En los últimos 30 años de reforma y apertura, el transporte de Shanxi ha pasado de ser un “cuello de botella” a ser un camino fluido.
Durante los últimos 30 años, la economía nacional se ha desarrollado de manera constante, los niveles de vida de las personas han mejorado rápidamente y el panorama económico y social ha experimentado cambios profundos. Este período también fue la etapa de más rápido crecimiento de la industria del transporte de Shanxi. Logró un desarrollo acelerado a través del progreso tecnológico impulsado por la demanda y la innovación institucional, y logró grandes logros en términos de escala de infraestructura y capacidad de oferta de transporte. A finales de 2007, el kilometraje por carretera alcanzó los 120.000 kilómetros, incluidos 1.893 kilómetros de autopistas; el kilometraje ferroviario alcanzó los 2.512 kilómetros, de los cuales 1.229 kilómetros estaban electrificados, más de 60 rutas de aviación civil y más de 50 ciudades navegables; ha hecho grandes progresos. En los últimos 10 años, la tasa de crecimiento anual promedio del volumen de negocios del transporte de pasajeros y carga realizado por la industria del transporte de Shanxi alcanzó el 7,4% y el 7,6% respectivamente. Se han logrado grandes logros en la construcción de ferrocarriles, carreteras y aviación civil, sentando las bases. base para el desarrollo económico de la provincia e incluso del país.
1. La construcción de carreteras alcanzará las 3.000 por año
Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, bajo la dirección de la política económica nacional de “ ajuste, reforma, rectificación y mejora”, el trabajo de transporte de la autopista Shanxi se ha desarrollado rápidamente. Sin embargo, después de entrar en la década de 1980, debido al aumento de la producción de carbón y del transporte social de materiales, la contradicción del transporte rezagado se hizo cada vez más prominente. En 1980, las carreteras Clase IV y otras carreteras externas representaban más del 77% de los 27.261 kilómetros de la provincia. En 1983, sólo se había cubierto el 60% del kilometraje de carreteras de la provincia y todavía había 11.091 kilómetros de caminos de tierra. 11 condados no tenían acceso a carreteras asfaltadas, 1.240 ciudades y pueblos no tenían acceso a carreteras y 4.203 aldeas administrativas no tenían acceso. a los vehículos de motor. El volumen de tráfico diario de muchas autopistas arteriales excede los estándares de diseño entre varias y diez veces. Las carreteras clave que conducen a Hebei, Beijing, Tianjin, Henan y otras provincias vecinas a menudo sufren congestión debido a su pequeña capacidad de paso. Por ejemplo, en la carretera Taijiu original, "todos los días se producen pequeños atascos y grandes atascos todos los días". El atasco más largo duró siete días y siete noches, lo que atrajo la atención del público internacional. La mayoría de las otras rutas que salen de la provincia son carreteras de baja pendiente o caminos sin salida. El transporte deficiente se ha convertido en una de las principales limitaciones para la construcción de bases de industrias energéticas, pesadas y químicas. Por un lado, hay un gran atraso de carbón de Shanxi y otros materiales extranjeros. Sólo en 1983, el atraso de carbón en espera de ser transportado en la provincia era de más de 30 millones de toneladas. Muchas minas de carbón se incendiaron espontáneamente y fueron arrasadas por las inundaciones; Por otro lado, en todo el país, las necesidades urgentes de Shanxi Coal no pueden resolverse de manera efectiva. Ante la grave realidad, el Comité del Partido Provincial de Shanxi y el Gobierno Provincial están decididos a romper el estado semicerrado del transporte por carretera en la provincia, al mismo tiempo que fortalecen la construcción de líneas troncales y carreteras distritales y municipales dentro de la provincia. abrir salidas fuera de la provincia y haber formulado planes para construir 10 carreteras en Shanxi. Planificación de la autopista de transporte de carbón. Desde entonces, el transporte por carretera de Shanxi ha entrado en una nueva etapa de desarrollo integral en torno a la construcción de bases para las industrias energética, pesada y química.
