Sobre el avión, ¡¡¡date prisa!!!!!!!!!!!!!!!!

La historia del desarrollo de los aviones

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Desde que los hermanos Wright construyeron su primer avión propulsado en 1903 Después del vuelo, sólo fueron necesarios más de 70 años para que el hombre atravesara la estratosfera y entrara en el espacio exterior. Hasta el día de hoy, ninguna superficie del mundo está a salvo de las miradas indiscretas de los satélites. Los sueños y visiones de Leonardo da Vinci se hicieron realidad.

Los seres humanos son criaturas guerreras. Sólo pasaron ocho años desde la realización del hermoso sueño de volar libremente en el aire hasta la muerte del dios de la muerte. El primer combate aéreo real se produjo sólo tres años después.

Con el avance de la ciencia y la tecnología, las máquinas de vapor, los motores eléctricos, los motores de combustión interna y otros dispositivos de energía han ido apareciendo uno tras otro, y se ha resuelto la fuente de energía de los globos. Como resultado, la gente inició un estudio exhaustivo sobre el vuelo de globos dirigibles. En 1852, el ingeniero francés Giffard realizó una investigación. En septiembre del mismo año, Giffard realizó su primer vuelo de prueba y tuvo éxito.

Las pruebas posteriores revelaron que había muchos problemas con la aeronave. Las bolsas de aire de la aeronave no solo eran difíciles de mantener en una forma constante, sino que también se dañaban fácilmente. Entonces, a alguien se le ocurrió la idea de fijar una quilla en forma de anillo dentro del airbag y lo logró. Este es un dirigible semirrígido. Más tarde, un entusiasta de la aviación en Alemania utilizó materiales de madera para hacer un soporte externo para la bolsa de aire del dirigible y fijó la bolsa de aire en el soporte para mantener su forma, creando así una aeronave rígida. Esta mejora no sólo resuelve por completo el problema de mantener la forma del airbag, sino que también facilita el manejo del dirigible. Esta estructura se convirtió gradualmente en el estilo de dirigible estándar en el futuro.

A finales de 1885, el ingeniero alemán Benz y Daimler inventaron conjuntamente un práctico motor de gasolina, proporcionando a la humanidad un dispositivo de potencia con mayor empuje. Desde entonces, el desarrollo de los aviones ha sido cada vez más rápido.

En 1898, el Zeppelin alemán diseñó y construyó por primera vez un dirigible rígido. Este tipo de dirigible utiliza un esqueleto estructuralmente completo para mantener la forma del airbag y utiliza un motor de pistón como potencia, por lo que tiene un buen rendimiento de vuelo y una gran capacidad de carga. En 1900, Zeppelin causó sensación cuando sobrevoló con éxito el lago de Constanza en su enorme dirigible rígido. En 1903, los hermanos franceses LeBaudy construyeron el primer dirigible verdaderamente práctico del mundo. El dirigible voló 61 kilómetros el 12 de noviembre del mismo año.

Desde entonces, el desarrollo de globos y dirigibles ha entrado en su período pico y se ha utilizado ampliamente en los campos militar y de transporte. En términos de asuntos militares, Alemania, Francia, Rusia, Gran Bretaña y otros países han establecido sucesivamente unidades de dirigibles e introducido dirigibles en el campo de batalla. Por ejemplo, en la guerra italo-turca de 1911, Italia utilizó por primera vez tres dirigibles para realizar reconocimientos y bombardeos de Turquía; el 5 de agosto de 1914, Alemania utilizó dirigibles de Berlín para bombardear masivamente la ciudad fortaleza francesa de Lieja; Más tarde, Alemania envió cinco dirigibles Zeppelin LZ-38 más para bombardear Londres a través del Canal de la Mancha, matando a 7 personas e hiriendo a más de 30, provocando el pánico por los "Zeppelin" entre los británicos. En términos de transporte, Alemania estableció una ruta aérea regular entre Frankfurt y Dusseldorf el 28 de junio de 1910. En esta ruta vuela el dirigible Zeppelin LZ-7, que puede transportar 24 pasajeros y 12 tripulantes y puede volar a una velocidad de más de 70 kilómetros por hora. En 1912, un Zeppelin dio la primera vuelta al mundo en 20 días.

