J-7 J-8 ¿Cómo determinar si un avión (caza) es nuevo o mejorado? ¿J-8II?
Franquicia exclusiva en la fabricación de máquinas y motores y suministro de un conjunto completo de datos técnicos para la producción de aeronaves, piezas de motores, a granel,
así como productos terminados y materias primas. materiales que faltaban en el país en ese momento. Sin embargo, de hecho, China no recibió ninguna información técnica.
Esto trae dificultades a la producción de prueba. El Instituto de Investigación de Aviación y su afiliado Instituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang (Instituto 601)
El MiG-21 y otras unidades tienen un "conocimiento técnico" integral del avión y lo han resuelto por sí mismos.
Hay muchos problemas técnicos y de proceso en la construcción del propio avión J-7 de China. Posteriormente, de acuerdo con la práctica del avión J-7 utilizado por las tropas, Chengdu Aircraft Company y Guizhou Aircraft Company realizaron sucesivamente muchas mejoras al avión J-7.
, J-7 I, J-7 II, J-7 III, J-7a, J-7b, J-7m,
J-7 y otros aviones fueron sucesivamente producidos en ensayos (ver apéndice). Entre ellos, el J-7ⅲ de última generación tiene el mejor rendimiento.
El J-7M deriva del J-7ⅱ y está especialmente diseñado para la exportación. Esta máquina
está equipada con 7 dispositivos electrónicos importados del Reino Unido y adopta 8 proyectos de mejora nacionales. El avión tiene un HUD.
Disparo rápido y ataque terrestre de alta precisión. El radar tiene un largo alcance de detección y puede resistir diversas interferencias. El equipo de comunicación es avanzado y también se ha mejorado el dispositivo salvavidas de expulsión. Según "Weapons Knowledge", para evaluar realmente el sistema de defensa y el rendimiento de vuelo del J-7M, el avión ha sido probado y apuntado en el extranjero y comparado con el F-16 y el Mirage-5.
El avión "combate" en el aire, y los resultados demuestran que el avión J-7M "tiene buenos resultados en todos los temas".
El J-7ⅲ es un avión de alta Caza de altitud, alta velocidad y para todo clima utilizado durante el día, la noche y el aire complejo.
Lucha en condiciones de elefante. Está mejorado basándose en el prototipo MiG-21mфф. Este modelo es similar al J-7ⅱ
Comparado con el J-7, los cambios son muy grandes. La tasa de cambio de piezas es del 80%, la tasa de cambio de productos terminados es del 43% y se utilizan nuevos materiales.
Proyecto, 190 nuevos productos terminados. Las principales mejoras incluyen: equipado con radar para todo clima y un sistema de control de fuego relativamente avanzado, que vale la pena mencionar
Ha mejorado la capacidad de misiles y cohetes externos, adoptó un nuevo motor turborreactor 13 y mejoró dispositivos de salvamento de expulsión.
Se añadió un tanque de combustible en la parte trasera del avión, cambiando la estructura y apariencia de parte de la aeronave.
En 1981, se decidió oficialmente incluir la tarea de desarrollo del avión J-7ⅲ en el Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu y en Chengdu Flight.
La compañía de aviones y Guizhou Aircraft Company lo emprenden. El Instituto de Investigación Aeronáutica de Chengdu es responsable del trabajo de diseño y Song es el diseñador jefe.
Maestro.
[Apéndice] Árbol genealógico de la serie de aviones J-7
J-7 (prototipo)
J-7Ⅰ-J-7A (exportación)
|-J-7b (exportación) J-7BS (exportación)
|-J-7ⅱA
J-7Ⅱ-|-J-7 millones (exportación) J- 7p (exportar) J-7M píxeles
|||———————— J-7ⅱM
|-J-7e
| -Fighter-7
|-Chao-7 (exportado y en desarrollo)-FC-1 (exportado y en desarrollo)
J-7ⅲ
2 aviones El origen del avión J-8
Después de que el prototipo J-7 fuera entregado a las tropas en 1963, participó en muchas operaciones a gran altitud y quedó expuesto.
Tiene deficiencias como altura de vuelo insuficiente, corto tiempo en blanco, rendimiento deficiente a gran altitud y alta velocidad, mala visibilidad y mala maniobrabilidad a gran altitud.
Además, también es necesario reforzar y mejorar la potencia de fuego de combate y el rendimiento de despegue y aterrizaje.
La década de 1960 fue el período de la Guerra Fría. En ese momento, el Estrecho de Taiwán no era tan suelto como lo es ahora, y la Provincia de Taiwán siempre lo ha sido.