Durante el período del "Sexto Plan Quinquenal", la provincia construyó 1.411 kilómetros de nuevas carreteras, 516 puentes, 1.200 kilómetros de carreteras de alta y baja calidad y construyó 7 carreteras asfaltadas distritales. y 175 caminos municipales. Se construirán cuatro carreteras de exportación de carbón de Shanxi desde Datong Beijiazao a Sunqizhuang, Yangquan Baimaoling a Didu, Jincheng a Dakou y Jincheng a Zhanglukou, con una longitud total de 248 kilómetros.
Durante el período del "Séptimo Plan Quinquenal", se completaron 1.135 millones de yuanes en inversiones en infraestructura y se abrieron al tráfico 2.022 kilómetros de nuevas carreteras en la provincia, con lo que el kilometraje total ascendió a 30.784 kilómetros. Se han construido sucesivamente 8 carreteras de Heshun a Dongpinggou, de Xuecun a Dandu, de Lingchuan a Xiuwu, de Yuanping a Changchengling, de Changzhi a Xiahuan, de Zuoquan a Shexian, de Jincheng Xinfangwa a Henan Guanghua, de Changzhi Yincheng a Huguan El carbón de Shanxi se transporta fuera de la carretera provincial . La autopista Dayun (Ciudad) de 737 kilómetros de longitud, catalogada como un proyecto de autopista clave en la construcción del "Séptimo Plan Quinquenal" nacional, se completó con éxito y se abrió al tráfico el 28 de septiembre de 1990. Para aliviar la tensa situación de transporte y acelerar el desarrollo de los recursos de carbón en Shanxi. Se han creado condiciones favorables para su desarrollo y utilización. Hay 9 nuevos condados de carreteras asfaltadas en la provincia, logrando carreteras asfaltadas en todos los condados de la provincia.
Durante el período del "Octavo Plan Quinquenal", el kilometraje de las carreteras de la provincia alcanzó los 33.644 kilómetros, un aumento de 2.859 kilómetros en comparación con el final del "Séptimo Plan Quinquenal". La densidad de las carreteras alcanzó 21,53. kilómetros por cada 100 kilómetros cuadrados; el kilometraje de las carreteras alcanzó los 29.506 kilómetros. Hay 4.303 kilómetros de carreteras de alta calidad y superiores y 94 kilómetros de autopistas. Desde 1992 hasta finales de 1995, la provincia recaudó 13.200 millones de yuanes para la construcción de carreteras, y la inversión total fue 3,6 veces los 3.700 millones de yuanes invertidos en los diez años comprendidos entre 1983 y 1992.
Ampliamos 16.330 kilómetros de carreteras nacionales y provinciales por encima del segundo nivel, construimos 16.330 kilómetros de nuevas carreteras, renovamos 25.186 kilómetros de carreteras, construimos 10.468 kilómetros de carreteras de asfalto y cemento y construimos 37.845 kilómetros de carreteras entre aldeas, que fueron 2,3 veces, 2,2 veces y 2,2 veces el número de los 10 años anteriores, 1,9x, 1,4x y 1,7x, respectivamente.