El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright realizaron la primera prueba de vuelo sostenido controlable y propulsado de la historia de la humanidad. Durante la prueba, el avión voló con éxito una distancia de unos 260 metros. El avance de los hermanos Wright tuvo amplia cobertura en la prensa. Sin embargo, este éxito no ha atraído la atención ni el reconocimiento del gobierno y del público de Estados Unidos. Los países europeos simplemente expresaron incredulidad. Nueve días después del exitoso vuelo de los hermanos Wright, un avión desarrollado por Langley se estrelló durante un vuelo de prueba. Este incidente afectó aún más la promoción del avión. Los estadounidenses en general atacaron el desarrollo de aviones como un desperdicio del dinero de los contribuyentes. Los hermanos Wright estaban decepcionados de que no se reconociera su arduo trabajo durante varios años e incluso quisieron despedirse del avión. Después de un período de reflexión tranquila, los hermanos Wright decidieron continuar el trabajo de desarrollo. Creen firmemente que tarde o temprano sus resultados serán evaluados de manera justa. Para no suscitar críticas públicas, los hermanos Wright mantuvieron en secreto el trabajo de desarrollo. En 1905 construyeron un avión que podía permanecer en el aire más de media hora. Los hermanos Wright planearon donar el avión al gobierno de Estados Unidos, pero las autoridades continuaron ignorando su logro. Los frustrados hermanos Wright no tuvieron más remedio que suspender temporalmente sus investigaciones sobre aviones.

Impulsada por los logros de los hermanos Wright, la industria de la aviación en Europa, especialmente en Francia, logró importantes avances en 1909. En agosto de este año, Reims, Francia, organizó un gran rally de vuelo y los pilotos europeos establecieron sucesivamente varios récords de vuelo. Sin embargo, fue el piloto francés Louis Blériot quien conmocionó al mundo. Pilotó con éxito un avión a través del Canal de la Mancha y aterrizó en Gran Bretaña. Este incidente no sólo dejó una profunda impresión en el público mundial, sino que también conmocionó a los británicos: se dieron cuenta de que había un peligro repentino.

El desarrollo de los aviones les hizo prever que ya no sería posible garantizar la seguridad de su país simplemente apoyándose en las fuerzas de defensa marítima.

El continuo desarrollo de la industria de la aviación ha hecho que las autoridades militares de varios países se den cuenta de las perspectivas de desarrollo de la aviación en el campo militar. Varios países poderosos de Europa comenzaron a recolectar una variedad de aviones para uso del ejército. . Sin embargo, los aviones en ese momento se utilizaban principalmente para reconocimiento y la mayor parte del trabajo de desarrollo de los aviones fue realizado por particulares, por lo que el progreso fue bastante lento. En Alemania, el interés de la gente se centró principalmente en el enorme dirigible Zeppelin, porque las donaciones públicas anteriores permitieron a Zeppelin seguir trabajando como pionero en el desarrollo de dirigibles y finalmente demostraron a los alemanes que este dirigible era práctico. En los otros dos países importantes en materia de aviación, Francia y el Reino Unido, los aviones empezaron a recibir más atención.

Sin embargo, los soldados están ansiosos por utilizar esta nueva arma en la guerra. Aunque los aviones todavía tenían muchos problemas en ese momento, y a menudo incluso traían algunas consecuencias desastrosas, a los soldados cuya profesión en sí estaba llena de peligros no les importaba tanto. Como resultado, el avión hizo su primera aparición en la guerra italo-turca.

En la guerra italo-turca, el éxito de la Fuerza Aérea Italiana en Trípoli demostró inicialmente el poder de los aviones y anunció cambios revolucionarios en las estrategias y tácticas de la guerra moderna, que atrajeron la atención y la imitación de los ejércitos de todo el mundo. Mundo, y promovió en gran medida el desarrollo de la industria de la aviación militar. A principios de 1913, se había establecido inicialmente la verdadera fuerza aeronáutica de la potencia aeronáutica, se habían establecido plantas de fabricación de aviones de diversos tamaños y había comenzado el proceso de desarrollo de aviones militares. El avión "BE·2" producido por la Royal Aircraft Factory británica es producto del creciente interés del ejército por los aviones. Sin embargo, en ese momento, muchos fabricantes privados buscaban mejorar el rendimiento de los aviones relacionados con las competiciones y, como los militares aún no habían especificado misiones de combate claras para los aviones, no había especificaciones determinadas al realizar los pedidos de aviones. Además de ser fácil de conducir y poder realizar misiones de reconocimiento y búsqueda para el ejército y la marina, el ejército no tiene otros requisitos para el rendimiento de los aviones. Por lo tanto, durante este período, no hubo estandarización de los modelos y componentes de aviones, y se realizó muy poco trabajo experimental sobre artillería aérea y lanzamiento de bombas.