Se enviaron U-2 y varios aviones de reconocimiento no tripulados para "simpatizar" con el continente, y el ejército estadounidense a menudo también enviaba aviones de reconocimiento para invadir.
Espacio aéreo chino para obtener inteligencia militar. En aquel momento, la principal misión de la Fuerza Aérea China era defender el país a gran altura.
A principios de la década de 1960, después de que China derribara muchas veces el avión de reconocimiento de gran altitud U-2, Estados Unidos lanzó un nuevo tipo de avión de reconocimiento de gran altitud "Firebee". El avión fue transportado en un avión de transporte C-130 y sobrevoló la frontera del Mar Meridional de China varias veces.
Entra en la isla de Hainan, sale por Nanning, Xingning, Zhangzhou y Xiamen, y se recicla en Taiwán y Penghu. En ese momento no había nadie.
Conducir un avión hacia tierra de nadie, Estados Unidos lo llama un “avión de reconocimiento de clase mundial”. "China no hace esto.
El avión puede soportarlo". El avión vuela a una altitud de 18.000 metros y a una baja velocidad de 920 kilómetros. Y
Y para evitar el ataque, la ruta es de vueltas y vueltas. Esto causó muchas dificultades al J-6 y al J-7. Además, volar en avión
El pequeño tamaño del avión dificulta que la artillería y los misiles alcancen el objetivo.
El aire enrarecido a gran altura provoca grandes problemas en el equilibrio del aire del avión y en la entrada de aire del motor. J-6,j.
El avión Y-7 tiene un tiempo de supresión corto y una pequeña carga de bombas, lo que dificulta la realización de múltiples ataques. El avión J-6 está realizando un ataque.
Por supuesto, debes luchar en altitudes extremas, y la altitud es difícil de mantener. Después de volar nivelado durante 3 a 5 segundos, automáticamente bajará de altitud y el avión temblará.
Es muy peligroso moverse. No sólo es difícil maniobrar y apuntar el avión, sino que también puede entrar en pérdida, girar y
parar. Aunque la altitud del J-7 es suficiente, la velocidad del avión es de 1800-1900 kilómetros por hora, diferente a la de los aviones enemigos.
Es demasiado grande, por lo que el tiempo de ataque con puntería es muy corto y, si no es bueno, golpeará al oponente. Al principio, los pilotos chinos se detuvieron muchas veces.
La interceptación por parte del avión de reconocimiento no tripulado estadounidense fracasó. 10, 64438+03, China, un avión J-6.
Interceptó el "Fire Bee" y encontró el avión enemigo a una altitud de 17.600 metros. Después de tres ataques, los proyectiles no lograron alcanzar el punto vital.
El piloto estaba decidido a impactar el avión enemigo con su propio avión, pero debido a un control excesivo, el avión entró en barrena por sí solo.
El manejo inadecuado de la tripulación provocó que la aeronave se detuviera, girara en barrena y cayera al suelo en círculos.
Era muy peligroso en ese momento). El piloto intentó varias veces cambiar el giro, pero finalmente tuvo que abandonar el avión y saltar.
Sin embargo, "el túnel de Gezhuang tiene el brillo de Gezhuang". El ejército de China parece ser mejor a la hora de utilizar lo inferior para superar lo superior
Equipo de alta calidad. Después de resumir su experiencia, los pilotos chinos descubrieron una manera de atacar al Fire Bee. De 1964 a 1971, la Fuerza Aérea China derribó 20 aviones de reconocimiento no tripulados de gran altitud. Un ejemplo típico de guerra.
Ese era 65438. El 2 de octubre de 1965, el avión estadounidense Firebee invadió Hainan nuevamente y la 3.ª División de Aviación despegó una tras otra.
La interceptación del segundo lote de aviones J-7 y J-6 se debió al ataque repentino de aviones enemigos en el momento en que los aviones de combate saltaban a la altitud de ataque.
Sin embargo, se cambió el rumbo, y aunque se lanzaron dos misiles aire-aire, se lanzaron una vez, pero no lograron formar un ataque y no alcanzaron el punto vital.
Posteriormente, Zhang Huailian, piloto de la 1.ª División de Aviación, recibió la orden de despegar y ser guiado desde tierra hasta una posición a 45 kilómetros detrás de la cola del objetivo a una altitud de 1.
A 6.500 metros, el comando saltó a 17.900 metros, y el J-7 se situó con precisión en la ruta del Fire Bee.