Durante el período del "Noveno Plan Quinquenal", la inversión acumulada de la provincia en construcción de carreteras fue de 33.800 millones de yuanes, con 21.764 kilómetros de nuevas carreteras abiertas al tráfico, 5.018 kilómetros de nuevas carreteras de segunda clase y superiores. carreteras de alta y baja calidad y 424 kilómetros de nuevas autopistas. El nuevo kilometraje de carreteras de alta y baja calidad fue de 14.954 kilómetros. Después de que la primera autopista, la autopista Taijiu, se completó y abrió al tráfico en 1996, la provincia ha construido principalmente una serie de carreteras y puentes de influencia nacional. Entre ellos, el centro de intercambio de Wusu ganó el "Premio Luban" del Premio Nacional de Calidad de Ingeniería de Construcción, y el extraordinario puente de arco de piedra de Danhe en la autopista Jinjiao ganó el "Premio Guinness al mejor del gran mundo". A finales de 2000, el kilometraje de las carreteras de la provincia alcanzó los 55.408 kilómetros, las autopistas alcanzaron los 518 kilómetros y la densidad de las carreteras aumentó de 21,5 kilómetros/100 kilómetros cuadrados al final del "Octavo Plan Quinquenal" a 35,4 kilómetros/100 kilómetros cuadrados. . La provincia logró el objetivo estratégico de "abrir carreteras asfaltadas en las ciudades, carreteras en todos los municipios y vehículos de motor en las aldeas administrativas" tres años antes de lo previsto. El 81,7% de los municipios y el 43,5% de las aldeas administrativas tienen acceso a carreteras asfaltadas, y el 94% de las carreteras asfaltadas. El porcentaje de aldeas administrativas tiene acceso a carreteras asfaltadas. La aldea está conectada a una carretera. Las carreteras de la provincia han mejorado aún más en términos de nivel técnico y profundidad de acceso.
El período del "Décimo Plan Quinquenal" es un período de cinco años en el que la industria del transporte de la provincia ha seguido manteniendo un rápido desarrollo. Bajo el liderazgo del Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial, se utiliza la Perspectiva Científica del Desarrollo para orientar la situación general, centrándose en ajustar la estructura de la red de carreteras y la estructura del transporte, e implementar enérgicamente el "acceso de alta velocidad en tres horas". reconstrucción de carreteras entre condados, carreteras asfaltadas de municipio a pueblo y conectividad de pueblo a pueblo Los “cuatro proyectos principales” de Cement Road. En los últimos cinco años, la provincia ha completado una inversión de 70 mil millones de yuanes en la construcción de carreteras, que es 2,1 veces mayor que la del período del "Noveno Plan Quinquenal", lo que representa aproximadamente el 12% de la inversión total en activos fijos de la provincia en el Período del "Décimo Plan Quinquenal". Había 14.155 kilómetros de nuevas carreteras abiertas al tráfico y 1.168 kilómetros de nuevas autopistas. A finales de 2005, el kilometraje de las carreteras de la provincia alcanzó los 69.563 kilómetros y la densidad de las carreteras llegó a 44,5 kilómetros por 100 kilómetros cuadrados. Entre ellas, la autopista alcanza 1.686 kilómetros, ocupando el noveno lugar en el país; las carreteras de alta calidad por encima del segundo nivel alcanzan 14.283 kilómetros, ocupando el octavo lugar en el país. El kilometraje de los caminos rurales de cemento y asfalto recientemente renovados en la provincia de Shanxi representa casi un tercio del kilometraje total de los caminos rurales de asfalto y cemento construidos en el país durante el mismo período. El 100% de las ciudades y el 80% de las aldeas incorporadas de la provincia están básicamente conectadas por carreteras de cemento (asfalto). Al mismo tiempo, hemos promovido vigorosamente la red de transporte rural de pasajeros y hemos construido sucesivamente 105 estaciones de autobuses municipales, 1.797 marquesinas de autobuses rurales y 11.534 carteles de estaciones de saludo. Tienen acceso el 100% de las ciudades de la provincia y el 83,6% de las aldeas incorporadas. a autobuses de pasajeros y 30 condados La ciudad ha realizado la integración del transporte de pasajeros urbano y rural.
