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9 años de desarrollo para Volvo: ¡comienza la batalla por la transformación de la marca de alta gama!

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Repensar los coches con nosotros.

Hola a todos, soy el presidente de la Comuna del Vehículo Eléctrico. El Salón del Automóvil de Beijing 2020 está destinado a convertirse en una página importante en el desarrollo de la industria. ¿Qué tan diferente es el espectáculo este año? Si observa con atención, encontrará que todas las empresas de automóviles han comenzado a preparar café y abrir cafeterías. Pueden cantar, bailar y jugar, pero nunca sorprenderán a un líder mirando un PPT. Al mismo tiempo, también han trasladado la “sala de exposiciones de nuevas energías” que solían tener cada año. Todas las marcas están esparcidas y frotadas.

Lo que es aún más interesante es que casi todas las marcas tradicionales están probando nueva transformación energética e inteligencia en el verdadero sentido. ? Mi énfasis está en la palabra "verdadero significado". ? Porque en el pasado, muchos productos de las empresas automotrices tradicionales simplemente cambiaban los vehículos de combustible originales a formas de propulsión eléctrica pura y luego tenían que ser marcados con precios extremadamente altos debido a la capacidad de producción limitada. Al final, se convirtieron en un montón de productos. por el bien del lanzamiento. ? A medida que la tendencia a la electrificación se vuelve cada vez más obvia, las marcas originales realmente han comenzado a jugar una partida de ajedrez. ? Por ejemplo, ¿la serie ID de Volkswagen comenzó a entregarse, BMW lanzó el iX3 y Audi lanzó el e-tron basado en el e-tron? 55 modelo que se hunde y así sucesivamente. Entre las empresas tradicionales de coches antiguos, hoy quiero hablaros de Volvo y de los cambios que he visto. Esta es la característica más distintiva de las compañías automotrices tradicionales y establecidas cuando observo todo el Salón del Automóvil de Beijing.

(1) La electrificación se gestaba hace 9 años

Volvo ha probado la electrificación desde muy temprano. Ya en 2011, Volvo lanzó su propio vehículo totalmente eléctrico basado en el modelo C30 y entregó 15 unidades a Shanghai para operaciones de demostración. Debido a que no se ha lanzado oficialmente al mercado, algunas personas en la industria creen que Volvo lo está haciendo de manera casual. ? Sin embargo, para sorpresa de todos, sólo un año después del lanzamiento del C30 puramente eléctrico, el 3 de febrero de 2012, Volvo anunció oficialmente: su nueva plataforma de vehículos SPA (Scalable? Product? Architecture Scalable Vehicle Platform Architecture) y VEA (Volvo? Engine? Construction). ? El grupo de motores Volvo ha completado el trabajo principal de investigación y desarrollo y ha entrado en la etapa operativa de diseño de productos sustanciales y actualizaciones de las instalaciones de producción.

¿Sólo una nueva plataforma? Entonces, ¿es demasiado ingenuo? p>En 2013, Volvo lanzó el híbrido enchufable S60 basado en la plataforma de vehículos EUCD. Después de que comenzó el diseño híbrido, la nueva plataforma SPA se conectó rápidamente. Aunque la mayor parte de la plataforma SPA sigue siendo un vehículo de combustible. Volvo ya había reservado espacio para la batería y el motor de la plataforma SPA. En 2017, Volvo propuso decididamente el objetivo de la totalmente eléctrica.

Se prepara para poner fin a la era de los motores únicos de combustión interna. fue la primera marca de lujo totalmente electrificada en su momento. Aunque mucha gente no lo entendió en su momento, e incluso muchos pensaron que era radical, cuando retrocedemos el tiempo, lo que vemos es que en los próximos años, todo. de las principales ventas de Volvo, todos los modelos cubren productos híbridos de nueva energía. Además de ver la determinación y las acciones prácticas de Volvo, también hemos visto a otras marcas proponer el objetivo de "totalmente eléctrico". involucrarse en los vehículos eléctricos? Aún pasarán tres años antes de que el primer automóvil producido en masa llegue a China para su entrega, y pasarán dos años antes de que BAIC lance el EV150. Ha pasado apenas un año desde que Li Bin y Yiche. salió al mercado, y el Autohome de Li Xiang todavía está inmerso en luchas internas. Aún faltaba un año para su lanzamiento en Estados Unidos...