Zhang Huailian ajustó el gradiente de presión sobre el suelo y apuntó con la boca al avión enemigo. Pero esperó hasta que estuvo cerca del avión enemigo.
Justo antes de disparar, el sonido de la ametralladora "dong dong" sonó desde 175 metros de distancia del avión enemigo hasta 65 metros de distancia, y la "Fire Bee"
siguió un fuerte rastro blanco. fumar abajo.
Basándonos en que la velocidad relativa de los dos aviones es de 1050 kilómetros, la distancia de 65 metros es de 0,2 segundos en un abrir y cerrar de ojos.
Tiempo. Si hay incluso una ligera vacilación, el J-7 puede chocar con un avión enemigo. Los pilotos chinos han atacado repetidamente a los drones.
Están todos a menos de 400 metros y todos son "escuadrones de la muerte". Al resumir la experiencia de combate, los pilotos se sintieron profundamente.
Dijo con emoción: "Cuando hay una sensación de colisión, es el momento de eliminar eficazmente al enemigo".
Practica las duras habilidades de disparar a 200 metros en el aire: juzga el salto, eleva el ángulo de observación, el error máximo es de 2 grados.
El error de cálculo de distancia entre 400 metros y 200 metros es de solo 10 a 20 metros (los pilotos exploran las reglas).
Ley: al atacar un dron a tan corta distancia, el radar El telémetro no es fiable. Debe ser inspeccionado visualmente.
La vida y la muerte han sido ignoradas durante mucho tiempo.
Después de varias batallas aéreas, los pilotos esperan tener un avión de combate que pueda moverse libremente. grandes altitudes.
Para satisfacer las necesidades de la defensa aérea nacional, la Fuerza Aérea está ansiosa por tener un avión mejor que el J-7
El desarrollo del 3J-8 es imperativo.
Para satisfacer las necesidades de la Fuerza Aérea, China comenzó a considerar mejorar el J-7 en 1964. Para satisfacer las necesidades de las operaciones a gran altitud
Para adaptarse a Para cumplir con los requisitos de la guerra, el Instituto de Diseño de Aeronaves de Shenyang (Instituto 601) propuso que la idea de diseño del nuevo avión es resaltar el rendimiento a gran altitud y alta velocidad, aumentar el alcance, aumentar la velocidad de ascenso y mejorar la potencia de fuego.
Motor turbofan recientemente desarrollado) o "bimotor" (que utiliza dos motores turborreactor-7 mejorados existentes)
si se debe elegir "entrada de aire por la nariz" o "dos motores". Hay intensos debates al respecto. cuestiones técnicas clave como la "entrada de aire lateral".
La solución de "motor único" permitirá que el avión y el motor se desarrollen al mismo tiempo, y el frente será demasiado ancho para contener a China.
Aprendida La experiencia de la serie "Dongfeng" durante el Gran Salto Adelante (ver la segunda parte de este artículo, publicada en FHY9509C), adoptó una estrategia paso a paso, según expertos como Huang y Wang Nanshou p>
Las opiniones expresadas se basaron en la idea de "cruzar el río palpando las piedras y ganar la primera batalla", y decidieron adoptar la solución "bimotor". , lo cual fue innovador.
Esta máquina recibió el nombre de J-8. Esta decisión aumentó la viabilidad del desarrollo de aviones, entonces director del Séptimo Departamento de Aeronaves, también dijo que se debían controlar las nuevas tecnologías. utilizado en el avión J-8 y limitarlo al 30%. Eso es todo.
El siguiente paso es demasiado grande, el ciclo es largo y la probabilidad de éxito es baja; el avión primero y luego mejorarlo gradualmente.
. Según la opinión de Qian Xuesen, el J-8 decidió adoptar una solución de "entrada de aire por la nariz" similar al MiG-21 en términos de apariencia.
Siguiendo al MiG-21, adopta un gran ángulo de barrido, una pequeña relación de aspecto, un ala delta delgada y una cola horizontal más baja, sin mayores cambios.
Disposición aerodinámica de dobles aletas ventrales. Elija dos motores turborreactor-7A. Cuando este plan tenga éxito.
El esquema de entrada de aire en ambos lados se implementará más adelante.
El trabajo de diseño del avión fue presidido sucesivamente por Huang, Ye, Wang Nanshou y Wang Nanshou del Instituto 601.
El plan de desarrollo del avión J-8 destaca la gran altitud, la alta velocidad, el alcance ampliado, la mayor velocidad de ascenso y la potencia de fuego mejorada.