En los últimos 30 años, la provincia de Shanxi ha invertido 155.850 millones de yuanes en proyectos de carreteras, lo que representa el 9,89% de la inversión fija de toda la sociedad. Especialmente de 1998 a 2007, la inversión en activos fijos de carreteras alcanzó. 135,67 mil millones de yuanes, más de 6,7 veces más que en los 20 años anteriores, lo que ha permitido que la industria del transporte se desarrolle rápidamente y haya adquirido un aspecto completamente nuevo. A finales de 2007, el kilometraje de las carreteras de la provincia había alcanzado los 119.869 kilómetros, 4,4 veces más que en 1980. El kilometraje promedio por 100 kilómetros cuadrados aumentó de 17,4 en 1980 a 76,7, un aumento de 3,4 veces. Las autopistas se crearon desde cero y las carreteras niveladas crecieron rápidamente. A finales de 2007, la provincia había construido 107.102 kilómetros de carreteras niveladas, un aumento de 16,2 veces en comparación con 1980, con una tasa de crecimiento anual promedio del 11,1%. Entre las carreteras niveladas, las autopistas y autopistas de primer nivel han crecido desde cero y han alcanzado 1.893 kilómetros y 1.265 kilómetros respectivamente. En particular, la finalización de Taijiu, Taichang, Changjin, Dayun y otras autopistas ha tenido un enorme impacto y una poderosa promoción en la construcción económica de Shanxi, y también ha afectado profundamente todos los aspectos de la vida social y económica de Shanxi. Al mismo tiempo, la construcción de otras categorías de carreteras también ha logrado resultados notables. A finales de 2007, la provincia había construido 12.628 kilómetros de carreteras de segunda clase, 16.365 kilómetros de carreteras de tercera clase y 74.951 kilómetros de carreteras de cuarta clase. En los últimos años, los caminos rurales del condado se han desarrollado muy rápidamente y la congestión del tráfico básicamente ha mejorado.
A finales de 2007, de los 119.869 kilómetros de carreteras abiertas al tráfico, las carreteras nacionales y provinciales sumaban 4.364 kilómetros y 9.328 kilómetros respectivamente, un aumento del 56% y el 48% respectivamente con respecto a 1980, mientras que los caminos distritales y rurales alcanzaban hasta 105.474 kilómetros, lo que representa el 88% del kilometraje total, lo que supone un aumento de 4,3 veces respecto a 1980. Entre ellos, hay 18.104 kilómetros de carreteras distritales, 41.045 kilómetros de carreteras municipales y 46.324 kilómetros de carreteras rurales. Los 1.195 municipios (ciudades) de la provincia tienen acceso a carreteras asfaltadas. De las 28.100 aldeas administrativas de la provincia, 28.072 tienen acceso a carreteras, lo que representa el 99,9% del total. De ellas, 23.789 son vías asfaltadas, lo que representa el 84,7% de las vías. Las carreteras y caminos asfaltados de todas las localidades han desempeñado un papel decisivo en el desarrollo de la economía rural. La situación de congestión del tráfico rural ya es cosa del pasado.
La propiedad de automóviles y el tráfico de pasajeros y mercancías se han duplicado. Hace treinta años, afectado por el desarrollo de la economía nacional, el número de automóviles civiles era muy limitado. Sólo se veían unos pocos motocultores y camiones de carga arrastrándose por las estrechas carreteras, y en algunos lugares incluso se utilizaban camiones grandes para el transporte de pasajeros. . Durante los últimos 30 años de reforma y apertura, con el rápido desarrollo de la economía nacional, el número de automóviles se ha duplicado y el volumen de transporte de pasajeros y carga se ha disparado. A finales de 2007, el número de vehículos civiles en la provincia alcanzó 1,443,3 millones (excluidos 290.000 vehículos de tres ruedas y camiones de baja velocidad), un aumento de 32 veces en comparación con 1978, con una tasa de crecimiento anual promedio del 12,7%. de los cuales 387.000 eran vehículos de carga. Había 1,028 millones de turismos, lo que representa un aumento de 10,3 y 123,3 veces respectivamente en comparación con 1978. El número de vehículos de carretera por cada 100 kilómetros aumentó de 143,2 en 1978 a 1.447,1, un aumento de 9,1 veces. Debido al gran aumento de la propiedad de automóviles civiles, el volumen y la facturación de carga y pasajeros en las carreteras también han aumentado rápidamente. A finales de 2007, el transporte de carga por carretera y el volumen de facturación de la provincia fueron de 820 millones de toneladas y 42.750 millones de toneladas-kilómetro respectivamente, un aumento de 12 y 37 veces en comparación con 1978, con un crecimiento anual promedio del 9,2% y el 13,4%. El volumen del transporte de pasajeros y el volumen de facturación fueron de 400 millones y 20,7 mil millones de pasajeros-kilómetro respectivamente, un aumento de 15,7 y 16,8 veces respectivamente en comparación con 1978, con una tasa de crecimiento anual promedio del 10,2% y el 10,4%. Con el continuo desarrollo de la construcción de carreteras y el continuo aumento de vehículos civiles, las dificultades para enviar, viajar y viajar que eran comunes en la vida de las personas hace 30 o incluso 20 años han desaparecido.