En ese momento, no había ni siquiera unos pocos híbridos. automóviles, y mucho menos automóviles eléctricos puros. ——Cuando otras marcas todavía estaban estudiando la conversión de petróleo en electricidad, Volvo ya se está preparando para la electrificación futura en la plataforma recientemente desarrollada.

(2) ¡La primera! Se presenta un coche eléctrico puro.

Este automóvil de lujo nórdico es famoso por su seguridad. La marca lanzó su primer modelo puramente eléctrico, el XC40, en este Salón del Automóvil de Beijing.

Solo mirando. Al ver el nombre del coche, se podría pensar que se trata de un modelo gasolina-eléctrico sin nada nuevo.

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Después de todo, Volvo ya tiene una versión de combustible y una versión híbrida del XC40. ¿Cuáles se están vendiendo bien? Pero, de hecho, el XC40 utiliza la plataforma CMA que Volvo desarrolló hace mucho tiempo. Esta plataforma se consideró de antemano para adaptarse a vehículos híbridos y eléctricos puros. y el motor.

(La parte central de la imagen es la batería que se ha reservado para baterías híbridas). En términos de posicionamiento del producto, ¿XC40 realmente ha llenado el vacío en el vehículo eléctrico puro? NIO ES6 y ES8 se posicionan como SUV eléctricos puros medianos y grandes, mientras que el modelo Audi e-tron de Tesla, BMW iX y Mercedes-Benz EQC se posicionan en el mercado de SUV eléctricos puros compactos de tamaño mediano. marcas, y el XC40 debería ser el primero. En términos de demanda de localización, los usuarios nacionales tienen necesidades significativamente mayores de vehículos y máquinas que los usuarios extranjeros.

Esta es también la razón por la que Tesla comenzó a llevar QQ Music y utilizar Baidu Maps. Después de todo, los usuarios domésticos básicamente nunca verán esos modelos que no están conectados a tierra. Volvo también afirmó en la conferencia de prensa que se unirá a gigantes tecnológicos locales como iFlytek y Amap para crear aplicaciones y servicios para los consumidores chinos. En esta rueda de prensa llena de tecnología, incluso los vicepresidentes de los dos grandes gigantes tecnológicos subieron al escenario para presentar la nueva plataforma.

? Desde la perspectiva del posicionamiento del usuario, para aquellos que quieren experimentar productos electrificados e inteligentes pero no pueden aceptar el radicalismo de Tesla, ¿XC40? La recarga sería una buena opción para ellos.

Por supuesto, no corresponde hablar de la solidez del producto en este momento, porque ¿el actual XC40? Los parámetros de rendimiento de carga y los detalles de configuración aún no se han anunciado. ? Lo que es más atractivo que llenar los vacíos del mercado y analizar la fortaleza del producto es que el primer automóvil puramente eléctrico de Volvo viene con su propio modelo de venta directa. Por esta razón, el presidente cree que la importancia de marca de este automóvil es en realidad mucho mayor que su importancia para las ventas.

(3) Pruebe el modelo de venta directa

El sitio web oficial tiene una actitud clara: "Compre un automóvil a un precio único, integración en línea, servicio personalizado" y los "tres unos" afectan directamente a los consumidores. Puntos débiles de la compra de automóviles.

A juzgar por la rueda de prensa, Volvo confía mucho en su modelo de venta directa.

Después de la reunión, tuve el honor de entrevistar a Qin Peiji, presidente de Volvo Cars Greater China Sales Company. Le hice la pregunta directamente a él. En su opinión, el modelo de venta directa de Volvo es diferente de la venta directa de nuevas fuerzas. En pocas palabras, la venta directa es en realidad "venta formal de automóviles en línea". Las tiendas también las abre el gobierno, la gente es contratada por el gobierno y la gestión se realiza dentro del sistema oficial.

Para las ventas directas de Volvo, los pedidos se realizan en línea y se entregan en el taller o concesionario, y el concesionario contrata personal de servicio fuera de línea. La diferencia radica en la responsabilidad del concesionario.

Resulta que vender un automóvil es un trato único. Vender un automóvil es bueno, pero cómo lo experimentas no es tan importante, pero en el modelo de venta directa, si el concesionario comienza con el. entrega del auto o la prueba de manejo, todo para facilitar a los consumidores la compra de autos. En otras palabras, la atención se centra en el producto en sí y en servir a los consumidores, no solo en vender autos. Para Volvo, aprovechará las ventajas del sistema de más de 250 concesionarios en China para evitar malas experiencias a los consumidores (como recortes de precios, etc.).