En vísperas de la Primera Guerra Mundial, el primer avión más pesado que el aire había volado con éxito durante sólo 11 años. Aunque el rendimiento del avión ha mejorado mucho desde su nacimiento, todavía existen muchas debilidades. La capacidad de carga, la velocidad de vuelo y el alcance de la aeronave son todavía muy pequeños, y su funcionamiento y rendimiento de seguridad también son deficientes. El clima suele tener una influencia decisiva a la hora de volar. Lo que es particularmente importante es que muchos comandantes militares aún no tienen la visión estratégica para comprender el papel de los aviones en guerras futuras, y las principales tareas que asignan a los aviones se limitan al reconocimiento y la búsqueda. El resultado de la miopía de los militares fue que no se sentaron las bases necesarias para el establecimiento de una fuerza de aviación en términos de trabajo organizativo. Dado que los aviones eran un arma nueva, la mayoría de los comandantes superiores se mostraban escépticos al respecto y los comandantes de nivel medio no tenían la experiencia necesaria para la gestión de vuelos. Por lo tanto, la única forma factible en ese momento era transferir a los oficiales del servicio de aviación de bajo nivel a Oficiales. son promovidos a puestos de mando bastante altos. Esto ha dado lugar a muchas nuevas contradicciones. Aunque estos oficiales subalternos sabían cómo era la nueva unidad y tenían cierta experiencia práctica, no estaban capacitados para hacer pleno uso de la autoridad de mando consistente con sus posiciones ni tenían la confianza suficiente para comunicarse con aquellos de su propio rango. con comandantes de otros servicios. Además, la aviación en sí sigue siendo una rama de nivel inferior y la mayoría de los nuevos comandantes no están dispuestos a correr riesgos con elementos menos poderosos como pistolas y granadas. Como resultado, el entusiasmo laboral de aquellos oficiales de vuelo que estaban llenos de imaginación, pasión y entusiasmo se vio gravemente afectado. Lo que es aún más grave es que algunos oficiales superiores de las fuerzas de aviación carecen de comprensión y visión de sus propios roles. Sin embargo, el desarrollo y mejora de los aviones destinados al combate real todavía avanza lentamente. Alemania y Francia ya han comenzado a experimentar con la instalación de ametralladoras en aviones, y el Reino Unido y Estados Unidos también están realizando experimentos de este tipo de forma privada.

Al estallar la Primera Guerra Mundial, Alemania tenía una de las fuerzas de aviación más grandes del mundo. Esta fuerza aérea está compuesta por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial y el Servicio Aéreo de la Armada Imperial, que están subordinados al ejército y la marina respectivamente, y llevan a cabo misiones de reconocimiento terrestre, recopilación de inteligencia y búsqueda y rescate marítimo. Sin embargo, la expansión de las fuerzas de aviación de Alemania no se centró en los aviones, sino en los zepelines. Cuentan con el uso de estos enormes dirigibles para reconocimiento táctico y estratégico. Sin embargo, los alemanes ignoraron un hecho muy importante, es decir, el dirigible Zeppelin era extremadamente vulnerable a sufrir daños: para obtener inteligencia valiosa, el dirigible tuvo que descender a una altura donde pudiera ser alcanzado por fuego de artillería, pero el dirigible almacenó gases inflamables, una vez alcanzados por el fuego de artillería, las consecuencias serían desastrosas.

De todos los aviones que posee Alemania, aproximadamente la mitad son monoplanos "palomas". Este avión de vuelo muy suave fue desarrollado con éxito por el austriaco Ettrich y producido en Alemania bajo contrato. biplanos. En ese momento, la unidad táctica básica de la fuerza de aviación alemana era un escuadrón de vuelo. Cada escuadrón de vuelo estaba formado por 6 aviones, y toda la fuerza de aviación tenía 41 escuadrones. Treinta y cuatro de estas unidades tácticas están asignadas a comandantes a nivel de ejército y cuerpo, y las siete restantes están organizadas en escuadrones de aviación independientes bajo el liderazgo administrativo independiente de la Inspección de Aviación del Ejército.

La Aviación del Ejército Francés sólo es superada por la Aviación Alemana.

