Antecedentes de la construcción de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou

"La idea de construir un nuevo ferrocarril de Wuhan a Guangzhou se incluyó en el Noveno Plan Quinquenal del Ministerio de Ferrocarriles. En 2003, todas las partes sintieron que las condiciones técnicas estaban maduras y comenzaron a Llamar activamente a la promoción de Wuhan-Guangzhou "El establecimiento del proyecto de línea", recordó Wang Zujian, director de la Oficina del Grupo Líder de Construcción de Ferrocarriles Provinciales de Hubei, en una entrevista.

En el X Congreso Nacional del Pueblo en marzo de 2003, más de 30 diputados del Congreso Nacional del Pueblo, encabezados por Lin Shusen, entonces miembro del Comité Permanente del Comité Provincial de Guangdong y secretario del Comité Municipal de Guangzhou, propusieron una moción, con la esperanza de que el país construya una línea dedicada a pasajeros Beijing-Guangzhou desde Wuchang a Guangzhou. Las delegaciones de Hunan y Hubei también propusieron invariablemente la misma moción, y todas las partes esperan con impaciencia el nacimiento de la Línea Dedicada a Pasajeros Wuhan-Guangzhou. El Consejo de Estado concedió gran importancia a la propuesta y aprobó el informe del estudio de viabilidad al año siguiente.

En ese momento, el ferrocarril de alta velocidad de China había dado un paso tentativo: en octubre de 2003, se inauguró la línea dedicada a pasajeros del ferrocarril Qinhuang-Shenyang, que fue investigada, diseñada y construida de forma independiente por China, con un velocidad de diseño de 200 kilómetros por hora. El modelo de gestión del sistema de responsabilidad de gestión de activos corporativos también fue el prototipo del modelo posterior de operación de línea dedicada a pasajeros.

La razón más directa para construir el ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou es que las líneas ferroviarias existentes están saturadas.

El tramo Guangzhou-Wuhan pertenece al ferrocarril Beijing-Guangzhou y es una de las líneas troncales más transitadas y densamente transportadas del país. Su modo mixto de pasajeros y mercancías se ha convertido en un cuello de botella en el desarrollo ferroviario: el de pasajeros. Es necesario acelerar los trenes y sobrecargar los camiones. Los viajes son lentos, ambos interfieren entre sí. Según las estimaciones, cada tren de pasajeros de la línea Beijing-Guangzhou afectará al transporte de dos camiones. Los conflictos se concentran más durante el período de viajes del Festival de Primavera. En el delta del río Perla, donde se concentran los trabajadores inmigrantes, la capacidad de los trenes de pasajeros de la línea Beijing-Guangzhou aún no puede satisfacer la enorme demanda de flujo de pasajeros, y "ni un solo tren puede enviarse" para carga. en una situación difícil "Durante la temporada alta de viajes por el Festival de Primavera, solo hay trenes que van a Hong Kong y Macao pueden pasar, pero otros camiones a menudo se detienen en la carretera incluso si son enviados, y yo. No sé cuándo llegarán", dijo Wang Zukian. La vía en placa de esta línea utilizará la tecnología de vía en placa de doble bloque RHEDA 2000 introducida por el alemán RAIL.ONE, y algunos tramos utilizarán la placa de vía tipo CRTS I basada en el Shinkansen japonés.