En realidad, esto se parece más a un proceso de redistribución. de la cadena de intereses. Siempre que la distribución sea adecuada, es una buena forma de cambiar la relación entre las marcas tradicionales y los usuarios.

Pero esto me generó algunos pensamientos y preguntas.

Si bien el entorno general este año no es bueno y las ventas de otras empresas de automóviles han caído drásticamente, Volvo ha contrarrestado la tendencia y ha crecido durante 6 meses. Este desempeño de ventas ha causado un gran revuelo en toda la industria y no es exagerado decir que esta empresa es la única.

Por un lado, puede ser que más personas estén prestando más atención a las cuestiones de salud y seguridad durante la epidemia. Por otro lado, lo que aprendí de mis amigos vendedores es que, además de vender automóviles, Volvo ha estado trabajando arduamente para ayudar a los concesionarios a mejorar sus capacidades. Entonces, hice una pregunta más concreta: "¿No es esto contrario al fenómeno anterior de compartir las bondades y las desgracias?"

Inesperadamente, el Sr. Qin también es una persona sencilla. "Es posible que los concesionarios quieran hacer esta pregunta, pero tienen miedo de preguntar. No abandonaremos a nuestros socios originales. Tenemos más de 250 concesionarios en China. En el proceso de transformación, estos concesionarios en realidad no son una carga. Para Volvo Say, eso es una ventaja”. En su opinión, las nuevas fuerzas necesitan gastar mucha energía para realizar ventas fuera de línea cuando se realizan ventas directas, mientras que Volvo solo necesita seleccionar distribuidores que puedan brindar servicios de alta calidad entre estas 257 tiendas para realizar ventas fuera de línea.

La empresa incluso ofrece exhibiciones de automóviles y pruebas de manejo. El funcionario envía asesores de ventas directas, y los distribuidores brindan otros servicios, aprovechando al máximo las ventajas de cada uno.

(4) Hacer todo lo posible para resolver la "ansiedad por el kilometraje"

Además de los modelos de venta, lo que más preocupa a todos en el salón del automóvil es la duración de la batería.

¿Aunque aún hasta el momento el Volvo XC40 no ha sido anunciado oficialmente? Los parámetros de rendimiento específicos de RECHARGE, pero según la referencia de las versiones extranjeras, el motor dual de 408 caballos de fuerza brinda una aceleración de 100 kilómetros en 4,9 segundos y está equipado con una batería de 78 kWh. El WTLP tiene una autonomía de crucero de más de 400 kilómetros, lo que equivale a la conocida autonomía de crucero NEDC, que es de unos 450 kilómetros o más. Esta duración de la batería en realidad causó cierta discusión.

Un grupo cree que en la era actual de 500 a 600 kilómetros de autonomía de crucero, 450 kilómetros de autonomía de crucero no son suficientes y la sinceridad no es suficiente. También hay un grupo de personas que cree que la autonomía de crucero de 450 kilómetros en realidad puede satisfacer el radio de vida de la mayoría de las personas. Después de todo, pocas personas conducen entre 400 y 500 kilómetros seguidos.

Con respecto a este tema, también se lo planteamos directa y claramente al Sr. Qin en la escena, pero él dijo la verdad en pocas palabras:

La verdadera "ansiedad de alcance" es no los propietarios de vehículos eléctricos, sino los que todavía dudan en comprarlos (excepto aquellos con demanda interurbana). NIO Li Bin y Volvo Chimpeiji probablemente tengan la misma idea, por lo que NIO construyó un automóvil que puede cambiar baterías. Las estaciones de cambio de baterías están ubicadas principalmente en las carreteras. "Hacer energía tan rápido como repostar" realmente conmovió a mucha gente, especialmente en las promociones. El cambio único de batería del 188 se ha convertido en "compra de automóvil gratuita de por vida". Con el aumento del conocimiento de la marca, hemos visto un aumento sustancial en las ventas.

Anteriormente, Electric Vehicle Corporation también realizó una encuesta entre 1.106 propietarios de automóviles reales y descubrió que el 31% de los propietarios eligieron esta marca porque el reemplazo de la batería era inesperado, pero también razonable.

En los artículos de los dos días anteriores también hemos analizado en detalle que el cambio de batería en sí es una muy buena forma. El cambio de batería gratuito de por vida es una buena estrategia para potenciar las ventas y promocionar la marca, pero en. De hecho, es un arma de doble filo.