La Aviación del Ejército Francés está bajo el liderazgo del Departamento de Aviación del Estado Mayor francés. La unidad táctica básica es el escuadrón volador. La organización del escuadrón volador varía según el tipo de avión. El escuadrón de aviones biplaza en AE Hong 1 consta de 6 aviones y el escuadrón de aviones monoplaza consta de 10 aviones. Antes de que Wilbur Wright fuera invitado a Europa en 1908, la principal ideología rectora de los franceses en el diseño y producción de aviones era: el avión debe poder volar libremente, y el deber del conductor es sólo controlarlo, como un conductor que conduce un coche. . Estos aviones biplaza, pesados ​​y estables, se desarrollaron basándose en esta ideología rectora. Desde el gran éxito de la actuación de Wilbur en París, las ideas más desafiantes de los hermanos Wright han influido profundamente en un grupo de franceses, dando como resultado una nueva perspectiva del diseño. Estas personas creen que el vuelo real sólo puede lograrse mediante un avión básicamente inestable durante todo el vuelo, el piloto debe controlar el avión como un jinete controlando un caballo, haciéndolo cumplir con su voluntad. Estos aviones monoplaza con gran flexibilidad son el producto de esta idea de diseño. Además, otro factor importante que influye en la idea de diseño es el tipo de motor. En aquella época, los aviones más pesados ​​tendían a utilizar motores en línea refrigerados por agua, que eran bastante potentes. Los aviones ligeros tienden a utilizar motores rotativos de cilindros de pasador. Los cilindros de este motor están dispuestos en forma de estrella alrededor del cigüeñal. Un extremo del cigüeñal está fijado al fuselaje y la hélice está instalada en la carcasa del cigüeñal giratorio. Este diseño hace que la estructura del motor sea simple y compacta, reduciendo considerablemente su tamaño y peso. De este modo se mejoran las prestaciones de vuelo de los aviones equipados con este motor.

Al mismo tiempo, los británicos gradualmente notaron la necesidad de desarrollar la aviación. En 1912, Gran Bretaña estableció el Royal Flying Corps, que consistía en un Ala Aérea del Ejército y un Ala Aérea Naval. Pronto, los británicos establecieron el Royal Air Service como una fuerza de aviación independiente afiliada a la Armada. De esta forma, la fuerza aérea británica está formada por el Royal Flying Corps y el Royal Naval Air Service. La unidad táctica básica de la Fuerza Aérea Británica es el escuadrón. Cada escuadrón está compuesto por 3 escuadrones, cada escuadrón está equipado con 4 aviones. Por encima de los escuadrones están las alas y las brigadas. Al estallar la Primera Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Británica tenía 56 aviones. Sin embargo, los tipos de aviones británicos son extremadamente complejos, y los pocos aviones incluyen casi 10 modelos. Además, los británicos nunca planearon agrupar aviones del mismo tipo, sino que a menudo mezclaban aviones rápidos monoplaza con una variedad de aviones de baja velocidad, lo que afectó en gran medida el rendimiento efectivo del avión. Lo que es más grave es que la escala de producción de aviones británicos es todavía demasiado pequeña y debe depender de aviones producidos en Francia para satisfacer sus necesidades. Esto significaba que el Royal Flying Corps tendría que verse limitado por las capacidades de producción de aviones de Francia en tiempos de guerra. Sólo después de que Francia satisficiera sus propias necesidades se pudo complementar y fortalecer el poder aéreo británico. No fue hasta 1916 que la industria de fabricación de aviones británica comenzó a satisfacer básicamente las crecientes necesidades del Royal Flying Corps.

Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, aunque la aviación todavía estaba en su infancia, los aviones ya habían demostrado en la práctica su extraordinario papel y sus amplias perspectivas de desarrollo. Las armas y el equipo de los aviones han evolucionado gradualmente desde pistolas y granadas hasta ametralladoras y bombas. La práctica de guerra posterior demostró que la participación de aviones en la guerra cambió fundamentalmente todo el estilo de combate y la apariencia del campo de batalla de la guerra. La masacre de seres humanos también voló repentinamente desde la tierra hasta el mar.

Las dos imágenes de arriba pueden resultar familiares. El teléfono fijo del as número uno de la Primera Guerra Mundial, el "Barón Rojo" von Richthofen

En agosto de 1914, trajo grandes cambios a. La sociedad humana estalló la catastrófica Primera Guerra Mundial. Este era un nuevo tipo de guerra que era impredecible en ese momento: ejércitos enormes, soldados densos y líneas de frente que se enfrentaban durante meses o incluso años a sólo unos metros de distancia... Nadie antes de la guerra hubiera esperado eso. Se utilizarían aviones en esta guerra. Sin embargo, los hechos han demostrado a la gente que muchos estilos de combate aéreo fueron las semillas sembradas en esta guerra. A partir de entonces, la idea del combate aéreo comenzó a persistir en la mente del mundo. , y luego cambió toda la apariencia de la guerra.

