Por favor, dame una introducción al TU-154M. Gracias.

Tu-154: Apodado "Careless" El Tu-154 es un avión de pasajeros trimotor de alcance medio desarrollado por la Oficina de Diseño Tupolev de la antigua Unión Soviética para sustituir al Tu-104 y al IL-18. Fue el primer avión de pasajeros diseñado según los estándares occidentales en la antigua Unión Soviética. El diseño comenzó en la primavera de 1966 y el primer vuelo de prueba tuvo lugar el 14 de octubre de 1968. ***Hay 6 prototipos y aviones de preproducción utilizados para vuelos de prueba y, a partir del séptimo avión, fueron entregados a la Administración de Aviación Civil de la ex Unión Soviética. A principios de 1971, la aviación civil de la ex Unión Soviética realizó vuelos de verificación preliminares y vuelos de entrenamiento de la tripulación para el Tu-154. El transporte de correo y carga comenzó en mayo del mismo año, y los vuelos de pasajeros comenzaron en julio de 1972. Actualmente se han producido alrededor de 1.000 Tu-154 de distintos tipos, pero la producción de este modelo está paralizada. Este tipo de avión fue utilizado principalmente por la aviación civil en la antigua Unión Soviética. Los usuarios extranjeros incluyen Bulgaria, Hungría, Rumania, Cuba, Polonia, Siria y China. El avión Tu-154 está diseñado para despegar y aterrizar en pistas de tierra, lo que significa que, en comparación con los aviones civiles occidentales del mismo nivel, tiene menor peso y capacidad de pasajeros, pero el empuje de su motor es mucho mayor. Modelos principales: Figura 154: Modelo de producción básico, capaz de transportar 167 pasajeros. Se instalaron tres motores turbofan Kuznetsov NK-8-2 y las entregas comenzaron en julio de 1971. Figura 154A: Tipo de desarrollo, equipado con un motor turbofan NK-8-2U con mayor empuje. La capacidad de pasajeros y las dimensiones totales permanecen sin cambios. Se agrega un tanque de almacenamiento de combustible en el centro del fuselaje, pero no se puede usar en vuelo. Reabastecimiento de combustible o reabastecimiento de combustible después del aterrizaje. El uso de lastre aumenta la carga comercial, mejora los equipos y sistemas, mejora el rendimiento y la confiabilidad del vuelo y reduce los requisitos de mantenimiento. Los vuelos de prueba comenzaron en la segunda mitad de 1973 y se puso en funcionamiento oficialmente en 1975. Figura 154B: Versión mejorada, el dispositivo de alimentación es el mismo que el Tipo A. Equipo de navegación y control de vuelo automático recientemente agregado para aterrizaje automático de nivel II. Al mismo tiempo, se mejora la controlabilidad lateral del vuelo y se aumenta el peso máximo de despegue. La partición hermética trasera del fuselaje se movió hacia atrás para aumentar la longitud de la cabina, con una capacidad de 180 pasajeros, y dos salidas de emergencia adicionales. El combustible en el tanque de almacenamiento recién agregado en el Tipo A se puede usar como combustible normal en el Tipo B. La producción en masa comenzó en 1977. Figura 154S: Tipo de carga. El plan fue propuesto en el otoño de 1982. Mejorado sobre la base del modelo B, se añadió una puerta de carga delante del ala izquierda del fuselaje. Figura 154M: La última versión mejorada. Después de que comenzó la producción del Tu-154B, la Oficina de Diseño de Tupolev se dio cuenta de que el rendimiento del Tu-154 ya no se podía mejorar simplemente reemplazando el motor sin realizar las modificaciones necesarias en su estructura. En 1980, se lanzó la última versión mejorada del Tupolev. Se propuso el Tu-154 - 154M. Originalmente llamada Figura 164, se rediseñó la cola horizontal, se amplió la entrada de aire del motor central en la cola y la unidad de potencia auxiliar originalmente ubicada debajo del motor central se movió al cono de cola del fuselaje. Reemplazado por un motor turbofan Soloviev D-30KU. La mejora de este tipo de aviones también ha aumentado el peso en vacío del avión, que no sólo compensa el aumento del peso comercial debido a la mejora del rendimiento del vuelo, sino que también es inferior al del modelo Tu154 original. Fue entregado por primera vez a la antigua Unión Soviética para uso en la aviación civil en diciembre de 1984. Datos básicos de la Figura 154M: Envergadura: 37,55 metros Longitud: 47,90 metros Altura: 11,40 metros Volumen de carga: 38 metros cúbicos Disposición de cabina económica completa: 180 personas Peso de la aeronave vacía: 55,3 toneladas Carga máxima: 18 toneladas Capacidad máxima de combustible: 39,75 toneladas Toma máxima Peso bruto inicial: 100 toneladas Capacidad máxima de combustible Autonomía: 6.600 kilómetros Velocidad máxima de crucero: 950 km/h Altitud máxima de crucero: 11.900 metros Planta de energía: tres motores turbofan Modelo de motor: Soloviev D-30KU (empuje: 23380 libras) Tu154M en China : China Southwest Airlines Tu154 La aviación civil de mi país ha introducido sucesivamente 30 aviones Tu154M desde 1985, con números de registro B-2601 a B-2630. Fueron utilizados por China Civil Aviation, China North y Southwest Airlines, respectivamente, Northwest Airlines, Xinjiang. Operan aerolíneas como Sichuan Airlines y Great Wall Airlines, sin embargo, todas se han retirado de sus operaciones.

Las compañías de aviación civil de mi país actualmente no tienen Tu-154 en funcionamiento. Además, China United Airlines todavía tiene 13 Tu-154M en uso.