A medida que más y más personas compran automóviles, el reemplazo gratuito de baterías ha experimentado algunos cambios incontrolables. ? Muchos propietarios de automóviles han informado que incluso a las 12:00 de la noche en las estaciones de intercambio de energía en muchas ciudades, todavía tienen que esperar de 1 a 3 personas, lo que equivale a esperar de 20 a 30 minutos, lo que hace que el La experiencia de cambio de batería es mucho peor durante algunos períodos. ? Hasta hace unos días, NIO finalmente suspendió esta política, lo que en cierta medida salvó las ventas de NIO.

Entonces, para aquellos que todavía dudan en cambiar a nuevas fuentes de energía, ¿qué soluciones existen para resolver su "ansiedad por la autonomía"?

La solución de Volvo al problema también es muy simple y tosca: el primer propietario del automóvil recibirá una carga gratuita de por vida. Actualmente se aplica a las pilas de carga de State Grid, y también a las pilas de carga de otras marcas. expandiéndose paso a paso. En el pasado, en la era de los vehículos de combustible, los costos de viaje eran altos, con costos de combustible que oscilaban entre 50 y 80 yuanes por cada 100 kilómetros. Sin embargo, los vehículos eléctricos reducen directamente los costos en casi dos tercios. Pero con la operación de Volvo, los costos de consumo de energía en viajes de los consumidores se reducirán directamente a cero. Junto con esta ola de operaciones de "carga gratuita de por vida", también hay mantenimiento gratuito de por vida, tráfico gratuito de por vida, garantía gratuita de por vida y asistencia en carretera gratuita de por vida. En el Salón del Automóvil de Beijing, Volvo lanzó inesperadamente una bomba: un paquete de regalo para ciegos. Incluye encendido con un solo clic durante el primer año, lo que obviamente está dirigido directamente a aquellos que no han comprado un automóvil y tienen ansiedad por el alcance.

(5) está escrito al final.

De hecho, el presidente siempre ha creído que no importa cuántos años de historia tenga el OEM tradicional, todavía le queda un largo camino por recorrer en esta nueva era. No es fácil transformar el enorme sistema original. Lo más importante es que es la forma de pensar la que debe cambiar. ¿Volvo XC40 esta vez? ¿completar? La mayor importancia del lanzamiento de Volvo no es el volumen de ventas, sino la importancia de toda la marca Volvo. ? Tiene muchas novedades: es el primer modelo puramente eléctrico de Volvo; también es la primera exploración verdaderamente nueva de modelos de ventas por parte de Volvo e incluso de marcas tradicionales. De manera similar a este tipo de exploración, Volvo lo ha estado haciendo durante los últimos 93 años:

En 1927, Volvo fue pionero en el limpiaparabrisas automático. Cuando llueve, ya no tendrás que entrar en pánico y accionar los limpiaparabrisas manualmente;

En 1944, se inventaron el parabrisas laminado y el primer carro integrado. Cuando la carrocería y el chasis chocan, la carrocería nunca se separará y el cristal no se borrará si lo golpea una piedra.

En 1959, Volvo equipó por primera vez cinturones de seguridad de tres puntos. Para lograr la seguridad universal, esta patente se divulgó de forma gratuita y hasta ahora ha salvado decenas de millones de vidas;

En 1964, Volvo inventó el asiento de seguridad para niños orientado hacia atrás, diciéndole al mundo que los buenos coches También debe prestar atención a su próxima generación;

En 1970, Volvo estableció el primer equipo de investigación de accidentes de seguridad de la industria. Después de investigar decenas de miles de accidentes durante 50 años, continúa mejorando sus productos basándose en datos.

En 1976, Volvo se convirtió en el primer catalizador de tres vías del mundo con sensor de oxígeno. Aunque tiene sólo el tamaño de un dedo, puede reducir más del 90% de la contaminación por gases de escape. Actualmente, casi todos los vehículos de combustible están equipados con él.

En 2010, la aplicación del sistema de reconocimiento automático de peatones dijo a la gente que cada peatón es digno de protección;

En 2017, se convirtió en la primera marca de lujo en proponer la electrificación total.

......

Esta marca, que ha pasado por altibajos en 1993, ha estado constantemente explorando y entregando respuestas que satisfacen al mundo.

Este año se sitúa en un nuevo punto de partida.

Esta vez, va acompañado de un nuevo modelo de negocio y un modelo de servicio de prueba y error, y está intentando encontrar un nuevo camino. Nadie sabía qué respuestas escribiría Volvo en 1993. ¿Pero tal vez Volvo confiará en el XC40? La prueba de recarga se convirtió en la primera marca tradicional en transformarse con éxito.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.