Fallos comunes de BYD f3
El Spirit F3 es grandioso, maduro y dinámico, y todo el vehículo es suave, estirado y dinámico. El fuselaje adopta un proceso de estampado de una sola pieza, que es natural. Junto con muchas decoraciones lujosas, es suficiente para hacer brillar al F3 Platinum Edition. Comparado con el Corolla, se puede decir que es aún mejor.
Algunos propietarios de un F3 informaron que la caja de cambios hacía algunos ruidos irregulares cuando el vehículo avanzaba por inercia con la marcha. En cuanto a la caja de cambios, algunos problemas son difíciles de juzgar y están relacionados con el entorno de uso y los hábitos de uso del automóvil. Este tipo de ruido anormal es también el problema más difícil en la industria del mantenimiento y debe juzgarse en función de la situación real. En los dos años transcurridos desde que entré en contacto con el F3, el origen de este problema de ruido anormal ha cambiado constantemente. Desde la transición inicial de primera a segunda en la caja de cambios hasta ahora, hay algunos ruidos anormales al avanzar con las marchas.
En cuanto a los motivos del fallo, se pueden resumir en los siguientes tres puntos:
1. Debido a factores como una mala coincidencia del manguito de malla y el procesamiento individual de las piezas. , el ruido anormal en la etapa inicial de uso repetido se puede resolver mediante una solución de rodaje continuo.
2. El cojinete de la caja de cambios y la carcasa de la caja de cambios no están ensamblados en su lugar.
Debido a que los cojinetes y la carcasa de la caja de cambios no estaban completamente en su lugar cuando el fabricante los montó, la caja de cambios no funcionó suavemente y produjo un ruido anormal en las primeras veces de uso. Después de un tiempo, abrir la caja de cambios y volver a instalarla solucionará el problema. Si se usa durante tanto tiempo, inevitablemente causará una deformación geométrica permanente de los engranajes y cojinetes de la caja de cambios, lo que puede causar daños a la caja y los cojinetes, lo que requerirá el reemplazo de repuestos para resolver el problema. Me encontré con este problema una vez.
3. Debido a un funcionamiento inadecuado
Específicamente, el uso de aceite para engranajes con etiquetas incorrectas resultó en corrosión permanente de algunas piezas dentro de la caja de cambios, así como ruidos anormales causados por el tamaño. del marco. Este tipo de falla se debe principalmente a que los propietarios de automóviles reciben servicios de reparación en talleres de reparación distintos a los designados por BYD, y la pérdida corre a cargo del propietario del automóvil.
Problemas de conducción
Como automóvil económico y rentable, la economía de combustible es el indicador de evaluación más importante. Sibo Rui F3 está equipado con el motor 4G15S más maduro de Mitsubishi, con una cilindrada de 1,5 litros. El motor 4G15S, famoso por su economía y economía de combustible, utiliza el sistema de gestión de inyección electrónica MT20U2 de última generación de Delphi, que tiene las características de alto rendimiento, bajo consumo de combustible y baja contaminación. El consumo de combustible más económico es de sólo 4,7 l/100 km, lo que es realmente raro en este nivel de cilindrada.
Algunos propietarios de automóviles descubrieron que cuando el automóvil estaba frío, la velocidad de ralentí era de 1.000 rpm y alcanzaba las 850 rpm después de aproximadamente uno o dos minutos, lo que reducía el ruido. De hecho, este es un fenómeno normal. Después de un arranque en frío, la ECU del motor aprenderá por sí sola, la velocidad excederá las 1000 rpm y se detectarán las señales de varios sensores. Después de aproximadamente 1 minuto, la velocidad de ralentí volverá a bajar a 700 ~ 800 rpm y la velocidad de ralentí será normal en este momento.
Hablando de conducción, tenemos que hablar de cómo deben conducir los propietarios de un F3. A través de la comunicación con expertos, el autor descubrió que para conducir a alta velocidad se necesitan 3000 marchas y 2500 rpm. Muchos propietarios de automóviles no pueden comprender ni aceptar este método de funcionamiento. El coche está básicamente en segunda marcha cuando conduce. "Mao; 5ª marcha, incluso si la velocidad del vehículo es de 40 KM/H, el motor todavía está detenido en 5ª marcha. Debido a este método de operación, se formarán depósitos de carbón cerca del acelerador, el inyector y el motor paso a paso, lo que resultará en una reducción de la potencia del vehículo, una velocidad de espera inestable y un mayor consumo de combustible.
Si hay demasiado depósito de carbón, no solo hará que el acelerador funcione de manera anormal, sino que también afectará el funcionamiento normal del motor paso a paso. En términos generales, existen ciertos estándares para los cambios de paso de los motores paso a paso en diversas condiciones de funcionamiento del motor, con el fin de cambiar el flujo junto al acelerador y garantizar el funcionamiento normal del vehículo.
El resorte del motor paso a paso es un lugar donde es fácil que se produzcan depósitos de carbón, lo que hará que cambie el número de pasos del motor paso a paso, que el motor funcione de manera anormal e incluso se detenga. Algunos propietarios de automóviles dijeron que si hay demasiado depósito de carbón, basta con retirarlo en la estación de servicio y el precio no es caro. Pero lo que quiero enfatizar es que si es a través de la actual "botella Ldquo". un método que no requiere desmontaje, el vehículo Las primeras decenas de miles de kilómetros aún se pueden tratar, pero si el vehículo tiene demasiados depósitos de carbón o incluso pegamento, no es factible utilizar este método de colgar botellas para eliminar el carbón. depósitos. Como mucho, sólo puede eliminar los depósitos de carbón en la parte superior del motor, pero la parte inferior puede ser "suficiente". se acabó. Para dar un paso atrás, si está eliminando manualmente los depósitos de carbón, debe quitar la válvula del acelerador y el inyector. El efecto es bueno, pero debido a demasiadas veces de funcionamiento anormal, inevitablemente causará daños a piezas individuales.