2. Logros brillantes en el transporte ferroviario
Como base energética y química pesada de mi país, el transporte ferroviario desempeña un papel decisivo en la provincia de Shanxi e incluso en el país. Después de años de construcción, se formó inicialmente el esqueleto de la red ferroviaria de Shanxi, lo que ha promovido efectivamente el desarrollo económico de la provincia de Shanxi y del país.
Desde la reforma y apertura, el país y la provincia han invertido mucha mano de obra, recursos materiales y financieros en la construcción de ferrocarriles, lo que ha permitido que la industria del transporte ferroviario de Shanxi se desarrolle rápidamente. Las instalaciones de transporte han aumentado continuamente. y mejorado, y la capacidad de transporte ha mejorado significativamente. El ferrocarril estatal ha completado sucesivamente el ferrocarril Shuohuang, el proyecto de reconstrucción para añadir una segunda línea desde Puyuanping a Taiyuan en el norte, la reconstrucción del ramal Xinhe y la construcción del proyecto de la nueva línea de conexión Hebian-Dongye, y la construcción de un proyecto de segunda línea desde Puhouma hasta Dongzhen en el sur, completando la línea Daqin de 200 millones de toneladas, la línea Houyue de 100 millones de toneladas y el proyecto de reconstrucción y expansión de capacidad de la línea Nan Tong Pu. Los ferrocarriles Taizhongyin y Zhunshuo están en construcción. Los ferrocarriles locales han construido sucesivamente los ferrocarriles Xiaoliu, Wumo, Jingping, Qinqin y Yangshe, y ha comenzado la construcción del ferrocarril Kewa. A finales de 2007, el kilometraje operativo de los ferrocarriles de la provincia alcanzó los 2.784 kilómetros, incluidos 2.512 kilómetros de ferrocarriles nacionales y 272 kilómetros de ferrocarriles locales. Hay 1,78 kilómetros de vías férreas por cada 100 kilómetros cuadrados, un aumento del 35,3% con respecto a 1978. En particular, los ferrocarriles locales en Shanxi están distribuidos en zonas montañosas empobrecidas y antiguas zonas revolucionarias. La construcción de ferrocarriles locales ha desempeñado un papel extremadamente importante para ayudar a las zonas montañosas empobrecidas a deshacerse de la pobreza y enriquecerse lo antes posible y revitalizar la economía de Shanxi.
