño optimizados. La unidad de construcción debe optimizar el plan de construcción, la tecnología y los métodos de construcción de acuerdo con el plan de diseño aprobado y el diseño de la organización de la construcción, y controlar el costo del proyecto.
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