Igual rendimiento. Ante las deficiencias del J-7, se han realizado mejoras punto por punto, y se han mejorado todos los indicadores de rendimiento: En primer lugar, la velocidad máxima.
El grado es Mach número 2,2; en segundo lugar, el techo máximo está por encima de los 20.000 metros; en tercer lugar, la velocidad máxima de ascenso es de 200 metros por segundo;
La autonomía básica es de 1.500 km. y el alcance máximo es de 2.000 km. Estipula que el tiempo de combate será a una altitud de 19.000 metros; 6. Instalar un diseño mejorado de cañones de aviones y misiles aire-aire; 7. Instalar un radar con un gran alcance de búsqueda;
Menos de cinco años después, el 5 de julio de 1969, el avión J-8 realizó su primer vuelo exitoso.
Vuela. Diez años después, el diseño se finalizó el 1979 65438 + 31 de febrero. Un año después, se lanzó el avión.
Equipar tropas.
Investigación técnica de cuatro J-8
Durante el proceso de diseño y desarrollo del avión J-8, se encontraron muchos problemas técnicos. Es difícil y no fácil.
La guerra no puede juzgarse únicamente por el rendimiento de los aviones. Recientemente vi un estudio que se estaba llevando a cabo en las noticias del Jardín Fenghua.
Los datos de rendimiento del nuevo avión de combate de segunda generación asistido por Estados Unidos son bastante buenos (según el Secretario de Defensa y el ejército), el rendimiento del avión es lo suficientemente excelente como para frenar al Su. -27, pero menos de dos años después de equipar a las tropas, ya existe.
Un avión se estrelló debido a una falla en el sistema de combustible y 32 de más de 40 aviones han sido devueltos a la fábrica debido a problemas de calidad.
Reparación. Recientemente vi noticias de que los aviones restantes fueron inspeccionados por el Comandante Supremo durante el Día Nacional.
El ministerio lo devolvió a la fábrica original para su "modificación". Probablemente porque no he experimentado lo suficiente el arduo proceso de “abordar los problemas clave”.
El sistema de suministro y expulsión de cañones del avión J-8 es un punto difícil en el diseño. Debe garantizar que el cañón pueda dispararse continuamente en el aire.
. En el pasado, los expertos soviéticos consideraban el diseño del sistema como su patente y lo mantenían en secreto. La fundación de la empresa Shenyang
Los planificadores y los trabajadores realizaron experimentos juntos, modificaron un cañón que podía simular disparos, dispararon 10.000 balas falsas y finalmente
descubrieron las reglas. tiene éxito.
El problema de las vibraciones del avión J-8 también ha afectado al desarrollo del nuevo avión desde hace algún tiempo. En 1969, cuando
Cuando el avión volaba a Mach número 0,86, de repente se produjo una fuerte vibración transónica que impidió que el avión superara la velocidad del sonido.
El piloto de pruebas Lu Mingdong ayudó activamente a los diseñadores a encontrar la causa y realizó múltiples vuelos de prueba independientemente del peligro. El ingeniero jefe adjunto Gu Songfen también estaba cerca.
Después de participar en pruebas de túnel de viento de alta velocidad y pruebas de vibración del suelo, finalmente se descubrió que la vibración se originaba por turbulencia y se tomaron medidas posteriores.
Tomar medidas para solucionar inicialmente el problema. Sin embargo, ocho años después, el avión vibraba a velocidades transónicas.
Fenómenos. Trabajando estrechamente con el piloto Dong nuevamente, tomó tres veces el vehículo de entrenamiento supersónico conducido por Lu Mingdong.
El avión despegó y siguió al avión J-8. La figura del Sr. Gu es definitivamente la de un erudito y no tiene la condición física para servir como asistente de vuelo. Pero él...
"Sosteniendo a mi amante", me aventuré en el avión de entrenamiento. El vuelo a alta velocidad y la violenta turbulencia lo hicieron dar vueltas y vueltas.
Me sentí mal y mareado, volé hacia abajo y estaba sudando por todos lados. Dependen de volar paralelo al J-8 desde todos los ángulos.
Se observó y fotografió el espectro de la línea de vuelo de la cola del avión J-8, se identificó aún más el área de separación del flujo de aire y se encontró la causa.
La causa fundamental de la vibración de los aviones. Finalmente, se utilizó el método de modificación local para eliminar la separación del aire y resolver completamente este problema.