El transporte ferroviario ha mantenido un rápido impulso de crecimiento. A finales de 2007, el volumen de transporte de mercancías del sector ferroviario de la provincia alcanzó los 600 millones de toneladas, un aumento de 5,5 veces con respecto a 1978, y el volumen de transporte de mercancías alcanzó 118.560 millones de toneladas-kilómetro, un aumento de 5,6 veces con respecto a 1978. En términos de transporte de pasajeros, el departamento ferroviario ha logrado a lo largo de los años logros brillantes para el desarrollo de la economía nacional y para la comodidad de la vida de las personas. El departamento de ferrocarriles siempre está en primera línea cuando las personas enfrentan problemas como tormentas de nieve e inundaciones durante el transporte de larga distancia, como viajes de negocios, turismo y visitas a familiares y amigos. El número de pasajeros de ferrocarril ha aumentado significativamente año tras año. Aunque el rápido desarrollo de las carreteras en los últimos años ha aliviado en gran medida la escasez de capacidad de transporte ferroviario, el número de pasajeros sigue siendo elevado.
En 2007, el volumen de transporte de pasajeros por ferrocarril de la provincia llegó a más de 41,82 millones de personas, el doble que en 1978; el volumen de pasajeros alcanzó 12,25 mil millones de kilómetros-persona, cuatro veces más que en 1978.
La cantidad de carbón transportado por Shanxi a todas partes del país por ferrocarril fue de 76,23 millones de toneladas en 1978, 178,46 millones de toneladas en 1988, 215,34 millones de toneladas en 1998 y alcanzó 527,3 millones de toneladas en 2007, lo que respectivamente, aumentaron con respecto a 1978: 102,23 millones de toneladas, 139,11 millones de toneladas y 451,07 millones de toneladas, un aumento de 1,34 veces, 1,82 veces y 5,91 veces. El transporte ferroviario de Shanxi ha hecho enormes contribuciones a la construcción económica en todo el país.
Las instalaciones ferroviarias han mejorado significativamente y el número de turismos ha aumentado año tras año. En 1978, el sistema ferroviario de la provincia tenía sólo 442 locomotoras y 491 vagones de pasajeros. La mayoría de las locomotoras eran locomotoras de vapor y la mayoría de los vagones de pasajeros eran vagones de asiento duro. En 1988, el número de locomotoras aumentó a 675 y el número de turismos aumentó a 942. En 1998, el número de locomotoras aumentó a 828 y el número de turismos aumentó a 1.478. A finales de 2007 había 1.431 locomotoras, 2,2 veces más que en 1978. La proporción absoluta de locomotoras diésel y eléctricas aumentó del 5,7% en 1978 al 100%. En comparación con 1978, los tipos de locomotoras han experimentado un salto cualitativo. En 1978, las locomotoras de vapor propulsadas por carbón constituían la mayoría absoluta del total de locomotoras, representando el 94,3% del total de locomotoras. Ahora todas han sido reemplazadas por locomotoras de calefacción interna y eléctricas. locomotoras. La eficiencia del transporte ha mejorado considerablemente y la producción diaria de locomotoras de carga ha aumentado de 588.000 toneladas-kilómetro en 1978 a 1,429 millones de toneladas-kilómetro. El número de vagones de pasajeros asciende a 1.656, lo que supone un aumento de 2,4 veces respecto al año 1978. Más de la mitad de ellos son coches con cama blanda, con cama dura y con asiento blando, y la proporción aumentó del 11,2% en 1978 al 44,7%. La velocidad de circulación de los turismos se ha multiplicado por seis desde los años 1990. La velocidad de circulación de los turismos ha alcanzado los 53,4 kilómetros por hora, 25,2 kilómetros más que los 28,2 kilómetros por hora de 1978.
3. La industria de la aviación está en auge
La aviación ocupa una posición muy importante y juega un papel muy importante en la construcción de la economía nacional. Hace treinta años, la industria de la aviación de Shanxi estaba muy atrasada. El pequeño aeropuerto de Taiyuan tenía malas instalaciones, poca capacidad de transporte y un transporte aéreo limitado de suministros y pasajeros. En 1978, el volumen de pasajeros del aeropuerto de Taiyuan era inferior a 20.000, el volumen de pasajeros era de sólo 5,08 millones de toneladas-kilómetro, el volumen de carga era de sólo 900 toneladas y el volumen de carga era de sólo 770.000 toneladas-kilómetro. Estas condiciones y capacidad de transporte restringen gravemente el desarrollo económico de Shanxi. Después de la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, con la mayor profundización de la reforma y la apertura, el Comité Provincial del Partido y el Gobierno Provincial formularon una serie de políticas para ajustar la estructura industrial en respuesta a la situación actual. Si bien se centraron vigorosamente en la construcción de carreteras, también hicieron grandes esfuerzos. En la industria de la aviación de Shanxi, se han logrado resultados gratificantes en todos los aspectos del trabajo, especialmente en la construcción del aeropuerto, que ha logrado un gran desarrollo.