Durante cientos de años, la caballería se ha visto a sí misma como los ojos del ejército porque puede buscar al enemigo e informar las condiciones del enemigo al cuartel general. Sin embargo, en la Primera Guerra Mundial, los aviones "amenazaron" a la caballería porque un avión podía completar la misma misión de reconocimiento a una altitud de varios cientos de pies y el piloto podía transmitir la inteligencia obtenida al cuartel general.

El reconocimiento es el primer campo de aplicación militar de los aviones, y también es la misión principal de los aviones en los primeros días de la guerra. El 3 de septiembre de 1914, un avión de reconocimiento francés descubrió que el ejército alemán ya no avanzaba por los suburbios occidentales de París, sino que se dirigía hacia el este, hacia la ciudad, exponiendo así su ala derecha. Esta inteligencia permitió al ejército francés comprender las debilidades del ejército alemán. El ejército francés aprovechó la oportunidad y lanzó la masiva Batalla del río Marne, deteniendo el ataque alemán y revirtiendo la situación desfavorable en el campo de batalla.

Los primeros aviones no estaban equipados con armas y sólo se utilizaban para reconocimiento. Tú volaste y yo volé. Cuando nos conocimos, nos saludamos y saludamos de manera caballerosa. Pero los buenos tiempos no duraron mucho y pronto llegó la era del combate aéreo.

La primera batalla aérea en la historia de la humanidad: durante la Primera Guerra Mundial, el piloto francés Andre voló un biplano a Lieja, Bélgica, para realizar una misión de reconocimiento, al mismo tiempo, el piloto alemán Hans también volaba. El avión se dirigía; a orillas del río Marne para realizar la misma misión.

Los dos aviones se encontraron de frente en el aire. Hans se saludó como un caballero según las reglas del piloto, pero Andre no hizo caso de este truco y en cambio le tendió su dedo meñique burlonamente. Esta acción insultante enfureció a Hans.

El deseo de venganza llevó a Hans a girar inmediatamente el morro del avión y correr hacia Andre. Andre no mostró ninguna debilidad. Dio vueltas con el War Eagle y volvió a agitar su dedo meñique. ¡Qué irrazonable! Hans sacó su arma y disparó, y Andre también levantó su arma para responder. Los dos lucharon juntos en el aire. Sin embargo, los dos fallaron, ninguno pudo matar al otro y pronto perdieron el interés. Así que los dos simplemente se despidieron y continuaron con su trabajo. La primera batalla aérea en la historia de la humanidad terminó apresuradamente.

Sin embargo, el espíritu de lucha entre las dos personas en el aire hizo que los estrategas militares se iluminaran de repente. Después de que Hans regresó al campamento, se quejó, lo que entusiasmó mucho a los alemanes, y nació el primer luchador armado en la historia de la guerra humana.

El 5 de octubre de 1914, el piloto francés Joseph Franz y el sargento mecánico Louis Caino, piloto y observador, piloteó un avión Vozan para patrullar su propia posición. Este avión es compacto, tiene dos asientos y utiliza un motor de empuje. El observador estaba ubicado en la parte delantera de la góndola en forma de bota y operaba una ametralladora ligera Lewis móvil de .303 pulgadas. La ametralladora ligera Lewis era una de las ametralladoras más avanzadas de la época. Esta ametralladora es un arma liviana refrigerada por aire diseñada por el coronel estadounidense Isaac Lewis a principios del siglo XX. Tiene un cargador en forma de tambor que contiene entre 47 y 90 cartuchos de munición, que se inserta en la parte superior del receptor. Después de quitar la funda del cañón, el peso de la ametralladora se reduce mucho, por lo que es una buena arma aérea. El sargento Kaino montó la ametralladora en el morro del avión y la base de la ametralladora era móvil. Jugueteó con la ametralladora, dudando si era realmente efectiva y ansioso por tener la oportunidad de probarla. Justo cuando no podía evitar sentir picazón, un desafortunado avión biplaza de reconocimiento alemán Aviatic irrumpió en su campo de visión. Franz sobrevoló y el avión alemán no se apresuró a escapar porque el piloto no vio la aterradora ametralladora. Cuando los dos aviones estaban cerca, la aterradora ametralladora escupió "lenguas de fuego" y el avión alemán, presa del pánico, fue alcanzado y se estrelló en poco tiempo. Esta fue la primera batalla aérea con ametralladoras en la historia de la guerra y comenzó la era de la persecución y aniquilación aérea.