Clave técnica. Gu Songfen, un graduado de la Universidad 1 de Mayo que surgió del desarrollo del J-1, más tarde se convirtió en el ingeniero jefe del Ministerio de Aviación y uno de los expertos que hicieron contribuciones destacadas a la industria de defensa nacional.
En más de 1.000 vuelos de prueba, el avión J-8 sufrió varios accidentes con parada de motor en el aire. Hace 76 años
Sucedió tres veces. En ese momento, el problema se solucionó temporalmente instalando la tarjeta de límite del acelerador. En octubre de 1976, el avión
había estado en tierra tres veces seguidas. Con este fin, el Ministerio de Aviación finalmente decidió crear un "grupo líder" especial
Después de muchos estudios, no sé qué tácticas se utilizaron. De todos modos, hice algunas mejoras al avión y al motor.
Resuelve por completo el problema del aparcamiento en el aire. Este logro también le valió el segundo premio a los logros científicos y tecnológicos del Ministerio de Industria Aeronáutica.
En el proceso de desarrollo de los aviones de combate, el primer piloto de pruebas es quien corre el mayor riesgo. Un día, unos estudiantes universitarios realizaron un vuelo de prueba.
Cuando Wang Ang estaba realizando un vuelo de prueba supersónico, el avión de repente hizo un ruido fuerte y provocó una enorme vibración. Algo anda mal en el avión
No es normal después de la menstruación.
Para preservar la aeronave y los datos de las pruebas de vuelo, Wang Ang aún controló la aeronave en la cabina independientemente de su seguridad personal, permitiendo que la aeronave descendiera rápidamente y realizara un aterrizaje de emergencia. Después de que el avión aterrizó, se descubrió que la parte trasera del fuselaje estaba en llamas.
Existe riesgo de explosión en cualquier momento. Posteriormente, Wang Ang recibió el título de "Héroe de la investigación científica y los vuelos de prueba" de la Comisión Militar Central y fue liberado.
Medalla de Héroe Militar de Primera Clase.
Familia de 5 aviones J-8
Según datos recientes, existen tres modelos de aviones J-8.
El J-8, también conocido como versión diurna J-8, se suspendió en 1987, y los que ya estaban equipados con tropas se convirtieron a versiones para todo clima.
Tipo.
El avión J-8ⅰ, también conocido como avión para todo clima J-8, tiene tres mejoras principales en comparación con los aviones diurnos: instalación de control de incendios.
Once equipos electrónicos como radar; rediseño de tapas de escotillas, asientos, sistemas de oxígeno y grupos de instrumentos.
Cañones de doble cañón 23-III mejorados, 4 misiles Thunder-2B; y 4 grupos de cohetes. Julio Diseño 1985
Estereotipos.
Avión J-8ⅱ
Después de la década de 1970, las ideas de diseño de los aviones de combate en varios países del mundo han cambiado. Los cazas ya no persiguen "más"
La mayoría de ellos se llevan a cabo a altitudes medias y bajas, cercanas a la velocidad del sonido. El combate aéreo requiere que los aviones tengan una buena maniobrabilidad. , es decir, girar,
acelerar, desacelerar y ascender
para satisfacer las necesidades de actualización del equipo militar y mejorar las capacidades de combate, y seguir la tendencia de desarrollo del mundo. Aviones de combate, Shen Yang Aircraft Company desarrolló el J-8 II basándose en el avión J-8. El foco de la mejora está en las armas y la potencia de fuego.
El avión adopta tomas de aire en ambos. lados del fuselaje.
El radar de antena radial proporciona espacio; se instalan dos motores turborreactores 13A para aumentar el empuje y elevar los motores en el aire.
La maniobrabilidad a baja altitud es alta. -Los aviones de altitud también mejoran el rendimiento de despegue y aterrizaje del avión; el número ha aumentado a 7.
Puede transportar una variedad de armas o tanques de combustible auxiliares, lo que le da al avión todo tipo de clima. capacidades de interceptación, capacidades de ataque a tierra y
equipado con misiles interceptores de medio alcance Lightning-7 guiados por radar. La tasa de cambio total de todo el avión en comparación con el avión J-8 fue más de 7.
Los nuevos productos representaron aproximadamente un tercio de todo el avión en 1988+00. Finalizado en junio.
El modelo de exportación ○○-8ⅱ se ha modificado con un motor turborreactor-13B. para aumentar el empuje. La decoración mejorada de la mina tiene la capacidad de mirar hacia abajo; se han agregado pantallas digitales y sistemas de reabastecimiento de combustible en el aire.