La construcción de aeropuertos se expandió rápidamente. La construcción del aeropuerto es el principal proyecto de Shanxi para revitalizar la economía y ajustar la estructura industrial. Es un proyecto de infraestructura clave para desarrollar el turismo e impulsar el desarrollo económico urbano. También es un proyecto puente para que Shanxi se abra al mundo. . A finales de 2007, Shanxi ya tenía cuatro aeropuertos (Aeropuerto Taiyuan Wusu, Aeropuerto Changzhi, Aeropuerto Yuncheng Guangong y Aeropuerto Datong), más de 60 rutas aéreas y alrededor de 50 ciudades navegables. Básicamente ha formado una red con Taiyuan como centro. Una red de transporte aéreo que irradia por todo el país. El aeropuerto de Taiyuan Wusu es un aeropuerto internacional alternativo para los Juegos Olímpicos de Beijing 2008. En 2006, el estado y la provincia de Shanxi invirtieron aproximadamente 1.500 millones de yuanes en la ampliación del aeropuerto de Taiyuan Wusu. El proyecto de reconstrucción y ampliación consta principalmente de cuatro partes: área de vuelo, área terminal, sistema de control aéreo y sistema de combustible de aviación. Después de la reconstrucción y ampliación del aeropuerto Taiyuan Wusu, es de gran escala y hermoso, y sus instalaciones de aviación han mejorado significativamente. La pista existente se ampliará y ampliará, y se aumentará el número de aviones que pueden despegar y aterrizar del actual Boeing 747 al Boeing 767, al mismo tiempo que se satisfacen las necesidades de respaldo del A380. También se mejorará el nivel del área de vuelo. del nivel 4D actual al nivel 4E en consecuencia. El área de la terminal construirá un nuevo edificio terminal de 50.000 metros cuadrados y sus instalaciones de apoyo, y renovará y renovará el antiguo edificio terminal existente. Para entonces, los edificios terminales antiguos y nuevos estarán conectados en uno, formando una gran terminal con un área. de casi 60.000 metros cuadrados, lo que facilita enormemente las necesidades de espera de los pasajeros. A través de esta reconstrucción y ampliación del aeropuerto, para 2015, podrá satisfacer plenamente las necesidades de un volumen de pasajeros de 6 millones, un volumen de transporte de carga de 100.000 toneladas, 2.500 pasajeros durante las horas pico y 30 despegues y aterrizajes de aviones durante las horas pico. .