La Línea Dedicada de Pasajeros Wuhan-Guangzhou completada es uno de los principales marcos de la red de transporte ferroviario de pasajeros de alta velocidad de mi país. La longitud total de la línea principal es de 968.446 kilómetros, de los cuales 152.817 kilómetros se encuentran en Hubei. Provincia, 517.948 kilómetros están en la provincia de Hunan y 298.481 kilómetros están en la provincia de Guangdong. La línea exclusiva para pasajeros Wuhan-Guangzhou tiene un período total de construcción de cuatro años y medio (incluido medio año de puesta en servicio) y la estimación de inversión aprobada por el estado es de 108 mil millones de yuanes. Es la línea ferroviaria de pasajeros más larga y con mayor kilometraje. , los más altos estándares técnicos y la mayor inversión de mi país. Se completó en diciembre de 2009. Toda la línea fue terminada y abierta al tráfico el día 26. La línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou básicamente adopta vías sin lastre (principalmente vías Radar 2000 alemanas, y algunas usan vía en placa japonesa, con una longitud total de 948,218 kilómetros), y las líneas transversales sin costura se colocan de una sola vez. La base de la línea principal suma 388 kilómetros, lo que representa el 40,1% de la longitud total de la línea; la longitud total de puentes y túneles a lo largo de toda la línea es de 579.549 kilómetros, lo que representa el 59,9% de la longitud de la línea. Hay 661 puentes que cubren 401.239 kilómetros, lo que representa el 41,4% de la longitud de la línea. Entre ellos, el puente del río Liuxi tiene 13.431 kilómetros de largo y es el puente más largo de toda la línea. Hay 237 túneles con una longitud de 178.858 kilómetros, lo que representa el 18,5 de la longitud de la línea. Entre ellos, el túnel del río Liuyang con 10.115 kilómetros es el túnel más largo de toda la línea, y el túnel Dayaoshan No. 1 con 10.081 kilómetros es el túnel más largo de toda la línea. túnel de montaña más largo de toda la línea. ***Se adquirieron 69.615 acres de terreno, se demolieron 375,66 metros cuadrados de edificios y se demolieron 101 millones de metros cúbicos de tierra y piedra.

Los proyectos clave en la provincia de Hubei incluyen el puente sobre el río Tianxingzhou Yangtze de 11 kilómetros, el puente sobre el río Ganhe de 3.405 kilómetros, el puente sobre el río Tingsi de 3.167 kilómetros, el puente Hujiawan de 2.255 kilómetros y el puente Shanghai- El puente de la autopista Chengdu tiene 2.252 kilómetros y el puente tierra-agua tiene 3.991 kilómetros. El puente sobre el río Wuhan Tianxingzhou Yangtze es un proyecto clave de la línea dedicada a pasajeros Wuhan-Guangzhou. Está ubicado en la sección del ramal del río Tianxingzhou, a 9,5 kilómetros aguas abajo del Segundo Puente del Río Yangtze en Wuhan, con una longitud total de 11 kilómetros y un puente principal de 4,657 kilómetros. El puente es el sexto puente sobre el río Yangtze en la ciudad de Wuhan, y lleva un ferrocarril de cuatro líneas y una carretera de dos vías y seis carriles que cruza el río.

El puente ferroviario tiene 16,8 metros de ancho y da servicio a dos líneas de pasajeros de alta velocidad y dos líneas de mercancías; el puente de carretera tiene 27 metros de ancho y una velocidad de diseño de 80 kilómetros por hora. El puente tiene una capacidad de carga de 20.000 toneladas. La inversión total es de 11.060 millones de yuanes. Para el diseño y la construcción se utilizaron por primera vez 41 vigas cajón simplemente apoyadas con un peso único de 900 toneladas.

El 10 de abril de 2009, el muelle de la torre principal número 3 del puente del río Yangtze de Tianxingzhou se cerró a una altitud de 132,29 metros. El muelle de la torre principal número 2 también superó los 110 metros de elevación. y se cerrará a finales de abril, más de 100 pilares de puentes distribuidos en el río Yangtze han quedado expuestos al agua. Mientras se construye la torre principal del puente, se preparan las cuerdas colgantes. Al mismo tiempo, se producen en masa las armaduras de acero del puente ferroviario y está previsto comenzar a erigir las vigas de acero del puente principal en mayo. . Los proyectos clave en la provincia de Hunan incluyen el túnel Wujian Dashan de 6,857 kilómetros, el puente sobre el río Xinqiang de 4,792 kilómetros, el puente Mishui de 2,935 kilómetros, el túnel sobre el río Liuyang de 10,115 kilómetros, el puente sobre el río Zhuzhou Xiangjiang de 1,845 kilómetros, el túnel de 2,326 kilómetros El puente del río Hengyang Xiangjiang y el puente del río Danjiang tienen 2.207 kilómetros, el túnel Diaogoling tiene 3.540 kilómetros, el túnel Haitang tiene 2.898 kilómetros, el túnel Jiuzixian tiene 2.728 kilómetros, el túnel Xinnanling tiene 3.087 kilómetros, el puente Jinxing Chongte tiene 2.991 kilómetros. El puente tiene 1.036 kilómetros, el puente del río Zhangshui 2.401 kilómetros, etc.