En la Primera Guerra Mundial, los aviones también fueron ampliamente utilizados en operaciones coordinadas aire-tierra. En la batalla de Cambrai el 20 de noviembre de 1917, el ejército británico envió más de 1.000 aviones para participar en la batalla. Estos aviones utilizaron el ruido del vuelo estacionario a baja altura para encubrir el estruendo de los tanques que avanzaban, apoyaron las acciones de las tropas terrestres con bombardeos terrestres y disparos de ametralladoras, y también bombardearon la artillería y el cuartel general alemanes. Después de 10 horas de feroces combates, el ejército británico atravesó las líneas de defensa alemanas, capturó a más de 8.000 soldados enemigos y se apoderó de más de 100 piezas de artillería. El 30 de noviembre, el ejército alemán lanzó un contraataque con el apoyo de más de 1.000 aviones, recuperó el terreno perdido, capturó a más de 9.000 soldados enemigos y se apoderó de 100 tanques y 148 piezas de artillería. Esta batalla fue la primera operación coordinada de tanques, aviones, infantería y artillería, sentando las bases para el surgimiento de la teoría de la batalla coordinada. Las tácticas de asalto a baja altitud de la aviación también se desarrollaron durante esta batalla. Durante este período, los alemanes tomaron la delantera en aviones para cooperar con el ejército. Se especializaron en la producción de aviones blindados clase J y aviones ligeros clase CL para atacar objetivos terrestres.

El avión "Junkers" clase J de Alemania es el prototipo de avión de ataque moderno. Su fuselaje está hecho íntegramente de aleación de aluminio, con una ametralladora que dispara hacia abajo instalada en la panza del avión y un calibre 5. Placa de acero de mm de espesor alrededor de la cabina. El avión lleva granadas de racimo y bombas ligeras lanzadas a mano, que pueden realizar eficazmente misiones de ataque terrestre. Alemania también aclaró los métodos de aplicación específicos de la aviación en operaciones coordinadas de varias armas en el reglamento "Ofensiva en Guerra Posicional" promulgado el 26 de enero de 1918. El 21 de marzo de 1918, la Luftwaffe implementó este detalle durante la Ofensiva de Picardía. La unidad de aviación de reconocimiento primero voló según lo programado para realizar vigilancia en el campo de batalla y recopilar inteligencia, de modo que el cuartel general de comando pudiera realizar un seguimiento del progreso del asalto. La unidad de aviación de combate tenía "superioridad aérea" y la unidad de aviación de asalto entró inmediatamente en la batalla y ametralló violentamente; infantería y artillería enemiga. Al día siguiente, la infantería alemana, apoyada por 30 aviones de ataque, aplastó la resistencia de las divisiones británicas 50.ª y 61.ª. Al tercer día, la aviación de asalto alemana bloqueó efectivamente el avance de la Reserva del 5.º Ejército británico y atacó a las tropas británicas en retirada y a los trenes de equipaje. Esta campaña acumuló una rica experiencia en el uso de la aviación en operaciones coordinadas.

En agosto de 1914, la Marina Real Británica modificó tres portaaviones, cada uno de los cuales podía transportar tres hidroaviones. En noviembre de 1914, la Royal Navy decidió utilizar estos tres portaaviones para lanzar un ataque desde el mar contra un hangar de Zeppelin al sur de Cuxhaven. Este será un verdadero combate de aviación naval. El avión despegaría de naves nodrizas en el mar y atacaría objetivos mucho más allá del radio de combate de cualquier avión terrestre.

A las 17:00 horas del 24 de diciembre, una gran flota compuesta por 3 portaaviones, 2 cruceros, 10 destructores y 10 submarinos partió de Harwich. Al amparo de la oscuridad, la flota atravesó con éxito el Mar del Norte a las 4:30 a.m. y llegó a una posición predeterminada a 40 millas náuticas al norte de Wangaog, Islas Frisias, a las 6:00 a.m.