La Administración de Aviación Civil de China exige que el proyecto de reconstrucción y ampliación del aeropuerto de Taiyuan se adhiera al principio de "un diseño, implementación paso a paso" y debe tener un diseño adecuadamente avanzado, de alto estándar y una construcción de alta calidad para garantizar que no se quede atrás durante al menos 20 años. En la actualidad, el nuevo edificio terminal de 55.000 metros cuadrados se completó y se puso en funcionamiento a finales de agosto de 2008; el aeropuerto de Changzhi se puso en funcionamiento oficialmente en septiembre de 2003. En 2004, la pista 01 ILS y el equipo GP/DME (radio sistema de navegación automático), que reduce la visibilidad de las aeronaves que despegan y aterrizan en el aeropuerto de Changzhi de los 2.400 metros originales a 800 metros, lo que equivale a las condiciones de vuelo del aeropuerto de Taiyuan y cumple con el estándar nacional 4C. Esto significa que se garantiza fundamentalmente que los vuelos dentro y fuera de la ciudad de Changzhi serán puntuales, y los retrasos en los vuelos son básicamente cosa del pasado, lo que crea un buen entorno de viaje para entrar y salir de Changzhi. Actualmente hay 5 rutas que vuelan a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Datong y Chengdu respectivamente. El aeropuerto Yuncheng Guangong es un aeropuerto turístico regional de nivel 3C aprobado por el Estado Mayor y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, y es un proyecto clave de la provincia de Shanxi; “Décimo Plan Quinquenal”. El aeropuerto tiene una superficie de 2.900 acres, con una inversión total de 230 millones de yuanes. La pista tiene 2.400 metros de largo y puede aterrizar varios tipos de aviones de la serie Boeing 737. La capacidad anual diseñada es de 220.000. El proyecto de reconstrucción y ampliación del aeropuerto comenzó en mayo de 2002 y las tareas de construcción del proyecto principal finalizaron en noviembre de 2004. El primer vuelo se lanzó el 8 de febrero de 2005. Actualmente, hay 7 rutas que vuelan a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chongqing, Chengdu y el aeropuerto de Taiyuan, respectivamente, y son una parte importante de la red de construcción de aeropuertos regionales del Estado; Administración de Aviación Civil y es una parte importante de la provincia de Shanxi. El segundo aeropuerto civil más grande, un proyecto clave provincial y municipal, es también una medida importante para que la ciudad de Datong ajuste su estructura industrial y mejore las funciones urbanas. La construcción del aeropuerto de Datong ha atraído especial atención de los líderes nacionales, provinciales y municipales. Desde el inicio de la construcción el 30 de julio de 2001, después de cuatro años de arduo trabajo, finalmente se completaron todas las tareas de construcción y la aceptación de la industria de los proyectos profesionales de aviación civil. En diciembre de 2005, fue abierto a la navegación el 25 de mayo. Puede despegar y aterrizar Boeing 737 y otros aviones de pasajeros de tamaño mediano y pequeño. Actualmente tiene 7 rutas, volando a Beijing, Shanghai, Guangzhou, Xi'an, Wuhan, Zhengzhou, Haikou y Changzhi respectivamente. Como base de la industria energética, pesada y química, Datong ha establecido una estrategia de "Tres Tres Lugares Excelentes" con los objetivos de "ciudad famosa, recursos, ubicación" y "procesamiento, turismo y comercio" para salir del carbón único. Estructura económica Con el fin de fortalecer la industria del turismo y abrir el aire, aumentaremos los esfuerzos en el canal para ampliar aún más la apertura al mundo exterior, utilizar el turismo para promover el comercio, buscar la cooperación a través del turismo y rejuvenecer la ciudad antigua. La apertura del aeropuerto de Datong ha dado alas al desarrollo económico de Datong.
Con el ritmo acelerado de la construcción de aeropuertos, el volumen de transporte ha mantenido un rápido crecimiento. Shanxi Airlines se centra en los beneficios económicos, organiza y lleva a cabo activamente actividades de producción y operación y ha logrado buenos resultados operativos. A finales de 2007, el volumen de transporte de pasajeros alcanzó 4,055 millones, el volumen de facturación de pasajeros fue de 4,42 mil millones de pasajeros-kilómetro, el volumen de transporte de carga fue de 42,700 toneladas y el volumen de facturación de carga fue de 44,33 millones de toneladas-kilómetro, un aumento de 203 veces. , 870 veces, 47 veces y 57 veces respectivamente en comparación con 1978. A medida que la reforma y la apertura sigan profundizándose y el entorno de inversión de Shanxi mejore gradualmente, la industria de la aviación de Shanxi se desarrollará aún más y Shanxi Airlines se convertirá cada vez más en un importante canal de transporte.