El túnel del río Liuyang es un proyecto de control de la línea Wuhan-Guangzhou. Es el primer túnel ferroviario de China que cruza ciudades, ríos y carreteras. El túnel está situado al este de la ciudad de Changsha. La provincia de Hunan, con una longitud total de 10,115 kilómetros, es un túnel de sección transversal extra grande de especialidad nacional. El túnel es una línea de doble línea dedicada a pasajeros con un ancho máximo de excavación de más de 16 metros, una altura de excavación de más de 13 metros, un área de sección transversal de más de 160 metros cuadrados y una profundidad de enterramiento promedio de De 30 a 50 metros, es poco común entre los túneles de tramos ferroviarios nacionales. El túnel del río Liuyang es el túnel ferroviario de alta velocidad más largo y difícil de mi país para una construcción integral de túneles ferroviarios de alta velocidad. El proyecto tiene muchas dificultades y un alto contenido técnico. El ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou utiliza el CRH3C producido por la planta de fabricación de material rodante de Tangshan del grupo CNR de China, basado en la tecnología central de la alemana Siemens, y el EMU de alta velocidad CRH2C producido por la planta de fabricación de material rodante de Qingdao Sifang del grupo CSR de China. basado en la tecnología central de Kawasaki Heavy Industries de Japón. La velocidad de diseño del segundo es de 350 KM/H (la versión de primera etapa de CRH2C es de 300 KM/H; se reserva un margen para el aumento de velocidad, y la velocidad de diseño de la versión de segunda etapa del CRH2C es 350 KM/H), las EMU CRH2C y CRH3C han estado operando de manera segura en el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin durante un año (el CRH2C Las UEM de alta velocidad ya no se utilizarán en el ferrocarril interurbano de alta velocidad Beijing-Tianjin en abril de 2009) y no ha habido incidentes de seguridad importantes.

El EMU CRH3C actualmente en operación de prueba en la línea Wuhan-Guangzhou es el tren más avanzado y rápido de China. Su apariencia es similar al EMU CRH1 más común en la línea Guangzhou-Shenzhen. Blanco lechoso con detalles en azul. Sin embargo, las líneas de la carrocería son más suaves y elegantes que las de la UEM Guangzhou-Shenzhen, especialmente la línea de cabeza del tren que sobresale hacia adelante, como una bala. Hay taxis con las palabras "Harmony" escritas en la parte delantera y trasera de la EMU. Después de llegar a la terminal, el tren EMU puede regresar directamente, logrando así la mayor densidad de "trenes que fluyen" sin la necesidad de dar la vuelta. El tren CRH3C EMU estableció una velocidad récord de 394,3 kilómetros por hora en el ferrocarril interurbano Beijing-Tianjin. Durante la prueba de la línea Wuhan-Guangzhou, la EMU CRH3C-013 también estableció un récord de velocidad máxima del ferrocarril de alta velocidad Wuhan-Guangzhou con 394,2 kilómetros (anteriormente, CRH2C circulaba a una velocidad de 370 kilómetros por hora). . El largo tren pasó zumbando antes de que pudiera verlo con claridad. Se entiende que el diseño de la forma de la carrocería del automóvil se basa en principios aerodinámicos y el diseño aerodinámico reduce la resistencia del aire y el ruido de la EMU.