Li Jun se despidió oficialmente de Shenlong. ¿Podrá el nuevo sucesor salvar a DPCA?
Según el currículum de Chen Bin, desde que se unió a Dongfeng Company en 1998, Chen Bin ha trabajado en Dongfeng Company durante 22 años, incluidos 11 años en investigación y desarrollo, 4 años en fabricación a gran escala, 5 años en fiestas y gestión masiva, y 2 años de experiencia en gestión corporativa.
De hecho, ya en marzo de este año, el equipo de liderazgo de Dongfeng Motor Company realizó una serie de ajustes. Zhang Zutong, miembro del Comité Permanente del Comité del Partido y director general adjunto de Dongfeng Motor Group Co., Ltd., se desempeña simultáneamente como presidente de Dongfeng Motor Company, secretario general del grupo PSA y director de negocios en China (Grégoire Olivier). se desempeña como vicepresidente.
No parece sorprendente que Li Jun abandonara Dongfeng Shenlong esta vez.
Al revisar el currículum anterior de Li Jun, no es difícil ver que Li Jun ha trabajado en Dongfeng Company durante casi 30 años. Desde 1992, se ha desempeñado como planificador integral y jefe adjunto de sección del departamento de planificación comercial de Dongfeng Motor Corporation, y luego trabajó en importantes empresas de Dongfeng, como Dongfeng Shenfeng, Dongfeng Nissan y Dongfeng Shenlong.
De hecho, Li Jun se unió a Shenlong en el momento más difícil. El 4 de febrero de 2018, Li Jun fue transferido al puesto de subdirector general ejecutivo de Shenlong Company. Pero Shenlong se encontraba en una situación incómoda en ese momento. En los últimos años, a pesar de haber sido afectada por la realidad, Shenlong Motors nunca ha soltado sus cuerdas sensibles, tratando de encontrar un rayo de esperanza en las estrechas grietas a través de rondas de reformas. Sin embargo, tenemos que admitir que los problemas de gestión interna de Shenlong han obstaculizado el desarrollo de la empresa.
Incluso el presidente de Dongfeng, Zhu Yanfeng, ha realizado tres transferencias a la dirección de Shenlong desde que asumió el cargo. Como subdirector general ejecutivo de Shenlong Motors y principal líder en la formulación y promoción del plan "Yuan", dijo con franqueza que desde que se propuso e implementó en septiembre del año pasado, "hemos trabajado muy duro y hemos trabajado muy duro". , pero los resultados no son satisfactorios." Obviamente, Li Jun no hizo girar al dragón.
Los datos muestran que las ventas acumuladas de Shenlong Motors en los primeros siete meses de 2020 fueron de 27.000 vehículos, una disminución interanual del 64%, menos de una décima parte del objetivo de ventas. Obviamente, cuando el mercado nacional de automóviles de pasajeros se está recuperando significativamente, DPCA no ha seguido el ritmo del mercado.
Sin embargo, Li Jun no trabajó duro para Shenlong. 2065438 En septiembre de 2009, Shenlong Motors propuso el "Plan Yuan". El objetivo es alcanzar el volumen total de ventas de 400.000 vehículos y lograr la reactivación de Shenlong a través de las tres etapas de "nutrir el yuan", "solidificar el yuan" y "expandir el yuan". Entre ellos, en la etapa "Guyuan" (2020-2021), las ventas aumentaron a 250.000 vehículos y el punto de equilibrio se redujo aún más a 6.543.805 vehículos, restaurando la capacidad de producción del sistema y logrando una rentabilidad estable.
Li Jun, subdirector general ejecutivo de Shenlong Motors, dijo una vez: "Esperamos que a través del 'Plan Yuan', Shenlong pueda lograr rentabilidad en 2020. Sin embargo, Shenlong en realidad perdió 654,38 mil millones en el primero". la mitad del año. En la actualidad, no es optimista sobre si Shenlong Motors podrá alcanzar la rentabilidad en 2020.
De hecho, hubo señales tempranas del declive de Shenlong Motors. Ya en 2016, Shenlong Motors comenzó a mostrar signos de debilidad, con una caída de las ventas del 14,77% interanual. A partir de ahí todo fue cuesta abajo. En 2019, las ventas anuales de Shenlong Automobile fueron de solo 113.600, una caída del 55%.
Zhang Zutong, presidente de DPCA, también dijo sin rodeos al analizar las razones de la mala gestión de DPCA: “Los gerentes de Dongfeng no entendían completamente a PSA, y los gerentes de PSA no entendían completamente el mercado chino y las necesidades de los chinos. clientes, lo que hizo que Shenlong Company tuviera diferencias en la gestión interna diaria, lo que resultaba en una gestión ineficiente”.