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Desarrollo de aeronaves Historia

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Los primeros aviones de los hermanos Wright

A principios de este siglo hubo un par de hermanos en los Estados Unidos que fabricaron Los hermanos Wright hicieron contribuciones importantes a la historia del desarrollo aeronáutico en el mundo. En ese momento, la mayoría de la gente creía que era completamente imposible que un avión volara por sus propios medios, pero los hermanos Wright no creyeron en esta conclusión. Entre 1900 y 1902, los hermanos realizaron más de 1.000 vuelos de prueba en planeador y finalmente crearon. El primer vuelo de prueba en planeador tuvo lugar en 1903. El "Aviator" 1, un avión que utiliza su propia potencia para realizar vuelos tripulados, fue probado con éxito. Recibieron la Medalla de Honor del Congreso de Estados Unidos en 1909. Ese mismo año fundaron la "Wright Aircraft Company". Este es un gran éxito logrado por la humanidad en la historia del desarrollo de aviones. El 17 de diciembre de 1903, los hermanos Wright pilotearon el piloto que construyeron para el primer vuelo controlado y propulsado de forma sostenida. . El avión despegó del suelo la madrugada del 17 de diciembre. Los hermanos Wright realizaron tres vuelos de prueba ese día. El primer vuelo duró 12 segundos y el vuelo más largo duró 59 segundos, con una distancia de unos 260 metros. Esta imagen muestra un avión construido por los hermanos Wright en 1903. En 1905, construyeron el primer avión práctico del mundo, que podía girar, inclinarse, volar en círculos y en forma de ocho, y podía volar continuamente durante más de media hora. Desde entonces, la aviación humana ha abierto una nueva página.

Aviones nuevos

Aviones aeroespaciales

Los aviones aeroespaciales, también conocidos como aviones aeroespaciales, son un tipo de avión de transporte hipersónico y un avión de ronda espacio-tierra. sistema de transporte de viajes de aviones con alas reutilizables. Puede despegar desde la pista del aeropuerto, viajar a través de la atmósfera a velocidades hipersónicas y entrar al espacio. Después de completar la misión espacial, puede volver a entrar en la atmósfera y aterrizar horizontalmente en el aeropuerto. Después de un simple mantenimiento, puede regresar al cielo. en un corto período de tiempo y se puede reutilizar varias veces de diez a cientos de veces (Figura 6-7).

El avión aeroespacial tiene ventajas que los aviones y naves espaciales comunes no tienen: en primer lugar, en comparación con los aviones de transporte comunes, puede maniobrar en la atmósfera superior o cerca del espacio a mayor velocidad, acortando considerablemente la distancia. para transitar. Por ejemplo, el avión aeroespacial alemán "Senger" sólo tarda 3 horas y 15 minutos en viajar de Frankfurt a Tokio vía Los Ángeles, el "New Orient Express" estadounidense tarda sólo 2 horas en viajar de Washington a Beijing y sólo tarda 1 hora para volar de Europa a Australia. En segundo lugar, en comparación con las naves espaciales de un solo uso anteriores y los múltiples transbordadores espaciales parcialmente reutilizables, los aviones aeroespaciales tienen muchas ventajas en términos de reutilización, capacidades de despegue y aterrizaje a nivel de aeropuerto, flexibilidad, mantenibilidad, tiempo de ida y vuelta y costos de operación de lanzamiento significativos. Se han realizado mejoras en otros aspectos. Por tanto, los aviones aeroespaciales tienen perspectivas de desarrollo muy amplias. No sólo puede realizar transporte hipersónico global, sino también realizar diversas misiones espaciales como el transbordador espacial.

En el siglo XXI, los aviones aeroespaciales marcarán el comienzo de una nueva era de la aviación mundial y el transporte espacial y se convertirán en el orgullo de volar en la atmósfera y el espacio.

Avión supersónico

A principios de siglo, el Laboratorio Nacional Lawrence Livermore del Departamento de Energía de Estados Unidos anunció un nuevo diseño para un avión hipersónico con una velocidad de 10.720 kilómetros por hora. cianotipo.

Los aviones supersónicos "saltan" a lo largo del borde de la atmósfera terrestre, como pequeñas rocas que rebotan sobre el agua. Cuando el avión ascendió a una altitud de casi 41.000 metros, volaba justo fuera de la atmósfera. El piloto inmediatamente apagó el motor, dejó que el avión se deslizara cerca del borde de la atmósfera e inmediatamente encendió el motor y "saltó". volver a salir de la atmósfera. El avión hipersónico se elevará a 10 veces la velocidad del sonido, alcanzando una velocidad de 10.780 kilómetros por hora. Su motor es mitad cohete, mitad jet, utilizándose el cohete para ganar altitud y el jet para saltar. Un avión hipersónico que despega del Medio Oeste americano requiere unos 25 "saltos" y puede volar a Japón en una hora y media. El tiempo de vuelo actual de Estados Unidos a Japón es de 10 horas y media.

