Con aguas tan profundas en el río, ¿cómo se construyó el túnel bajo el río?

Los principales métodos constructivos utilizados para la construcción de túneles submarinos son: método de dique y excavación abierta, método de cajón neumático, método de escudo y método de tubo sumergido. El método de excavación abierta para terraplenes es más económico y generalmente debe considerarse primero cuando las condiciones lo permitan. El método del cajón neumático sólo es adecuado para ríos más pequeños donde no hay mucho tráfico marítimo.

Dado que el tráfico marítimo en lugares donde es necesario construir túneles submarinos suele ser relativamente frecuente, el uso de métodos de excavación abierta y métodos de cajones neumáticos interferirá en gran medida con el tráfico acuático. Por lo tanto, se han utilizado principalmente túneles de escudo. en la construcción de túneles submarinos desde hace más de 150 años método y método de tubo sumergido.

Después de la década de 1950, se realizaron sucesivamente importantes avances técnicos clave, como las juntas submarinas y el tratamiento de cimientos del método del tubo sumergido, que simplificó enormemente el proceso de construcción y mejoró en gran medida la impermeabilidad del túnel, y puede Se utilizará sección rectangular para dar cabida a más de cuatro carriles.

Bajo ciertas condiciones, el túnel del método de tubo sumergido tiene una cubierta de suelo poco profunda, líneas cortas, bajos costos de iluminación y ventilación, bajos costos de ingeniería y operación y buenos efectos de uso. Por lo tanto, desde 1965, se han construido 20 túneles. Construidos en varios países del mundo, la mayoría de los túneles de carretera submarinos adoptan el método de tubo sumergido.

Método de corte abierto: drenaje, excavación de un pozo profundo, luego construcción y finalmente relleno. Este método es el más simple, pero el sitio de construcción es grande y está restringido por los edificios circundantes. El túnel del lago Suzhou Dushu y el túnel del lago Wuhan East han adoptado este enfoque.

Método de túnel en escudo: el método más utilizado y avanzado en la construcción de túneles. Comenzó en el Reino Unido y floreció en Japón con una historia de más de 180 años. Su mayor ventaja es que es adecuado para la excavación de túneles en suelos blandos.

Método de congelación: congela el suelo hasta alcanzar una determinada resistencia, aumenta su propia estabilidad y cumple con las condiciones de excavación. Los trabajadores perforarán muchos agujeros en el suelo, luego colocarán tubos de congelación, usarán el congelador para proporcionar líquido refrigerante y retirarán los tubos de congelación después de la congelación, para que la tierra no se derrita durante mucho tiempo.

Sin embargo, aunque se quitó el tubo de congelación, la temperatura seguía siendo de más de diez grados bajo cero. Los trabajadores parecían estar parados frente al frigorífico con la puerta abierta y tenían que llevar abrigos. construcción. Sin embargo, este frigorífico grande no tiene muy buen humor y requiere un control cuidadoso de la temperatura.

Para la construcción mediante el método del tubo sumergido, siempre que cumpla con los requisitos de anclaje del barco, es de aproximadamente 1,5 m.

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Impermeabilización del túnel

La parte principal del túnel submarino se encuentra en la capa de roca y suelo bajo el río y el fondo marino. Está por debajo del nivel freático durante todo el año y soporta toda la presión desde la superficie del agua hasta la profundidad del túnel. Por tanto, existe un problema de impermeabilización en los túneles submarinos desde la construcción hasta la operación. Las principales medidas para la impermeabilización son:

1. Utilizar hormigón impermeable

La producción de hormigón impermeable depende principalmente de ajustar la granulometría, aumentar la cantidad de cemento y aumentar la dosis de arena para que Se puede utilizar alrededor del agregado grueso. Forma una capa envolvente de cierto espesor y corta el paso del agua capilar a lo largo de la superficie del agregado grueso para lograr efectos impermeabilizantes y repelentes al agua.

2. Relleno detrás del muro

El relleno detrás del muro consiste en rellenar y rellenar el espacio entre el túnel y la roca circundante, para combinar estrechamente el revestimiento con la roca circundante. y reducir la deformación de la roca circundante. Haga que el revestimiento esté uniformemente presurizado y mejore la capacidad de impermeabilización del revestimiento.

3. Lechada de roca circundante

Para aumentar la capacidad de carga y reducir la permeabilidad al agua del túnel submarino que rodea la roca, se puede realizar una lechada previa en la roca circundante. Especialmente para túneles que utilizan operaciones de perforación y voladura, la lechada puede consolidar las rocas masivas alrededor del túnel para formar una barrera de agua de cierto espesor y rellenar las grietas y fisuras en las rocas masivas, eliminando y reduciendo así el impacto de la presión del agua en la superficie. papel.

4. Revestimiento de doble capa

El uso de revestimiento de doble capa en túneles submarinos puede lograr dos propósitos. La primera es la necesidad de protección bajo la acción de cargas explosivas, la roca circundante puede agrietarse y dañarse. Mientras la capa impermeable del revestimiento esté intacta, no habrá grandes cantidades de agua que fluyan al túnel y afecten el tráfico. El segundo es evitar la alta presión del agua. A veces, incluso si se utiliza lechada de relleno de concreto impermeable, inevitablemente se producirán fugas en el revestimiento bajo una alta presión de agua.

En este caso se puede utilizar un revestimiento de doble capa como medida de impermeabilización del tramo de cruce del río del túnel submarino.

Enciclopedia Baidu-Túnel submarino