De hecho, los gerentes son la clave para el éxito o el fracaso de una empresa. Ya cuando Qiu Xiandong estaba en el poder, el volumen de ventas de Shenlong Motors en ese momento se disparó, con buenos resultados de 704.800 unidades en 2065, 438 unidades en 2005. Qiu Xiandong fue ascendido a vicepresidente de Dongfeng Company al año siguiente y luego fue transferido a FAW como miembro del Comité Permanente del Comité del Partido y subdirector general.
Pero después de que Su Weibin asumió el control, las ventas de Shenlong Motors comenzaron a disminuir.
En 2017, Shenlong Automobile vendió solo 378.000 vehículos y su participación en el mercado interno cayó del 2,6 en 2016 al 1,8. Luego, en 2017, Shenlong propuso el "Plan de regreso a la pista" e implementó la estrategia de "tres pasos", que incluía "establecer un punto de apoyo firme en 2017, regresar a la pista de 2018 a 2020 y buscar la excelencia de 2021 a 2023". " ". ?
Sin embargo, no fue hasta que Li Jun se hizo cargo de Shenlong en 2018 que no logró “volver a la pista” como deseaba. ?
De hecho, el declive gradual de Shenlong Motors en los últimos años no es ajeno a sus turbulentos cambios de personal. Además de los frecuentes cambios de gerente general de Qiu Xiandong a Su Weibin y luego a Li Jun, los altos ejecutivos de las dos principales marcas de Shenlong Company también están en crisis. En agosto de 2017, Che Yanhua, director general adjunto de Dongfeng Citroen, y Rao Jie, director general de Dongfeng Citroen, dimitieron uno tras otro. Un año después, también dimitió Wu Shaoge, director general adjunto de Dongfeng Peugeot Francia. Se puede decir que la prolongada agitación del personal continúa reduciendo la competitividad de Dongfeng Citroen e incluso de Shenlong Motors.
Además, lo que hace temblar a la empresa es la actitud de Shenlong hacia sus empleados. A principios de 2018, Dong Biao y Dong Xue evacuaron Beijing y Shanghai en un tiempo limitado y regresaron a la sede de Wuhan. Sin consultar a los empleados ni explicarles el plan de reubicación, la empresa obligó a los empleados a reubicarse con el argumento de rescindir sus contratos laborales, lo que provocó la ira colectiva entre los empleados de Shenlong.
Y los empleados de Shenlong Motors también están sufriendo. La empresa se adhiere a la regla de no despidos y los empleados "sólo salen pero no entran", lo que resulta en una gran pérdida de talento. Se puede decir que desde el deseo de gloria hasta el deseo de vida o muerte, el colapso de Shenlong en los últimos años ha penetrado seriamente en los empleados de la fábrica.
La frecuente pérdida de personal directivo superior, la lentitud en el suministro de productos y las graves pérdidas de concesionarios, junto con la fuerte reubicación de las marcas Peugeot y Citroën en Wuhan, han provocado conflictos internos cada vez más feroces. Aunque Shenlong ha introducido planes de reforma como el "Plan de Retorno a la Órbita" y el "Plan Yuan", los resultados de la reforma han logrado poco. Posteriormente, Shenlong perdió gradualmente el rumbo debido a una serie de circunstancias que incluían una estructura interna inestable y frecuentes fallas en la estrategia de producto, lo que naturalmente aceleró el declive de Dongfeng Peugeot y Dongfeng Citroen en el mercado chino. ?
Aun así, las dos partes de la empresa conjunta no se dieron por vencidas con Dongfeng Motors. 2065438 A finales de 2009, Dongfeng Motor y PSA Group firmaron un nuevo acuerdo de cooperación de alianza estratégica, que incluye la extensión del período de la empresa conjunta hasta 2037, el mantenimiento de la proporción de participación accionaria 50-50, la apertura de recursos de plataforma y la introducción de nuevas marcas, nuevas tecnologías y nuevas tecnologías, productos, etc. , sin duda se dará el apoyo de ambos accionistas.
Como una de las primeras marcas de empresas conjuntas en China, Shenlong Motors se encuentra ahora en una situación desesperada. En medio de problemas internos y externos, después de que Li Jun se despida, ¿podrá el nuevo sucesor salvar a DPCA? Didi Private Car seguirá prestando atención.
Texto/Feng Tian
Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.