Portaaviones atómico

En el siglo XXI se desarrollará un motor de avión atómico ligero y de alta potencia. Un portaaviones polivalente equipado con este motor puede volar a velocidad Mach 6 en la estratosfera a 19.000 metros. Un portaaviones vuela a lo largo de la estratosfera y puede dar la vuelta a la Tierra en más de 6 horas. A través de aviones regionales (aviones internos) y portaaviones (aviones externos), las principales ciudades del mundo están conectadas de forma orgánica y a alta velocidad. Después de que el avión interno despegue del suelo llegue al portaaviones, los pasajeros ya no tendrán que sentarse en asientos estrechos, sino que podrán pasar una agradable vida aérea en el lujoso restaurante o palacio de entretenimiento del portaaviones y luego abordar el avión. después de llegar al destino, los vuelos regionales vuelan directamente a su destino. Este "plan de base voladora sin aterrizaje" es un plan ambicioso ideado por personas de la industria de la aviación para competir con el "tren supersónico maglev de túnel de vacío" terrestre.

Los aviones regionales solo necesitan volar hasta el portaaviones, por lo que pueden transportar menos combustible y transportar más pasajeros y suministros dentro de una carga limitada. Los portaaviones de energía atómica no necesitan despegar ni aterrizar, lo que reduce los costes generales. Además, los portaaviones también sirven como bases de desarrollo espacial.

Desde esta base también pueden despegar y aterrizar transbordadores espaciales regulares o barcos turísticos espaciales en la nueva ciudad espacial.

La aplicación de los aviones

La invención de los aviones cambió en cierta medida la historia humana del siglo XX. Poco después de su invención, los aviones comenzaron a utilizarse ampliamente en el ámbito militar, realizando múltiples tareas militares como reconocimiento, bombardeo y transporte. Hoy en día, dominar la superioridad aérea se ha convertido incluso en la clave de la situación general de la guerra. Los aviones militares también se clasifican en categorías más detalladas, como cazas, interceptores, aviones de ataque, bombarderos, aviones antisubmarinos, aviones de reconocimiento y aviones de alerta temprana. , bloqueadores electrónicos, aviones cisterna, aviones con base en portaaviones y aviones militares, etc.

Los aviones también se utilizan ampliamente con fines civiles y se han convertido en un medio de transporte indispensable en el mundo actual. Además, los aviones también se utilizan ampliamente en la industria, la agricultura, el rescate, los deportes y otros campos, como los estudios y mapas geodésicos, la exploración geológica, el estudio de recursos, la siembra y fertilización, la prevención de incendios forestales, etc.

La invención del avión también condujo a un desarrollo sin precedentes de la industria del transporte aéreo. Muchas materias primas necesarias para el desarrollo industrial tienen nuevas fuentes y canales, lo que reduce en gran medida la dependencia de la gente de los recursos naturales locales. Especialmente después del nacimiento de los aviones supersónicos, el transporte aéreo se ha vuelto más próspero. El ganado que no es adecuado para el transporte a largo plazo y los alimentos deliciosos que son difíciles de conservar durante mucho tiempo también se pueden transportar en avión a todos los rincones del país, lo que proporciona grandes recompensas y disfrute a personas de todo el mundo. Los lichis Lingnan, que en el pasado no eran fáciles de probar ni siquiera para las concubinas imperiales, ahora están apareciendo en los hogares de la gente común.

A medida que los humanos avanzan hacia las profundidades de la Tierra, los aviones también se utilizan ampliamente en la exploración geológica. Las aeronaves equipadas con cámaras o un dispositivo electrónico llamado sistema Shoreland pueden mapear de manera rápida y precisa áreas extensas, incluidos lugares accidentados y de difícil acceso. Al unir fotografías aéreas una por una, puede crear un excelente mapa topográfico. Esto es mucho más simple y fácil que el antiguo método topográfico. Incluso el Ártico y la Antártida, cubiertos de hielo e inaccesibles, antes sólo accesibles a los exploradores, ahora pueden llegar sin dificultad en avión.

Después de casi 100 años de desarrollo, los aviones modernos han sufrido cambios significativos en apariencia, rendimiento y otros aspectos en comparación con los aviones desarrollados por los hermanos Wright. Se aplica intensivamente la mecánica, la termodinámica, la propulsión a chorro, las computadoras y. Tecnología de vacío Muchos nuevos logros en tecnología de ingeniería no solo han permitido que la velocidad de vuelo supere la velocidad del sonido, sino que también han mejorado en gran medida la adquisición, identificación y seguimiento de objetivos, el control automático, el vuelo en todo clima, las comunicaciones, la navegación y otros aspectos de la aeronave. de rendimiento, y la capacidad de combate, maniobras y supervivencia del avión mejora significativamente.