El cambio de alta velocidad en el que el autor ha enfatizado repetidamente tiene como objetivo aumentar el volumen y la presión de inyección de combustible a través del motor sin factores externos, y eliminar los depósitos de carbón cuando recién se han formado y aún no se han gelificado. No manual ni botella colgante. Aunque el consumo de combustible aumenta ligeramente, es una especie de protección para el propio vehículo. El costo del mayor consumo de combustible es la condición estable del vehículo, lo que ahorra mucho tiempo y dinero en el mantenimiento del vehículo.
Problemas de configuración
El mayor punto de venta de la F3 entre sus competidores del mismo nivel es su alta configuración, su gran espacio y su bajo consumo de combustible. La configuración alta se refiere a la interfaz MP3, antena antiestática de aleta de tiburón, asientos de cuero de alta gama, panel de instrumentos de alta calidad y decoración de imitación de caoba. El espacioso interior del coche no es menor que el de los coches de su clase. Las personas con una altura de 1,80 metros tendrán espacio para la cabeza y las piernas y no se sentirán hacinadas. La versión Platinum de 4/6 puntos se puede colocar en el asiento trasero, lo que mejora eficazmente el espacio de almacenamiento vacío.
Muchos propietarios de automóviles informaron que el elevador de vidrio hacía ruidos anormales cuando se subía y bajaba el vidrio, los extremos delantero y trasero del vidrio se subían y bajaban a diferentes velocidades, y el vidrio y el soporte del elevador incluso se descarrilaban.
Muchas estaciones de servicio adoptan soluciones de reparación y reemplazo después de que ocurre la misma falla. Este es un método muy eficaz en la etapa inicial, pero muchos propietarios de automóviles todavía tienen el mismo problema después de reemplazar un nuevo conjunto de elevador. ¿Por qué? A través de la comunicación con colegas en las estaciones de servicio de todo el país, generalmente se informa que el ascensor en sí no tiene problemas de calidad, pero debido a la presión y el sellado de la cinta exterior que conecta la puerta con el vidrio de la ventana, el vidrio recibe fuerza adicional al pasar. a través del ascensor. Si las cosas siguen así, el ascensor inevitablemente experimentará fallas como deformaciones, ruidos anormales y daños en el motor. El problema se resolverá si se retira la tira selladora y se ajusta cuidadosamente de acuerdo con el ancho de las guías de vidrio de las puertas laterales del vehículo y la posición al instalar el elevador de vidrio.
Problemas de mantenimiento
En los primeros coches de F3, la primera reacción fue que se escapaba anticongelante por las cuatro juntas del motor y el depósito de agua. Pero la solución al problema es simple: simplemente vuelva a apretar las cuatro hebillas de la tubería de agua. Por supuesto, también aprendí qué es el par de apriete. La hebilla de la tubería de agua no volverá a perder anticongelante debido a un torque insuficiente, ni se romperá debido a un aumento en la presión de la unidad causado por un torque excesivo. Por supuesto, estos datos vienen claramente reflejados en el manual técnico que se reparte en cada estación de servicio. Es necesario asegurarse de que la velocidad de circulación del refrigerante aumente en condiciones de alta velocidad del motor y condiciones de carga pesada.
La razón de esta falla es que cuando se montó el motor, el sellador en la sección transversal de la conexión entre la bomba de agua y el motor estaba incompleto. La sección transversal del sellador no se pudo completar. Asegúrese de que la conexión entre el cilindro y la bomba de agua sea firme. No hay ningún ajuste sobresaliente con el sellador. En determinadas condiciones de funcionamiento, a medida que aumenta la carga de la bomba, los puertos que no están completamente sellados se dañan, lo que eventualmente provoca una fuga de anticongelante. En casos severos, el líquido anticongelante se pierde rápidamente, la temperatura del motor aumenta y eventualmente se daña.
En cuanto al motor, el autor contó una vez los casos de reparación en su estación de servicio. Muchos propietarios de automóviles que compraron un F3 en 2006 informaron que había algunas manchas de aceite en la tapa de las válvulas del motor. Durante el proceso de mantenimiento, el autor también revisó inmediatamente algunos F3 que estaban esperando reparación en el taller, y también tenían estos problemas en diversos grados.
La contaminación del aceite reportada por el cliente se debe a un torque insuficiente de los seis pernos que fijan la tapa de la cámara de válvulas, debido a que el motor 4G18 utiliza un bloque de cilindros de hierro fundido y una culata de aleación de aluminio, pero la válvula La tapa de la cámara está fijada al cilindro de aleación de aluminio. En la tapa, la aleación de aluminio es más blanda que el hierro fundido, lo que significa que el par de estos 6 tornillos debe reducirse adecuadamente durante el montaje, porque el par de estos 6 tornillos no cumple con los requisitos estándar. O algunos no cumplen con los requisitos y otros no pueden alcanzarlos. La solución también es muy sencilla, basta con seguir el manual de operación y utilizar una llave de un kilogramo para apretar los seis tornillos de fijación en diagonal, y el fallo quedará solucionado.